Кратек тест: Пеугеот 508 РКСХ Хибрид4

Теорија је добро позната: Електромотор који развија обртни момент од нуле савршена је допуна бензинском мотору који испоручује добар обртни моменат већ од 2.500 о / мин или касније. У реду, истина је да се обртаји ова два мотора не могу директно упоредити јер се не окрећу у исто време у исто време, али то је друга прича.

Важно је напоменути да горе поменута теорија спречава већину возача да развијају хибриде на дизел погон, а ПСА инсистира на томе, а ово је један од њихових типичних представника: највећи Пеугеот у облику комбија и дизел хибридне технологије. Спољашњост и унутрашњост су елегантни (али лепи, посебно споља, ствар укуса), богато опремљени и такође технички напредни.

Сада вежбајте. Хибридни погон је такође у великој мери дизајниран за уштеду горива, што је наравно могуће само при променљивој брзини (због пуњења батерије), што у пракси значи у граду. На аутопуту, хибрид такође покреће мотор са унутрашњим сагоревањем када му се испразни батерија (тј. Око минут у просеку при 130 км / х).

Овде је јасно: дизел је и даље економичнији од бензина. Отуда и смисао такве хибридизације. Такав Пежо покреће добро познати турбодизел, који је (посебно на „отвореном“ путу) добар, економичан, одзиван и снажан. Свако ко је често ван града може бити задовољнији овим (овим) избором у економском смислу.

Поред тога, 508 РКСХ је хибрид за који не морате да знате да возите. Једино што би требало да се деси је да када притиснете дугме за покретање, ништа се не дешава; напаја се (скоро) увек струјом. Можда је најнеобичнија ручица мењача, која нема везе са хибридизацијом, само се треба мало навикнути, али то није проблем. Још незгодније је што електрана не реагује као класични мотор са унутрашњим сагоревањем; понекад се пуних 147 киловата осети на папучици гаса, а понекад је обртни момент мањи него што би се очекивало.

Добра страна је што се овај РКСХ може хибридизирати и на све котаче, а каросерија је потпуно аутоматска или га можете ручно спојити.

Дугме нуди подешавања за Ауто, Спорт, 4ВД и ЗЕВ, где ово друго значи да погон остаје на струју дуже. Погон на сва четири точка је добар избор за сигурнију и ефикаснију вожњу у погоршаним условима, али не може да пружи класична спортска задовољства погона на сва четири точка. Ни Спорт положај то не дозвољава, али у овој поставци реакција аутоматског мењача је много пријатнија – бржа и предвидљивија. Мењач се мења помало неспретно при широко отвореном гасу: брзо отпуштање гаса и кратка пауза поново брз пун гас. Врло добро дренира (посебно ручно) и са средњим гасом.

Још једна ствар: нема тахометра, на његовом месту је релативни бројач снаге, тј. у процентима, што такође има негативан опсег за време пуњења батерије при успоравању. Уз његову помоћ очитавамо следеће вредности потрошње: на 100 км на сат троши 10 одсто снаге и пије 4,6 литара на 100 километара, на 130 - 20 одсто и шест литара, на 160 - већ 45 и осам, а у град од 60 - четири. одсто и пет литара на 100 км.

Са 50 година уобичајене су две опције: или ради са три одсто и троши четири литра на 100 километара, или ради само на струју и не троши ништа. Бројке које су овде дате веома су добра страна овог аутомобила, а у пракси смо измерили укупну потрошњу од само 6,9 литара на 100 километара, што је такође одличан резултат.

Уз то, овај РКСХ је економичан не само у граду, што је мисија хибрида, већ и на дугим путовањима, где добар турбодизел показује своје предности. Ако томе додате величину каросерије и богату опрему, постаје јасно: Пеугеоту 508 РКСХ је поверена мисија аутомобила на велике удаљености. И жели да буде мало већи – четири центиметра даље од земље – спремнији за рад. Наравно, уз одређену толеранцију.

Текст: Винко Кернц

Пеугеот 508 РКСХ Хибрид4

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.997 цм3 - максимална снага 120 кВ (163 кс) при 3.850 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 1.750 о/мин. Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - максимални напон 269 В - максимална снага 27 кВ - максимални обртни момент 200 Нм. Батерија: Никл-метал хидрид - номинални напон 200 В. Максимална укупна снага система: 147 кВ (200 кс).
Пренос енергије:	мотор покрећу сва четири точка - 6-брзински роботски мењач - гуме 225/45 Р 18 В (Мицхелин Примаци ХП).
Капацитет:	максимална брзина 213 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,2/4,0/4,1 л/100 км, емисија ЦО2 107 г/км.
Масе:	празно возило 1.910 кг - дозвољена укупна тежина 2.325 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.823 мм – ширина 1.864 мм – висина 1.525 мм – међуосовинско растојање 2.817 мм – пртљажник 400–1.360 70 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 18 ° Ц / п = 1.080 мбар / рел. вл. = 35% / Статус километраже: 6.122 км
Убрзање 0-100 км:	9,5
402м од града:	16,5 година ( 136 км / х)
Максимална брзина:	213км / х (МИ.)
потрошња теста:	6,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Има доста овог Пеугеота: комби, хибрид и прилично мекани СУВ. Спољашњост и пртљажник, потрошња и перформансе, као и сигурност и мања зависност од временских услова. У томе није тешко пронаћи себе.

Хвалимо и замерамо

Потрошња горива

елеганција (посебно унутрашњост)

Oprema

(тихи) клима уређај

помакните се доле

ручице за управљање

Пртљажник је 160 литара мањи

тресе мотор при стартовању у режиму стоп / старт

превише дугмади

слепе тачке (позади!)

премало кутија