Тест Кратек: Цитроен ДС3 ХДи 90 Аирдреам Со Цхиц

Да смо изашли из комбија дизајнираног у Берлингу и поређали сва Цитроенова путничка возила и оценили њихову удобност, ДС3 би вероватно био на сасвим другом крају од запањујућег Ц6, и у томе не би било ништа лоше. ДС3 је за све љубитеље не-класичног Цитроена који не желе баршунасту завршницу неравнина на путу, већ пун спортски дух.

Да се ​​ДС3 толико разликује од мале браће и сестара приметно је од миље до миље када морате да окренете управљач, што захтева много мање енергије од браће и сестара (што даје осећај где су точкови, много аутентичнији) и када ручица (у случају овог мотора само петостепени) ручни мењач се добро мења, о чему је Цитроенс само сањао. Снага овог дела механике малог Цитроена савршено је усклађена са његовом разиграном, спортском спољашњошћу.

Није случајно што ће Цитроен вероватно истаћи динамичан дизајн своје бебе 2011. године, јер је њихов нови тркачки аутомобил за Светско првенство у релију заснован на овом моделу. Пролазници, због његовог изгледа, забораве на бонтон и једноставно упиру прстом у њега. Док смо истраживали његове границе са првим ДС3 са 1,6-литарским турбо бензинским мотором у Ауто Схоп тестној флоти аутомобила, најновији ДС3 је имао другачије срце – дизел.

1,6-литарски дизел мотор слабији је део механичког пакета, јер његове могућности не дозвољавају добру шасију која ДС3 дуго држи у неутралном положају, а остатак механике (мењач, управљање) за оптималну употребу. За разлику од 68 кВ (88 ТХП), 1.6 киловата се на папиру чита лошије него у пракси, где се недостајући киловати у многим случајевима успешно надокнађују идеалном количином обртног момента.

Дизел није срећан што ради испод 1.800 о / мин, а трећи, четврти и пети степен преноса се суочавају са истим проблемом у горњем опсегу обртаја. Горе поменути ТХП има шестостепени мењач и дизел за краћу брзину, али се мора признати да је пета брзина добро позиционирана. Према очитавањима брзиномера и тахометра, аутопут је у употреби при око 130 о / мин и 2.500 км / х у петој брзини, а уши су такође задовољне оним што се (не) чује.

ДС3 има добру звучну изолацију, дизел мотор који се чује из кабине је само прегласан у хладним јутрима, што је типично за гас-уље моторе. У градској вреви, уз редовне промене степена преноса и хватање најиздашнијих обртаја, вожња је право задовољство, јер је брза, окретна и динамична. Такође је прилично добар на отвореном путу, али ако тражите праву радост, само зграбите 1.6 ТХП који се окреће. У поређењу са њим, овај дизел ДС3 импресионира само на бензинској пумпи, где ћете ређе морати да одврнете поклопац за гориво заштићен кључем.

Тест ДС3 је показао минималну потрошњу од 5,8 и максималну 6,8 литара и овим делом процене смо били задовољни. Осмех је привукао и опрему „комфорну” која је подигла цену тестног ДС3, али у поређењу са Минијем, директним конкурентом у борби за купце жељне задовољства у вожњи, Француз је на бољој страни. . Заиста нам се допао систем увлачења предњег седишта за лакши приступ скученој задњој клупи, елегантан ентеријер и дугме за гашење унутрашњег светла. Светли само брзиномер - магично.

Увећани пртљажник не показује степенице нити како се отвара (ометање спољне „куке“ врата значи брисање прљавштине), унутра је само једно светло, кожни средњи наслон седишта за лактове сувозача трља се о кожна седишта на вратима током вожње пропустили смо конкретнија места за чување пића и аутоматско померање сувозачевог прозора горе-доле, али не разумемо зашто се искључени ЕСП аутоматски поново укључује при брзинама изнад 50 км/х са овим мотором. Ово вам омогућава да играте више ТХП.

Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић

Цитроен ДС3 ХДи 90 Аирдреам је тако шик

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	68 кВ (92 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	182 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,0 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.560 цм3 - максимална снага 68 кВ (92 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 230 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/45 Р 17 В (Бридгестоне Потенза РЕ050А).
Капацитет:	максимална брзина 182 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,9/3,4/4,0 л/100 км, емисија ЦО2 104 г/км.
Масе:	празно возило 1.080 кг - дозвољена укупна тежина 1.584 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.948 мм - ширина 1.715 мм - висина 1.458 мм - међуосовинско растојање 2.460 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 50 л.
Кутија:	280–980 л.

Наша мерења

Т = 16 ° Ц / п = 1.111 мбар / рел. вл. = 41% / Статус километраже: 22.784 км
Убрзање 0-100 км:	12,0
402м од града:	18,2 година ( 122 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,3
Флексибилност 80-120 км / х:	12,7
Максимална брзина:	182км / х (ИН.)
потрошња теста:	6,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• 3-литарски ХДи довољан је за ужитак у вожњи ДС1,6. Исплати се ниском потрошњом горива и малим обртним моментом, али ако желите да извучете максимум из Цитроен Специал -а, препоручујемо вам да купите бензинску верзију са турбопуњачем. Тада ће вам бити велико задовољство упознати Мини.

Хвалимо и замерамо

материјали

изглед

прецизност и исправност управљања

Потрошња горива

Преношење

шасија, положај пута

Oprema

унутрашње осветљење

мотор мањи од 1.800 о / мин

поклопац резервоара за гориво по систему „кључ у руке“

задња клупа

аутоматско активирање ЕСП -а