Тест: Ланд Ровер Дефендер 110 Д240 (2020) // Дефендер постаје љубазан господин (али и даље ловац)

Тешко ми је замислити колико је пажљиво Ланд Ровер морао размишљати о томе шта би био наследник једног од најпознатијих и најомиљенијих аутомобила свих времена. Пре свега, желим да кажем да је одлучити да ли би нови Дефендер требао само додати ново поглавље у своју историју или постати потпуно нови аутомобил вероватно било прилично тешко.

Традиционални дизајн се опростио

Ланд Ровер Дефендер, иако је тренутно у власништву индијске Тате и произведен је у Словачкој, у основи је и даље енглески. Није тајна да Велика Британија у својим бившим колонијама полако, али сигурно губи утицај на економије ових земаља, које се у многим случајевима такође релативно брзо развијају.

Стога је постојала потреба, или боље речено осећај, да мештани својим куповинама, које су много мање, и даље подржавају некадашњу мајчинску круну. Као резултат тога, Дефендер је изгубио део тржишта која су му некад била веома важна. Није да је то било кобно, јер се добро продавало код куће, на острву и у „домаћој“ Европи.

Ипак, стари Дефендер, чији технички корени датирају из 1948. године, осећао се као странац на калдрмисаним европским путевима. Био је код куће у дивљини, у блату, на падини и у подручју по којем већина нас оклева да чак и хода.... Био је грађанин пустиња, планина и џунгли. Он је био оруђе.

Одлука да ће нова генерација, која ће након неколико година прекида након престанка производње старог модела бити прилагођена првенствено малим купцима, оправдана је и логична, будући да слиједи добар примјер конкурената. Да се ​​из историје од пре неколико деценија не може направити нешто потпуно ново.Ако не оставите све иза себе, Мерцедес (Г класа) и Јееп (Вранглер) сазнали су за то око годину дана пре Ланд Ровера.

Тако је Ланд Ровер потпуно редизајнирао и изградио свог Дефендера. За почетак, морао сам се опростити од класичне шасије са зупчаницима и заменити је. ново самоносиво телокоји је 95 одсто алуминијума. За све вас који сте мало скептични по овом питању; Ланд Ровер тврди да је каросерија Дефендера, дизајнирана са новом Д7Кс архитектуром, три пута јача од обичних СУВ -ова и чак јача од претходно поменутог класичног оквира решетки.

Бројеви такође показују да нису све речи. Без обзира на верзију (кратко или дуго међуосовинско растојање), Дефендер је дизајниран са носивошћу од 900 килограма. Има запањујуће оптерећење крова од 300 кг и може вући приколицу од 3.500 кг без обзира на мотор, што је максимално дозвољено европским законом.

Па, пробао сам и ово друго током теста и извукао диван Алфа Ромео ГТВ из десетогодишњег сна да се пробудим. Дефендер се буквално играо са масом успаване лепотице и приколицом, са осмостепеним мењачем у коме се степени преноса добро преклапају, а дугачко међуосовинско растојање игра важну улогу, делимично поништавајући потенцијалну анксиозност приколице.

Потпуна трансформација наставља се у шасији. Круте осовине се замењују индивидуалним вешањем, а класично огибљење и лиснате опруге замењују се прилагодљивим ваздушним вешањем. Као и његов претходник, нови Дефендер има мењач и све три браве диференцијала, али разлика је у томе што је уместо класичних ручица и полуга све електрифицирано и може радити потпуно аутоматски. Чак ни мотор нема никакве везе са претходником. Дефендер који се тестира покреће Ингениум четвороцилиндрични 2-литарски твин-турбо дизел мотор који производи 240 коњских снага.

Међутим, традиционалне вредности остају

Тако се Дефендер са техничког и дизајнерског становишта потпуно разликује од свог славног претходника, али ипак имају нешто заједничко. Овде се, наравно, ради о угаоности. Тешко је пронаћи коцкастији или угаонији аутомобил. Истина је да су спољне ивице каросерије лепо заобљене, али "квадратност" је свакако једна од најпрепознатљивијих визуелних карактеристика овог аутомобила. Чак и ако не приметите квадрат у боји каросерије са стране, четвртаста спољна огледала, четвртаста задња светла, квадратна ЛЕД дневна светла, па чак и готово квадратни кључ, не можете пропустити готово квадратне пропорције спољашњост.

Дефендер, гледано са задње стране, висок је скоро колико и широк, а исто важи и за дужину и висину предњег краја од носа до ветробрана. Као резултат тога, Дефендер је такође врло прозиран са свих страна возила, а возач може учинити све што је заклоњено широким кровним стубовима са Панораму околине посматра на централном мултимедијалном екрану.

Свако мора сам да процени да ли му се свиђа спољашња и унутрашња слика Дефендера, али нешто је истина. Његов изглед и осећај су апсолутно импресивни, због чега они који желе да буду неупадљиви не купују овај аутомобил. Не кажем да се то свима допада, али неки од старијих детаља (ходник на поклопцу мотора, прозор жирафе на бутинама и кров ...) су врло паметно интегрисани у савремене приступе дизајну како би пружили преглед.

Мислим, постоји велика шанса да ће више гледати крзненог деду у Дефендеру него крхку младу у кабриолету на раскрсници, укључујући и изглед исте младе даме. Нека неко разуме, али Вранглер коначно има достојног конкурента у овој области.

Пре него што вам кажем какав је живот са новим Дефендером, кажем свима који су се већ одлучили за то да ће морати да сачекају. Корисници су то наводно већ искористили, па ћете морати да сачекате неколико месеци, посебно ако ћете се доста петљати са конфигуратором.

Боље на земљи и на путу

Упркос чињеници да је од сада изузетно леп и шик СУВ, спецификације указују да би требало да се добро понаша на терену. Штавише, Ланд Ровер тврди да је новајлија на терену још моћнија од свог дебељушкастог и робусног претходника. У основном положају шасије, седи на 28 центиметара од тла са дугим међуосовинским растојањем, а ваздушно вешање омогућава да домет између најнижег и највишег положаја достигне 14,5 центиметара.

За већину ове информације не говоре много, али они с одређеним искуством на терену знају да само центиметар или два може направити разлику у томе да дођете до циља на крају дана или останете на мјесту. Када савладавате успоне и падове, можете очекивати предњи улазни угао од 38 степени и излазни угао од 40 степени. Истовремено, моћи ћете да се крећете на дубини од 90 центиметара сат времена без оштећења било које гарнитуре. Мислим, ово су прилично озбиљни теренски подаци.

Иако нови модел нема много заједничког са претходником, филозофија остаје иста. Дакле, нисам тестирао све што фабрика обећава у тесту. Иако обучени у модерније тело, нема разлога да не верујете тврдњама фабрике која већ више од 70 година производи најмоћније СУВ -ове.... Међутим, у околини Љубљане пронашао сам заиста стрма брда и шумске стазе по којима сам се пењао и спуштао и био сам изненађен колико лако Дефендер савладава препреке.

Добра вест је да одређени део свог теренског потенцијала могу да користе и они са малим искуством у вожњи ван пута.

Систем Одзив терена наиме, способан је да препозна карактеристике терена којим се возите и да непрестано прилагођава и мења поставке за вожњу, огибљење, надморску висину, програме путовања и одзив папучице гаса и кочнице. Свидела ми се и чињеница да сам на стрмим падинама током вожње узбрдо, када сам кроз ветробран, заиста видео само крошње дрвећа или плаво небо, па сам возио потпуно слеп, централни екран генерисао слику околине и свега испред себе . ...

Иако већ неколико година возим приватни теренац, који се сматра једним од најмоћнијих на овим просторима, морам признати да сам био пријатно изненађен лакоћом са којом се Дефендер на клизању нашао клизав. Од свега што је показао, једино ми је засметало то што нисам имао појма о томе због аутоматске регулације.која је блокада диференцијала била активна у неком тренутку, која је била висина, како би папучица кочнице реаговала и који је точак у овој ситуацији највише помогао на путу до циља.

Иако се све ове информације могу приказати на екрану испред управљачког програма, ипак бих волео да се све ове информације могу извести и из више „аналогних“ индикатора који захтевају мање пажње. Наравно, за свакога са искуством у вожњи ван путева, такође је могуће ручно изабрати или поставити различите програме вожње (песак, снег, блато, камење итд.).

Погон на сва четири точка је један од оних који су заслужни за најопипљивије разлике између појединачних возила са погоном на сва четири точка, па је време за брзи „рушак“ (признајем, не могу да изгубим живце) да упознам свако друго. то је мало више. Ако Дефендер нијезгодан пењач, реморкер и пењач који већину посла обавља сам, али му дугачко међуосовинско растојање, тежина и скоро друмске гуме не помажу. Дефендер је без сумње онај који воли умерено мирно, али чак и спорије крстарење него бржи темпо. И то се односи на све основе.

Нема сумње да је Дефендер натпросечан теренски возач на терену, а и на путу се показује као поуздан. Ваздушно вешање обезбеђује удобно и готово неприметно амортизовање од неравнина на путу, а нагињање у кривинама је израженије од већине СУВ возила са ваздушним ослањањем. Разлог вероватно лежи углавном у висини, пошто је Дефанзивац је висок скоро два метра. То је исто као и Ренаулт Трафиц, или 25 центиметара више од већине СУВ -ова.

Може се упоредити са првом генерацијом стандардног ВВ Тоуарега са опругом по положају на путу и ​​карактеристикама управљања. Али будите опрезни, ово је комплимент који персонифицира живост, дугу неутралност у угловима (нема цурења из носа и стражњице), равнодушност према сувим или мокрим путевима. Нажалост, упркос прогресивном управљачу, он губи неке повратне информације са пута. Искрено речено, било каква потрага за спортским или изузетним руковањем у Дефендеру не би имала смисла. Заправо, луксузно возило таквом СУВ -у даје много више удобности, а ово је подручје које му је много ближе.

С обзиром на тежину аутомобила, 240 „коњских снага“ би требало да буде довољно за све потребе, чак и уз нешто динамичнији темпо вожње.... Подаци о убрзању и брзини то потврђују, али са тако великом и тешком каросеријом, 2-литарски мотор једноставно не може сакрити своје порекло од четири цилиндра. Да би мотор релативно мале запремине развио довољно снаге да покрене добре две тоне масе, мора да се окреће још мало, што значи да први велики догађај почиње на око 1.500 о / мин или више.

Стога покретање и пребацивање из првог у други степен преноса није тако глатко и глатко као што би могло бити са великим помаком и најмање једним (пожељно два) додатним цилиндром. Он не крије такву амбицију, јер је очигледно да је мењач спреман и за веће, снажније моторе. Заслужио је неке критике због кочница које при врло малим брзинама тешко дозирају кочиону силу довољно благо.

Тако ће заустављање са кратким покретима бити превише нагло, због чега ће путник помислити да нисте најискуснији возач. Али поента уопште није у импресионирању дама, већ у потенцијално заиста узнемирујућим ситуацијама. Та Алфа у приколици се није жалила, али шта ако је уместо коња у приколици био коњ?!

Кабина – чврста и пријатељска атмосфера

Ако је екстеријер некакво дизајнерско ремек-дело које са поносом прати причу свог претходника, то не могу рећи за унутрашњост. Ово је сасвим другачије, наравно, много престижније и неупоредиво луксузније.... Много пажње посвећено је избору материјала који су углавном врло издржљиви на додир. Изузетак је гумирана кутија осетљива на огреботине у централној конзоли.

С друге стране, облоге врата и арматурна плоча дизајнирани су на такав начин да су сви прекидачи за кључеве, сви отвори за вентилацију и све што би могло бити оштећено или поломљено сигурно скривени иза различитих ручки и држача. Неопходна функција кокпита, која може укључивати и оне који неће пожалити Дефендера. Возачева кабина и центар контролне табле су наравно дигитализовани и, у смислу корисничког искуства, веома се разликују од већине других марки аутомобила.

Навикао сам се на све ове основне операције прилично брзо, али сам и даље имао осећај да ће требати много времена да све функције и опције постану једноставне и интуитивне.

Како и приличи таквом подешавању машине, нема готово ничега што није у Дефендеру... Седишта су удобна, без столица, без изражених бочних ослонаца, што ће свакако помоћи у повећању опуштања. Подешавање је комбиновано, делимично електрично, делимично ручно. Не могу проћи поред великог клизног панорамског кровног прозора. Не само зато што је ово прва ствар коју бих додатно платио за било који аутомобил, већ и зато што је заиста корисна и у овом случају.

Чак и при брзини од 120 километара на сат или више, у кабини нема досадног бубњања и тутњаве.... Звук који генерише савремени аудио систем посебно је изражен у великој и пространој кабини, а похвална је и једноставност повезивања са мобилним телефоном, а затим и коришћење свих функција повезаних са овом везом.

Они од вас који не могу да живе без паметних уређаја и других уређаја које је потребно с времена на време допунити сигурно ће у Дефендер-у добити свој новац. Има читав низ конектора, од класичних преко УСБ-а до УСБ-Ц, а налазе се на инструмент табли (4), у другом реду (2) и у пртљажнику (1). Иначе, пртљажник је, како и треба да буде за аутомобил са тако великом носивошћу, по величини и облику велика корисна кутија. Врата традиционално су једнокрилна, а иза њих се крије све од 231 (у случају три врсте седишта) до 2.230 литара корисне запремине.

Занимљив је и унутрашњи ретровизор, који поред класичног одраза има и могућност гледања кроз камеру. Када се укључи, слика коју ствара камера инсталирана у кровној антени приказује се по целој површини огледала. Нисам сасвим сигуран да ли ми се више свиђа дигитални изглед аутомобила него класични одраз, а то је углавном зато што гледање са пута на екран захтева одређени ментални скок. Већина путника је била одушевљена овим, али видим поенту посебно за оне којима би у супротном сметала резервна гума при погледу уназад или ако је пртљажник до врха испуњен пртљагом или теретом.

Укратко, утисци које је оставио Дефендер Морам признати да је ово на много начина невероватан аутомобил који бих волео да видим у свом дворишту неко време. У супротном, сумњам да ће се с годинама показати као поуздан и неуништив као и његов претходник, па га (а и због цене) највероватније нећемо видети у скоро сваком афричком селу. Међутим, убеђен сам да га једноставно неће бити могуће уништити на асфалтним и макадамским путевима, куда ће га већина власника одвести.

Ланд Ровер Дефендер 110 Д240 (2020 г.)

Главни подаци

Продаја:	Авто Актив доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	176 кВ (240 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	188 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,6 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција је три године или 100.000 км.
Систематски преглед	КСНУМКС км / 24

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	8.930 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	96.762 € 0,97 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - турбодизел - уздужно постављен напред - запремина 1.998 цм3 - максимална снага 176 кВ (240 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 430 Нм при 1.400 о/мин - 2 брегаста вратила у глави - 4 брегаста вратила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - 9,0 Ј × 20 точкови - гуме 255/60 Р 20.
Капацитет:	Перформансе: максимална брзина 188 км/х – 0-100 км/х убрзање 9,1 с – просечна потрошња горива (НЕДЦ) 7,6 л/100 км, емисија ЦО2 199 г/км.
Превоз и суспензија:	СУВ - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС , задњи точак електрична паркирна кочница (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,8 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 2.261 кг - Дозвољена бруто тежина возила нп - Дозвољена тежина приколице са кочницом: 3.500 кг, без кочнице: 750 кг - Дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.758 мм - ширина 1.996 мм, са ретровизорима 2.105 мм - висина 1.967 мм - међуосовинско растојање 3.022 мм - предњи траг 1.704 - задњи 1.700 - клиренс 12,84 м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 900-1.115 мм, задње 760-940 - ширина напред 1.630 мм, задње 1.600 мм - висина главе напред 930-1.010 мм, задње 1.020 мм - дужина предњег седишта 545 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана – пречник волана 390 мм резервоар за гориво 85 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 21 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Пирелли Сцорпион Зеро Аллсеасон 255/60 Р 20 / Статус километраже: 3.752 км
Убрзање 0-100 км:	9,3
402м од града:	13,7 година ( 129 км / х)
Максимална брзина:	188км / х (Д)
Потрошња горива према стандардној шеми:	9,4 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ
Трушч при 130 км / х	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (511/600)

• Свако ко заведе новог Дефендера пристаће да добије адресу у једној од елитних стамбених четврти, а не офф-роад и непознату. Дефанзивац није заборавио своју историју и још увек поседује све вештине на терену. Али у новом животу изгледа да више воли џентлмена. На крају крајева, и он то заслужује.

• Кабина и пртљажник (98/110)

  Без сумње, кокпит за свакога. И возач и сувозач. Старији ће се теже пењати, али кад једном уђу, осећања и благостање биће изузетни.

• Удобност (100
  
  
  / КСНУМКС)

  У овом ценовном рангу нема места за клизање. Осим у случају Дефендера, који је спреман да му мало опрости.

• Пренос (62
  
  
  / КСНУМКС)

  Четвороцилиндрични мотор, без обзира на снагу, у тако великом каросерији и са тако великом тежином, може послужити првенствено за чврсто, динамично и живахно кретање. Међутим, за више радости и добробити требат ће вам цилиндар или два. Снага може остати иста.

• Перформансе у вожњи (86
  
  
  / КСНУМКС)

  Ваздушно вешање гарантује удобност у вожњи. С друге стране, због своје масе, вишег тежишта и великог попречног пресека гума, Дефендер се не може одупрети законима физике. Они којима се не жури дефинитивно ће се свидети.

• Сигурност (107/115)

  Активна и пасивна сигурност су апсолутно присутне. Једини проблем могао је бити превелико самопоуздање возача. У Дефендеру ово последње никада не престаје.

• Економија и животна средина (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Штедљивост? У овој класи аутомобила ово је и даље превелики изазов, који Дефендер надокнађује многим другим предностима. Не ради се само о новцу.

Задовољство у вожњи: 4/5

• Висока седишта у престижној атмосфери, тишина у кабини, модеран аудио систем и осећај пространости урониће вас у јединствени возачки транс. Осим ако, наравно, не журите.

Хвалимо и замерамо

изглед, изглед

теренске могућности и спецификације

осећај у кабини

једноставност употребе и пространост унутрашњости

капацитет подизања и вучни напор

опрема, аудио систем

синхронизација мотора и мењача

кочна снага дозирања (за споро кретање)

клизна подна облога у пртљажнику

склоност хабању (огреботине) изнутра