Тест: Лекус НКС 300х Ф-Спорт
Садржина
Међутим, ово мишљење је погрешно. Лексус је премијум бренд који је такође много скупљи од Тојоте, али на неким местима чак и јефтинији у поређењу са вршњацима. Исто је и са НКС-ом. Људи на путу га примете, стану на паркингу и погледају га. Када се некоме каже за аутомобил, увек дође до закључка да је леп и добар, али да је скуп. Занимљиво, Лексус је изазвао дивљење и код двојице власника престижних БМВ кросовера, што би Јапанци свакако сматрали частом.
Шта је ту посебно? НКС се такође може похвалити прилично "конвексним" стилом дизајна, дословно пошто су линије оштре, као и ивице на свим крајевима кућишта. Предњи део има велику решетку, дизајн предњих светала и агресиван гломазан браник. Као што и приличи врхунској марки, дневна ЛЕД светла су стандардна, а тестни аутомобил такође има ЛЕД за пригушивање и дуга светла захваљујући опреми Спорт Ф. Приликом скретања, додатни пут је осветљен светлима за маглу, која су потпуно уграђена у спољне ивице предњег браника.
НКС се такође не нагиње у страну. Бочни прозори су мали (иако се не примећују изнутра), изрези точкова на браницима могу бити превелики, али чак се и већи точкови од стандардних могу причврстити на НКС. Док су предња врата прилично глатка, задња врата имају зарезе са линијама облика и при дну и при врху, и све се јасно преноси на задњи део аутомобила. Стражњи дио се одликује великим конвексним свјетлима, прилично равним (и релативно малим) вјетробранским стаклом за цроссовер, те лијепим и, за разлику од остатка аутомобила, прилично једноставним задњим браником.
Чистокрвни Јапанац је Лекус НКС унутра. Иначе (такође због боље опреме) није тако пластичан као неки од јапанских представника, али ипак (пре)пуно дугмади и разних прекидача на централној конзоли, око волана и између седишта. Међутим, возач се брзо навикне на њих и, барем, они који ће нам требати неколико пута у вожњи делују сасвим логично. Нови НКС за рад са централним екраном и самим тим већина функција и система више нема копију компјутерског миша, али у скупљим верзијама (и опреми) сада постоји база по којој „пишемо“ прстом. други (укључујући и оне у машини за тестирање)) су окретно дугме. Да будем искрен, ово је заиста најбољи избор. Окретањем улево или удесно, скролујете кроз мени, потврђујете га притиском или можете притиснути дугме да прескочите цео мени лево или десно.
Класично и одлично решење. Централни екран, који је изгледа инсталиран на контролној табли, помало је збуњујући. Тако није уграђен у централну конзолу, већ су му дали простор потпуно при врху и оставља утисак неке врсте додатне плоче у аутомобилу. Међутим, јасно је видљиво, прозирно је, а слова су прилично велика. Седишта су у стилу Лекуса, спортска, а не удобна у француском стилу. Иако су седишта мала, добра су и пружају довољно бочног приањања. Задње седиште и лепо дизајниран пртљажни простор такође су довољно пространи, углавном нуде 555 литара капацитета, који се лако може проширити на 1.600 литара аутоматским (електрично подесивим) преклапањем наслона задњих седишта у потпуно равно дно. Као и Тоиота, Лекус постаје све препознатљивији по свом хибридном погону, као и нови НКС.
Комбинује 2,5-литарски четвороцилиндрични бензински мотор и електромотор, који су директно повезани са аутоматским мењачем у континуитету, а ако је аутомобил опремљен погоном на сва четири точка (тестни аутомобил), додатни електромотори капацитета 50 киловата изнад задње осовине. Међутим, они не утичу на снагу система, која је, без обзира на број електромотора, увек 147 киловата или 197 „коњских снага“. Међутим, снага је довољна, НКС није тркачки аутомобил, о чему сведочи његова највећа брзина, која је за тако велики аутомобил скромних 180 километара на час. Слично Тоиотиним хибридним моделима, брзиномер НКС -а ради мало самостално или показује много већу брзину него што ми заправо возимо. Ово такође чини такав хибрид још економичнијим, јер се, на пример, нормалан круг изводи при вожњи са ограничењима на путу, а ако узмемо у обзир лежећи брзиномер, највећи део пута возили смо пет до десет километара на сат спорије него ако је другачије.
Чак и при нормалној вожњи, мотор, а посебно мењач, не мирише на спортску вожњу, па је најмање стресна удобна и опуштена вожња, која наравно не мора бити спора. Ова два електромотора пружају тренутну помоћ, али НКС не воли брзе, затворене завоје, посебно на мокрим површинама. Безбедносни системи чак могу бити пребрзо упозорени, па одмах спречавају свако претеривање. Осим система за контролу кретања, НКС је опремљен бројним системима који повећавају сигурност и удобност.
Издвајамо: Систем безбедности пре судара (ПЦС), Активни темпомат (АЦЦ), који такође може да се заустави иза возила за гоњењем и да се аутоматски покрене када притисак гаса порасте, Помоћ при кретању (ЛКА), Надзор мртвог угла (БСМ)) камером у задњем делу возила, возачу је такође обезбеђена помоћ при управљању простором од 360 степени, што наравно највише помаже при вожњи уназад. Лекус НКС можда није савршен наследник већег РКС цроссовера, али свакако има светлу будућност пред собом. Штавише, у последње време све више купаца окреће се мањем аутомобилу који жели да понуди много и који је добро опремљен. НКС лако испуњава ове захтеве.
текст: Себастиан Плевниак
НКС 300х Ф-Спорт (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 114 кВ (155 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,3 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км трчања, 5 година или 100.000 км гаранције за хибридне компоненте, 3 године гаранције за мобилне уређаје, Гаранција лака 3 године, 12 година гаранције за прерјавење. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.690 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 49.441 € 0,49 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - Аткинсон бензин - постављен попречно - пречник и ход 90,0 × 98,0 мм - запремина 2.494 цм3 - компресија 12,5:1 - максимална снага 114 кВ (155 кс) при 5.700 кс / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 18,6 м / с - специфична снага 45,7 кВ / л (62,2 хп / л) - максимални обртни момент 210 Нм на 4.200-4.400 2 о / мин - 4 брегасте осовине у глави (ланац) - 650 вентила по цилиндар Електромотор на предњој осовини: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 105 В - максимална снага 143 кВ (650 кс) Електромотор на задњој осовини: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 50 В - максимална снага 68 кВ (145 кс) ) Комплетан систем: максимална снага 197 кВ (288 КС) Батерија: НиМХ батерије – номинални напон 6,5 В – капацитет КСНУМКС Ах. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотори покрећу сва четири точка – електронски контролисан континуално варијабилни мењач са планетарним мењачем – 7,5Ј × 18 точкови – гуме 235/55/Р18, обим котрљања 2,02 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање за 9,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,4 / 5,2 / 5,3 л / 100 км, емисија ЦО2 123 г / км. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предњи помоћни рам, појединачне суспензије, опружни подупирачи, троугласте попречне греде, стабилизатор - задњи помоћни рам, појединачне суспензије, вишеструка осовина, опружни подупирачи, стабилизатор - предњи диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, паркирна механичка кочница на задњим точковима (крајња лева педала) - зупчаник управљача, електрични серво управљач, 2,6 окретања између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.785 кг - дозвољена укупна тежина 2.395 кг - дозвољена тежина приколице 1.500 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.845 мм - предњи траг 1.580 мм - задњи траг 1.580 мм - клиренс 12,1 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.520 мм, задња 1.510 - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 480 - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 56 л. |
| Кутија: | 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 1 кофер (68,5 л) |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастук за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача - ваздушни јастук за колена возача - предње и задње ваздушне завесе - ИСОФИКС - АБС - ЕСП носачи - ЛЕД фарови - електрични серво управљач - аутоматски двозонски клима уређај - електрични шибер сприједа и позади - електрично подесиви и грејани ретровизори - компјутер - радио, ЦД плејер, ЦД мењач и МП3 плејер - централно закључавање са даљинским управљачем - предња светла за маглу - волан подесив по висини и дубини - кожна седишта са грејањем и електрично подесиво предње - дељиво задње седиште - седишта возача и сувозача подесива по висини - радарски темпомат. |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 992 мбар / рел. вл. = 54% / Гуме: Дунлоп СП Спорт Макк предњи 235/55 / Р 18 И / Статус километраже: 6.119 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,6 година ( 138 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | Мерење није могуће са овом врстом мењача. С |
| Максимална брзина: | 180км / х (Ручица мењача у положају Д) |
| потрошња теста: | 7,8 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (352/420)
Лекус је тренутно једна од најпаметнијих опција. Прилично је премијум, јефтинији од конкурената и има угледну репутацију. Ако имате Лекус, ви сте џентлмен. Даме, наравно да сте ослобођени. У сваком случају, скините капу ако возите Лекус.
Споља (14/15)
НКС се такође може похвалити новим правцем дизајна који садржи оштре линије и исечене ивице. Форма је толико узбудљива да о њој брину стари и млади, без обзира на пол.
Унутрашњост (106/140)
Унутрашњост није типично јапанска, има мање пластике од већине аутомобила са Далеког истока, али и даље има превише дугмади.
Мотор, мењач (51
/ КСНУМКС)У већини хибридних возила, задовољство је све само не спортска вожња.
Лакоћа и оштро убрзање највише су заштићени континуирано променљивим мењачем.Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)Нема проблема са потпуно нормалном или, још боље, хибридном вожњом, а спортскост се најбоље опрашта у НКС -у.
Перформансе (27/35)
Иако се снага мотора чини више него довољна, треба напоменути да батерије нису увек пуне, а мењач је најслабија карика. Дакле, укупан резултат није увек импресиван.
Сигурност (44/45)
Сигурносних проблема не би требало бити. Ако возач није довољно пажљив, многи сигурносни системи су стално у приправности.
Економија (51/50)
Избор хибридног погона већ изгледа више него економичан, ако томе прилагодите свој стил вожње, природа (и сво зеленило) биће вам више него захвални.
Хвалимо и замерамо
форма
хибридни погон
осећајући се изнутра
систем за више задатака (радна и телефонска веза) и окретно дугме
израде
Максимална брзина
систем против клизања са прекорачењем брзине
превише дугмади унутра
централни екран није део централне конзоле
мали резервоар за гориво
