Кратак тест: Фиат Седици 2.0 Мултијет 16в 4 × 4 Емотион
Већ знамо прилично добро седацију. Фиат се одлучио за прилично јаку рекламну кампању јер је представљена непосредно пре Олимпијских игара у Торину, где се такмичила као службени аутомобил. Менталитет и перцепција тржишта аутомобила међу Јапанцима и Италијанима потпуно су различити, па је утолико више изненађујуће што су у руке дошли Седици. Наиме, аутомобил је производ италијанских дизајнера (Гиугиаро) и јапанске технологије и дизајна (Сузуки).
Подсећања ради, Сузуки је са СКС4 направио траг на нашем тржишту јер је Фиат каснио. Али имали су трик у рукаву, јер је само Фиат могао добити дизел верзију тог аутомобила.
Досадашњи 1,9-литарски дизел замењен је новим 2.0 Мултијет мотором. Мотор сада испоручује 99 кВ снаге и завидних 320 Нм обртног момента при 1.500 о / мин. У пракси то значи да можете, на пример, да претичете, без оклевања и да превише окрећете ручицу мењача. Чак и узбрдо. Само погледајте наша мерења флексибилности.
Али да се вратимо на игру бројева ... Седица дизел је скупља за 4.000 евра од бензина (са опремом Емотион). И остављајући по страни потенцијал за препродају аутомобила, евро-порезе и трошкове одржавања, биће потребно проћи огроман број километара пре него што се рачун за дизел наплати. Наравно, треба напоменути да нисмо узели у обзир све предности дизел мотора над бензинским. Дакле само математика.
Међутим, Седици има тенденцију да буде прилично прилагођен новчанику у смислу услуге. Сузукијева доказана технологија, добра израда и задовољавајући материјали обезбеђују ниске трошкове одржавања.
Док споља и даље изгледа као типичан Фиат, прича се завршава унутра. Каква етикета или дугме личе на италијански дизајн, све остало је плод идеје људи из Сузукија. Салон уредан, ергономски и удобан. Прилично велике стаклене површине стварају осећај прозрачности, а материјали су пријатни на додир.
За похвалу је и израда, јер нема пукотина и пукотина, као и осећај страха да ће дугме остати у руци. Ручице на волану су мало танке, а размаци између прекидача су веома кратки. Рачунар у возилу је сила са којом се треба рачунати, приступ дугмадима на бројилима је тежак, а пребацивање функција на један начин одузима много времена. Вреди напоменути да нема дневних светала, па нека се прекидач укључи у крв што је брже могуће при сваком паљењу. Отварање и затварање прозора је такође делимично аутоматизовано, јер се једним притиском на дугме отвара само прозор возача (док се дугме мора држати притиснуто да би се затворило).
Седење је оптимално ако ваше тело није изнад или испод просека. Високим људима може бити тешко да седе испод плафона, а управљач је подесив само по висини. На задњој клупи има довољно простора, а приступ су олакшала и довољно велика врата. Основна запремина пртљажника је 270 литара, што није за велико звоно. Када спустимо задњу клупу, добијамо задовољавајућих 670 литара, али и даље са не баш равним дном.
Рад са шестостепеним мењачем је сила на коју треба рачунати. Послушни пренос је савршено избалансиран са преносом. Ово функционише према систему који укључује задње точкове само када је то потребно. Међутим, једноставним притиском на дугме, можемо га потпуно ограничити само на предњи пар точкова и можда уштедети неколико капи уља.
У ствари, Седици је мекани СУВ. То значи да лако намотамо асфалт и „одсечемо“ клизаву ливаду. Штавише, ни тело, ни вешање, ни гуме то не дозвољавају. Међутим, аутомобил нуди добар компромис између удобности и управљања у кривинама. Заправо је невероватно да, упркос свом високом центру гравитације, управља угловима са тако малим нагибом.
Као што је већ поменуто, дизел мотор у носу је нацртан на листу овог аутомобила, јер ћете лако пратити брз темпо кретања. Али морате се играти са бројевима да бисте добили тачан прорачун. Онај који одговара вашем породичном буџету. Четири хиљаде евра је велики новац.
Текст: Саша Капетович
Фиат Седици 2.0 Мултијет 16в 4 × 4 Емотион
Главни подаци
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.956 цм3 - максимална снага 99 кВ (135 кс) при 3.500 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 1.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/60 Р 16 Х (Бридгестоне Туранза ЕР300). |
| Капацитет: | максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,0/4,6/5,5 л/100 км, емисија ЦО2 143 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.425 кг - дозвољена укупна тежина 1.885 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.230 мм – ширина 1.755 мм – висина 1.620 мм – међуосовинско растојање 2.500 мм – пртљажник 270–670 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 15 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 43% / Статус километраже: 5.491 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,4 година ( 130 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,0 / 11,1с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,6 / 12,4с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 180км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Ако тражите мали градски теренац, у потпуности задовољите његове потребе. Ако возите и много километара, размислите да ли се исплати додатно платити (иначе одличан) дизел мотор.
Хвалимо и замерамо
мотор (одзив, окретност)
једноставност контроле преноса
зглобни погон на сва четири точка
разлика у цени између бензинске и дизел верзије
бродски рачунар
запремина главног пртљажника
