Тест: Лекус ЦТ 200х Спорт Премиум
Садржина
Истина, већина руте иде низбрдо, али ипак: 12 километара без капи бензина, укључујући путовања и паркирање у центру града. Да, ово је суштина таквих хибрида: свакодневна употреба бензина плус еколошка прихватљивост за становнике града. Тако је бар на папиру. Шта пракса каже о Лекусу ЦТ200х?
Лекус има много искуства са хибридним аутомобилима (није изненађујуће јер је то марка повезана са Тоиотом). РКС, ЛС, ГС ... Можете пронаћи хибридну верзију свега овога, али не и дизел. Стога је разумљиво да је скоро једини Лекус без хибридне верзије сада ИС у коме можете добити дизел. С друге стране, ово је ЦТ, који је доступан само као хибрид.
Технологија испод коже је углавном позната: 1,8-литарски бензински мотор упарен са батеријом одмах иза задњих седишта и електричним мотором – и наравно сва електроника потребна за покретање ствари.
За воланом, његов рад је потпуно невидљив, бар док не одлучите да покажете шта се дешава у погонском делу аутомобила на великом ЛЦД-у са центром боја. Бензински мотор није међу моћнијим – напротив, јер може да произведе само 73 киловата, односно нешто мање од 100 „коња“ (у поређењу са истом запремином у Тојоти, која може да произведе скоро 50 одсто више), а комбинација са електромотором даје укупно 136 „коња“.
Тачно је да је звучна изолација добра и истина је да електромотор са својим огромним обртним моментом чини ЦТ светлијим од бројева на папиру, али ипак: када убрзава, мотор често скочи до високог броја обртаја (распон снаге на екрану ), ефикасност вожње значи око четири хиљадите или више обртаја) а то је посебно приметно при вожњи аутопутем.
Као и код других сличних хибрида, ЦТ200х се придржава наизглед необичне истине: ако желите да уштедите гориво, возите се градом. Тамо, регенерација енергије током кочења и стално гашење бензинског мотора осигуравају да вожња буде удобна за новчаник возача. Међутим, ако проводите пуно времена на стази, не очекујте чуда.
Потрошња се на тестовима зауставила на 7,1 литара, а искуство показује да је то око два литра јефтиније од потрошње сличног моћног потпуно бензинца. У граду је разлика много већа – ЦТ200х је требало мање од шест литара бензина на 100 километара (такође зато што га, бар километар или два, можете претворити у потпуно електрични аутомобил) притиском на дугме ЕВ. (и опет: под истим условима употребе) ова цифра би се брзо повећала за три или више литара.
То је случај са таквим хибридима: они су исплативији у смислу потрошње и емисије, али која разлика не зависи само од десне ноге возача, већ (пре свега) од тога чему је аутомобил намењен.
Па се само питам колико су спортска подешавања шасије. Електромеханички серво управљач није најбоља опција за прецизно скретање, али тамо ради прилично добро, као и остатак шасије. Ово показује своја ограничења на лошим путевима, када има превише неравнина испод точкова за аутомобил који је тако изразито удобан и породично оријентисан. То је делом због нископрофилних гума, а делимично због подешавања шасије.
А да је овај Лекус све о породичном аутомобилу, али на крају дизајнираном за свакодневнију (што обично значи урбану) употребу, потврђује и остатак аутомобила. У пртљажнику се, на пример, налази додатна, прилично велика рупа испод дна (прва помоћ, два или три пара ролера или клизаљки и торба са лаптопом могу лако да стану у њу), али није много велика. .
Његов проблем је у малој дубини - ако ставите паковање са боцама од један и по литара (на пример, са водом) вертикално, оне ће бити веће од висине ролетне дизајниране да покрије пртљаг. Довољна дужина и ширина, савија се на дубини.
Путници се осећају много боље. Осим што је тих у аутомобилу и удобнија вожња због недостатка класичних брзина, треба напоменути и да добро седи (само би волео да је возачево седиште мало више спуштено). материјали и израда су (очекивани) врхунски, плус простор за две одрасле особе напред и дете позади, Лекус у овом случају не одступа од критеријума класе.
Такође има доста простора за мале предмете, а димензије се још више разликују од Лекуса. Лево од великог брзиномера је мерач ефикасности, а док је игла у Еко опсегу? или Цхарге су окружени плавим сјајем који се гаси када уђете у област напајања.
У реду, зелена би била логичнији избор, али ипак. Када пређете у спортски режим, показивачи почињу да показују кичасту црвену боју и када свему додамо много индикаторских лампица које изгледају као да су стигле са инструмент табле из претходног миленијума (рецимо за темпомат, ЕВ режим...) коначан је резултат је прилично „збуњујући“.
У зависности од аутомобила и марке, јапански дизајнери могли су да користе један ЛЦД екран уместо сензора и на њему насликају шта год желе без белог монохроматског ЛЦД екрана ниске резолуције са десне стране поред свега на десној страни. путни рачунар, али сви његови подаци нестају када је темпомат укључен и замењује га само мали СЕТ (сет).
Додатне информације пружају велики екран, који је такође дизајниран за навигацију, Блуетоотх интерфејс телефона и аудио систем - може прецизније приказати проток енергије у погонском систему (мали дисплеј на бројилима скрива већину информација) , као и историјат потрошње и обновљене енергије.
Овде можете брзо да видите где непотребно трошите гориво. Све ове функције контролише контролер на централној конзоли. На први поглед, ово је мало незгодно, али се можете брзо навикнути на контролер - све се може урадити само покретом прстију, а рука је увек на једном месту.
Све у свему, овај ЦТ200х је добар избор за оне који желе еколошку аутомобилску технологију с једне стране, и престижне значке на носу с друге стране. Тренутно нема конкуренције у овој класи, али када буде, продавцима ЦТ200х живот ће бити много тежи.
Лице у лице…
Винко Кернц: Колико год то било необично, морате се навикнути. Као први такав мали Лекус и први караван марке и даље траже изглед, али то би могао бити и плус, јер видљивост више није уобичајена аутомобилска предност. А кад узмете у обзир (опет необичан) ентеријер и технички супериорнији хибридни погон, постаје јасно: овај најмањи Лекус до сада се разликује од свих директних конкурената, али и веома добар.
Колико је то у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
Навигациони систем 2.400
Душан Лукић, фото: Саша Капетановић
Лекус ЦТ 200х Спорт Премиум
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 73 кВ (99 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 године или 100.000 8 км укупне и мобилне гаранције (прва година неограничена километража), 3 године гаранције на хибридне компоненте, 12 година гаранције на боју, КСНУМКС године гаранције против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.870 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 29.096 € 0,29 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно - пречник и ход 80,5 × 88,3 мм - запремина 1.798 цм3 - компресија 13,1:1 - максимална снага 73 кВ (99 кс) при 5.200 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 15,3 м/с – специфична снага 40,6 кВ/л (55,2 хп/л) – максимални обртни момент 142 Нм при 4.000 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (ланац) – 4 вентила по цилиндру. Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 650 В - максимална снага 60 кВ (82 кс) при 1.200-1.500 о/мин - максимални обртни момент 207 Нм при 0-1.000 о/мин. Батерија: 6,5 Ах НиМХ пуњиве батерије. Пренос: Погон на предње точкове - ЦВТ са планетарним мењачем - точкови 7Ј × 17 - гуме 215/45 Р 17 В, домет котрљања 1,89 м. |
|---|---|
| Капацитет: | максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 3,9 / 3,7 / 3,8 л / 100 км, емисија ЦО2 87 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, механички паркирна кочница на задњим точковима (лева педала) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1.370 кг - Дозвољена бруто тежина 1.790 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.765 мм, предњи траг 1.535 мм, задњи траг 1.530 мм, размак од тла 11 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.460 мм, задња 1.450 - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 450 - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л) |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастук за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушни јастуци за колена за возача и сувозача - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 плејером – Блуетоотх веза са мобилним телефоном – мултифункционални волан – централно закључавање са даљинским управљачем – волан подесив по висини и дубини – подесиво по висини седишта возача и сувозача – подељено задње седиште – путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 11 ° Ц / п = 1.032 мбар / рел. вл. = 36% / Гуме: Иокохама ДБ Децибел Е70 215/45 / Р 17 В / Статус километраже: 2.216 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,0 година ( 126 км / х) |
| Максимална брзина: | 180км / х (ручица мењача у положају Д) |
| Минимална потрошња: | 4,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (338/420)
Када погледате овај Лекус, морате имати на уму две ствари: Лекус такође жели да буде један од наших најпрестижнијих брендова, и да је аутомобил пун зелене технологије. Тада се цена не чини прецијењеном, а у процесу рада аутомобил је, упркос мањим манама, више него увјерљив.
Споља (13/15)
Сасвим атлетска форма, не даје ни трачак органскости.
Унутрашњост (64/140)
ЦТ200х губи највише бодова у пртљажнику, што је мање због хибридног погона.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Перформансе нису јача страна овог Лекуса, али се истичу углађеношћу погона са умереним захтевима возача.
Перформансе у вожњи (64
/ КСНУМКС)Прилично крута шасија добра је за скретање, али лошија на неравним површинама.
Перформансе (30/35)
Момент електромотора је крив што је Лекус живљи него што се могло очекивати.
Сигурност (40/45)
Постоји много опреме укључујући навигацију и кожу.
Економија (44/50)
Потрошња горива је, наравно, главни адут овог аутомобила, а ни цена му није превисока с обзиром на све што нуди.
Хвалимо и замерамо
производња
материјали
употребљивост и потрошња у граду
изглед
Oprema
недовољно снажан бензински мотор
пртљажник
метара
