Кратак тест: Алфа Ромео Гиулиетта 1.4 ТБ 170 Спортива КВ

Један је сан за нешто више од 50 хиљада евра, колико хоће за спортски 4Ц, а други је 22.320 евра за много кориснију и нимало спорију (бар по густини саобраћаја на нашем путу) Јулију . Натпис Спортива Куадрифоглио Верде, наравно, такође много говори онима који нису упознати са историјом Алфе: детелина са четири листа одувек се сматрала срећном. Посебно на Алфи.

Гиулиетта је вероватно најмање алфа када је у питању осећај у вожњи, а ипак најбоља за већину. Не замерамо јој што говори италијански: није ли боље читати на водомерима и гасу него на водомерима и гориву? Наравно, традицију треба поштовати, а Алфа има толико тога да каже да би чак и бака (да, ретко деда) радије заспала током вечерње приче него да је исприча до краја. Наравно, економичност и утврђена правила (историја!) Такође доносе неке недостатке, попут управљача, који се не може померати уздужно, или седишта, која би могла бити још спортскија, чак и ако су возачеве задњице коначно правилно спуштене. Упркос употреби алуминијума, централне конзоле постоје већ годинама, па су на сајму аутомобила у Франкфурту већ представиле мало ажурираног наследника који ће, између осталог, имати већи екран осетљив на додир.

Мотор релативно мале запремине неће вас ожеднети преко мора; чак и захваљујући „кратком“ шестостепеном мењачу, воли да се окреће и показује да с њим нема шале. Наравно, краћи преносни омјери значе и већу буку на аутопуту, када при 130 км / х брзина мотора већ износи 3.000 на мјерачу, што је иначе транспарентно. Доњи бирач већ знамо: д за спортску вожњу, н за нормалну и а за „све временске услове“ или лоше време.

Селектор одређује рад електронике мотора, осетљивост педале гаса, одзив система управљања и рад електронике за већу безбедност (АСР систем контроле вуче и ВДЦ стабилност). Реакција између одабраних програма је очигледна, пошто мотор одмах скаче при преласку са нвд (динамичког), као да слуша срце свог возача. Шасији немамо шта да замеримо: у нормалној вожњи је мало тврђа, али није непријатна, а у оштријој вожњи води рачуна да предњи погонски точкови прате жеље возача, а задњи предњи. Нисмо наишли на проблеме са брзим задњим делом чак ни при оштрој промени смера, мораћемо да сачекамо гас док се окрет не заврши, иначе ћемо морати да „додамо“ волан.

Регуларни круг показао је да ова гипка Гиулиетта може бити и релативно ефикасна у потрошњи горива, иако смо у тесту користили у просеку 11,1 литара на 100 километара. Не, нисмо ишли на тркачку стазу или трчали ван пута, само смо динамички јурили саобраћај. Превише? Наравно, иако се тих 125 киловата мора напајати. Међутим, ако занемаримо потрошњу (хмм, да ли је ово уопште важно по таквој цени и стабилности, посебно код таквог спортског модела?), Онда се нема чега плашити: Гиулиетта није изгубила ништа чак ни смањењем величине или мање принудно пуњење. мотор. Претходно стечено.

Текст: Аљоша Мрак

Алфа Ромео Јулиетта 1.4 ТБ 170 Спортива КВ

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	218 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	11,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.368 цм3 - максимална снага 125 кВ (170 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 250 Нм при 2.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/40 Р 18 И (Пирелли П Зеро Россо).
Капацитет:	максимална брзина 218 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,8/4,6/5,8 л/100 км, емисија ЦО2 134 г/км.
Масе:	празно возило 1.290 кг - дозвољена укупна тежина 1.795 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.351 мм – ширина 1.798 мм – висина 1.465 мм – међуосовинско растојање 2.634 мм – пртљажник 350–1.045 60 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 18 ° Ц / п = 1.025 мбар / рел. вл. = 87% / статус бројача километара: 7.894 км
Убрзање 0-100 км:	8,3
402м од града:	16,0 година ( 143 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,1 / 14,5с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	9,4 / 11,5с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	218км / х (МИ.)
потрошња теста:	11,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Мотор је добар ако разумете да скакање значи и велику потрошњу горива. Али не очекујете ништа друго осим верзије Куадрифоглио Верде ...

Хвалимо и замерамо

мотор одбија

"Кратки" зупчаници, спортски

изглед, изглед

доњи бирач

употреба италијанског

цена

прекратка шеста брзина

нема довољно уздужно помереног кормила

потрошња горива на тесту

долази реновиран