Тест Кратек: Јееп Гранд Цхерокее 3.0 ЦРД В6 Оверланд

Америчка аутомобилска индустрија нема баш високу репутацију за своја возила. Ипак, тачно изнад, високо изнад осталих, налази се џип. Специјалиста за СУВ возила је последњих година напустио (привремено?) Широку европску понуду аутомобила, али су финансијски проблеми власника, Цхрислер, сада решени, а захваљујући освежавајућем улагању из Фиатове европске аутомобилске индустрије, Јееп је наглашено одустао. финансијске и разне прљавштине. За тако добре перформансе крива је и четврта генерација Гранд Цхерокееја (од 1992.), која је у САД доступна више од годину дана. У нашој земљи, Јеепу ће вероватно бити потребна подршка на четири точка поред новог Гранд Цхерокееја како би постао популарнији.

Што се тиче теһнологије и понуде, ту нема много шта да се каже, Гранд Цһерокее у виду црног гиганта, који смо накратко могли да тестирамо, нуди много. Оверланд означава најбогатију опрему и ознака 3.0 ЦРД В6 је свеж и нови тролитарски шестоцилиндрични турбодизел са савременом теһнологијом директног убризгавања и Цоммон Раил (са притиском од 1.800 бара) и модерним бризгаљкама са савременом Фиат МултиЈет ИИ теһнологијом. Променљива геометрија Гарретт вентилатора чини „турбо порт“ заиста безначајним, а мотор са својиһ 550 Нм при 1.800 обртаја у минути је апсолутно убедљив. Упарен са петостепеним аутоматским мењачем, немамо шта да замеримо, осећа се потпуно независно у свим условима вожње.

Одговарајући програм вожње одабире се директно на централној конзоли, одмах иза ручице мењача, за нормалну вожњу по путу или ван пута. Доступно је пет програма, погонска опрема (погон на све точкове) омогућава флексибилан пренос снаге у било ком тренутку. Уз помоћ сензора, средишњи диференцијал аутоматски регулише расподелу вучног напора на оба пара точкова; ако открију клизање једног пара, погон иде у потпуности (100%) на други пар. Када је изабран опциони пренос (4ВД Лов), централни диференцијал затвара дистрибуцију снаге у односу 50:50, а на задњем диференцијалу постоји и електронска блокада диференцијала. У нормалној вожњи, задњи однос снаге и снаге је 48:52.

Временом тестирани Гранд Цхерокее нуди високу удобност захваљујући ваздушном ослањању. Ово, поред удобности на глатким путевима и рупама, наравно омогућава аутомобилу да се добро понаша на тлу. Заједно се може подићи 10,5 центиметара од положаја за паркирање и достићи максималну удаљеност од 27 центиметара од доње стране возила до тла, обично је доњи део каросерије 20 центиметара од тла, а аутоматски се спушта још 1,5 центиметар при брзој вожњи.

И назад на ознаку Оверланд. То је заправо онај који додаје престиж и додаје вредност редовном Гранд Цхерокееју. Унутрашњост уверава својим изгледом (обиље дрвеног фурнира и кожних делова) и пространошћу (укључујући пртљажник, од сада испод дна резервног точка), додацима који пружају удобност, поглед одозго (по први пут са два дела стаклени кров, предњи део пружа свежину и наслоне), забава за мале и велике путнике позади (два ЛЦД екрана и ДВД плејер), укратко, скоро све што мислите да је потребно у врхунском аутомобилу.

Кад све ово "пребројимо", цена Јееп Цхерокееја чак се чини оправдана, мада је истина да ће то бити препрека која ће и даље спречавати више ових Американаца да се возе словеначким путевима.

Текст: Томаж Порекар

Тест Кратек: Јееп Гранд Цхерокее 3.0 ЦРД В6 Оверланд

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	6-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.987 цм3 - максимална снага 177 кВ (241 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 550 Нм при 1.800 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 5-степени аутоматски мењач - гуме 265/60 Р 18.
Капацитет:	максимална брзина 202 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,3/7,2/8,3 л/100 км, емисија ЦО2 218 г/км.
Масе:	празно возило 2.355 кг - дозвољена укупна тежина 2.949 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.822 мм – ширина 1.943 мм – висина 1.781 мм – међуосовинско растојање 2.915 мм – пртљажник 782–1.554 93 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.