Тест Кратек: Сеат Леон 1.6 ТДИ (77 кВт) Спорт

Проблем са Сеатом је што ни Волксваген група ни домаћи трговац не знају тачно шта да раде са шпанском марком. Сходно томе, недостаје им и стратегија за Леона, нема релевантног оглашавања, па стога не ослобађају потенцијал клијената.

Па, док ми постепено ишчекујемо новог Леона (тако је било од 2005. године, а пре две године је само мало ажурирано у погледу дизајна), садашњи још увек има много адута међу његовим крилима. Наравно, нећемо слушати песимисте о томе да ће наследник бити одложен или чак дати оставку због кризе. Зато што то не заслужује.

Први адут је буквално између предњих крила. Позајмио му га је Фолксваген. ТДИ од 1,6 литара и 77 киловата, који се мање -више већ доказао у многим аутомобилима немачке породице. Због скромније запремине (дизел), потребно му је мало више гаса при старту, на шта се осетљиви возач одмах навикне, и захтева мало више вежбе при кретању. пате од ушију и стискакоји треба да донирају бар делимично да би се успешно попели на врх. Ово је посебно тачно ако је аутомобил пун весељака и њиховог пртљага.

И даље сам зачуђен колико ово простора нуди једнодимензионална Леонова форма... Одрасли ће такође моћи да седе позади, ако нису све девојке такоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо, а пртљажник може да прими више него што би се очекивало од аутомобила ове величине. Статистика каже да се налази у златној средини класе аутомобила, али правоугаони облик простора и високо отварање врата пртљажника омогућавају искористите сваки центиметар.

Звучна изолација добро ради свој посао, иако се турбодизел чује посебно током хладних стартова. Просек је био КСНУМКС литар, што опет није најбољи, али нипошто најгори међу упоредивим аутомобилима. Жао нам је што морамо признати да смо само морали испробати спортскију шасију, због чега смо често у завојима погађали пун гас. То је због спортске оријентације шасије. се мало смириоали ситуација на путу је толико добра да мотор је потпуно изгубљен; Укратко, било је преслабо и превише дивље да би се такмичило са огромном шасијом.

Одличан серво управљач и дуга неутрална шасија били су довољни да истисну 100 добрих турбо дизел „коња“ за спорт. Али да их има 50 или 100 више, било би забавно. Мењачу смо дали и минус. Да бисте избегли неспоразуме: Прелази брзинама брзо и тачнода је задовољство њиме управљати, али само пет нивоа... Да имам шесту брзину или још боље ДСГ мењач, задовољство у вожњи би било још веће.

Ако имате мало динамике у себи, овај 1,6-литарски мотор ће вам бити помало мали; међутим, ако тражите корисно и економично возило, можда је време да одете у салон и преузмете га са већим попустом. Долази нови, зар не?

текст: Алоша Мрак, фото: Алес Павлетић

Сеат Леон 1.6 ТДИ (77 кВ) Спорт

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	77 кВ (105 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	185 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,4 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 77 кВ (105 кс) при 4.400 о/мин - максимални обртни момент 250 Нм при 1.500–2.500 о/мин
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 17 В (Пирелли П Зеро Россо)
Капацитет:	максимална брзина 185 км/х - убрзање 0-100 км/х 11,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, емисија ЦО2 119 г / км
Масе:	празно возило 1.365 кг - дозвољена укупна тежина 1.860 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.315 мм - ширина 1.768 мм - висина 1.458 мм - међуосовинско растојање 2.578 мм - резервоар за гориво 55 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 21 ° Ц / п = 1.050 мбар / рел. вл. = 39% / статус бројача километара: 7.227 км
Убрзање 0-100 км:	11,6
402м од града:	18 година ( 123 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	11,4 (4)
Флексибилност 80-120 км / х:	16 (5)
Максимална брзина:	185км / х (5)
потрошња теста:	6,4 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Добро опремљен Леон са 1,6-литарским ТДИ мотором кошта скоро 20 хиљада. Много, скоро претерано. Али за новац добијате спортски карактер (шасија, седишта, управљање), економичност горива (мотор), а мењач је био међу правима хвалисања – иако би шестостепени био бољи. Има све, али из неког разлога не налази своје место на тржишту. Прескупо, недовољно рекламирано или једноставно игнорисано?

Хвалимо и замерамо

мотор преко 2.000 о / мин

спортска предња седишта

положај на путу

операција преноса

опрема

само петостепени мењач

мала дугмад на клима уређају

мотор испод 2.000 о / мин

изнутра неугледна пластика