Тест Кратек: Волксваген Тигуан 2.0 ТДИ БлуеМотион технологија

Не. На око је то већ могуће (ово се зове корпоративни имиџ), али не сасвим. Тоуарег је Тоуарег, Тигуан, па Тигуан. Дакле, први је престижнији, други је популарнији.

Што се тиче дизајна, Тигуан је постао много зрелији, посебно су га промене у носу (предња светла, маска, дневна ЛЕД светла) учиниле мало одлучнијим.

Наравно, Тигуан је много мањи од свог великог брата и нигде није уочљивији него у пртљажнику. Он није једини у овој класи који болује од ове 'болести', у ствари можемо са сигурношћу рећи да је таква већина људи. О чему се ради? Само да је пртљажник заиста био - премали.

За свакодневну употребу, наравно, довољно. Сваки центиметар је важан за маневрисање у граду, а мање пртљажног простора овде значи мање центиметара иза. Али када је у питању мало више пртљага, испоставља се да уздужни инчи у пртљажнику Тигуана пребрзо понестају.

Ово је разлог зашто су многи миниванови средњег опсега постали мало дужи (обично само са задњим препустом), каже Гранд верзија. Градски теренац такође има један, а заправо би Гранд Тигуан био праве величине. Не постоји трећи ред седишта, само неколико центиметара уздужно у пртљажнику.

Остатку аутомобила нису потребне тако драстичне промене. На задњим седиштима већ има довољно простора (укључујући и чињеницу да су, због „офф-роад” облика каросерије, седишта нешто виша), а предња неће морати никоме да се жале.

Ергономија је одлична (укључујући могућност додиривања осетљивог централног ЛЦД екрана), положај за вожњу је добар (такође зато што је тестни Тигуан био опремљен седмостепеним ДСГ мењачем и стога није имао педалу квачила, која има изрека каже, дуга вожња у Волксвагену), клима уређај ради (чак и по врућини од 35 степени), а недостатак (не само удобност, већ и сигурност), сматрали смо недостатак Блуетоотх-а за позиве без употребе руку. У данашње време, марка попут Волксвагена то не би смела да приушти.

Тако ће возач бити импресиониран аутоматским системом паркирања. Користећи стандардне паркинг сензоре (само ако их има више на сваком углу него ако сте одабрали само пасивну помоћ), он проналази место за паркирање, а затим брзо окрећући управљач и одлучно (користећи електричну енергију) ставља аутомобил на паркинг место управљање). Дефинитивно бих препоручио.

Такође препоручујемо да се одлучите за седмостепени ДСГ мењач са двоструким квачилом. Ваша лева нога ће моћи да се одмара, пребацивање брзина ће бити брзо, глатко и ненаметљиво, а потрошња горива ће вероватно бити мања од употребе ручног мењача. Осим тога, седам брзина значи да ће тих 103 киловата или 140 „коња“ класичног, већ добро познатог и тестираног XNUMX-литарског Тедеија (у Тигуану је такође прилично гладак и тих) бити искоришћен до краја. Тада ћете можда „осетити“ да Тигуан није довољно моторизован, али ћете увек бити међу најбржим.

И то иако потрошња лако остаје испод осам литара (код економичних - око седми), такође у граду, такође због ознаке БлуеМотион технологије, што у пракси значи аутоматско гашење и паљење мотора када је Тигуан укључено зауставља.

Тигуан очигледно није смањени Тоуарег. Било би сјајно да имам већи пртљажник. Али чак и без овога, ово је одличан представник своје класе аутомобила, који (опет: осим пртљажника, за оне који су на њега осетљиви) готово да нема недостатака. Као Волксваген, зар не?

Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.

Волксваген Тигуан 2.0 ТДИ БлуеМотион Тецхнологи (103 кВт) 4МОТИОН ДСГ Спорт & Стиле

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	103 кВ (140 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	188 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – турбодизел – попречно постављен напред – запремина 1.968 цм³ – максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4.200 о/мин – максимални обртни момент 320 Нм при 1.750–2.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка – 7-брзински роботски мењач са двоструким квачилом – гуме 235/55/Р17 В (Бридгестоне Дуелер Х/П Спорт).
Капацитет:	максимална брзина 188 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,2 - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,9 / 5,5 / 6,0 л / 100 км, емисија ЦО2 158 г / км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, лиснате опруге, дупле полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск 12,0 - задњи .64 м – резервоар за гориво .XNUMX л.
Масе:	празно возило 1.665 кг - дозвољена укупна тежина 2.250 кг.
Кутија:	Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л)

Наша мерења

Т = 21 ° Ц / п = 1.030 мбар / рел. вл. = 32% / Стање километраже: 1.293 км
Убрзање 0-100 км:	11,2
402м од града:	17,4 година ( 127 км / х)
Максимална брзина:	188км / х (ХОДАТЕ.)
Минимална потрошња:	6,7 л / 100 км
Максимална потрошња:	10,2 л / 100 км
потрошња теста:	7,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Тигуан није прави СУВ, тако да офф-роад није забава - а не на тротоару, јер је превише "офф-роад". Али зато што се вози удобно, тихо и прилично глатко, ипак заслужује слатко место.

• Задовољство у вожњи:
  
  
  

Хвалимо и замерамо

потрошња

Преношење

возачки положај

ергономија

нема блуетоотх хандсфрее интерфејса

величина пртљажника