Тест: Шкода Суперб 2.0 ТДИ (140 кВ) ДСГ Л&К
Садржина
Што се тиче претходника, ту и тамо смо се жалили на материјале, али посебно на дизајн, како споља тако и изнутра, и, наравно, недостатак најновијих техничких ситница. Имали смо осећај да нас је Суперб група намерно осиромашила и обманула како не бисмо ушли у купус конкурентских аутомобила других марки концерна. Код нове генерације таквог осећаја нема. Напротив, Суперб већ има модеран дизајн споља, ова лимузина жели да буде скоро купе са четворо врата са својим кровом и задњим делом. Интерно се, наравно, разликује од Пассата, који му је још ближи у групи, али не толиком разликом као раније – али истина је да разлика у цени више није тако велика. Али више о томе касније. Главни адут Суперба претходне генерације остаје – унутрашњи простор.
Позади има заиста много простора, довољно да још један одрасли путник удобно седи на предњем седишту од два метра. Задња седишта су такође удобна, доња ивица стакла на вратима је довољно ниска да спречи децу да се жале, а пошто се температура позади може посебно подесити, мале су шансе да ће се путник позади жалити. Можда гурање три позади, али оно у средини између два седишта (да, има три појаса и јастука позади, али заиста два удобна седишта и мало меког простора између) само побеђује „буди срећан“. Много је боље ако су иза њих двоје, који уживају у пространом луксузу и удобности. Напред, са вишим возачима за воланом, у основи смо желели да се седиште возача спусти мало више него што дозвољава минимална поставка висине. Пошто је тестни Суперб имао велики стаклени кровни прозор, можда није било довољно простора за главу. Иначе, све је узорно, од подешавања седишта и волана до положаја иза њега.
Има и доста простора за одлагање ствари (такође хладе када су у питању затворене фиоке), а возач је задовољан не само грејаним седиштима већ и чињеницом да су и проветрена. И добро ће доћи на врућини. Једна од области новог Суперба која је најнапреднија у односу на свог претходника је инфотаинмент систем. Екран је одличан, контроле су интуитивне, могућности су заиста огромне. Повезивање са мобилним телефоном ради без проблема, исто важи и за пуштање музике са њега, ово се може сачувати и на СД картици - простор за другу је за навигационе мапе сачуване на њој. Овај такође ради одлично: брзо и са добром претрагом. Наравно, овде нећете пронаћи своје одредиште једноставном претрагом или куцањем.
Међутим, најбоље ћете пронаћи само у много скупљим аутомобилима. Суперб тест је такође био богат системима дизајнираним да помогну возачу. Посебно се истиче Лане Ассист систем који не само да препознаје линије на путу, већ и одређује да ли има више трака или не. При раду на путу може да користи и ниске металне ограде или ивичњаке, а не смета му ни то што су присутне и старе беле ознаке. Његова осетљивост се може подесити и аутомобил лако остаје у средини траке и не реагује само када је потпуно близу линије – довољно је само да држите волан или ће се након добрих десет секунди возач подсетити да није дизајниран за аутономну вожњу. Слично се може похвалити и његовом повезивању са сензором мртвог угла. Ако возач покуша да промени траку ка аутомобилу који се крије у мртвом углу (или би то могло да изазове судар), не само да га упозорава сигналом у спољашњем ретровизору.
У почетку нежно, а затим значајније омета волан да се окреће у жељеном смеру, ако возач инсистира, покушајте поново да протресете управљач. Такође се можете захвалити радарском темпомату, који је веома осетљив тако да га не ометају аутомобили на суседној траци аутопута, али такође може осетити брзину возила у левој траци ако се претекне с десне стране. због превелике брзине. Истовремено, ако возач жели, то се може одредити и током кочења и током убрзања, или може радити мекше и економичније. Наравно, Суперб се такође може зауставити и покренути потпуно аутоматски. Кад смо већ код економичности, нова генерација 190-литарског ТДИ-ја може произвести 5,2 "коњских снага", али се потрошња у нашем стандардном кругу ипак зауставила на (у зависности од величине аутомобила) повољних XNUMX литра, а тест је прошао врло брзо. на аутопуту километрима само добар литар више. Похвално.
Осим економичности, ТДИ је такође (скоро) звучно изолован, а његова веза са шестостепеним мењачем са двоструким квачилом довољно је паметна да прикрије благи дах при најнижим обртајима. Ако је потребно, ДСГ може радити брзо и глатко са ниским притиском гаса. Тек ако је систем за избор профила вожње подешен за еко-вожњу, он може реаговати преспоро ако се возач у међувремену предомисли и захтева брзу реакцију. Све док возач Суперб бира профил вожње „Цомфорт“, ово је заиста удобан аутомобил. Улази само неколико неправилности, а возач на неким местима чак мисли да има ваздушно ослањање. Наравно, „казна“ је мало мршавија у завојима, али барем на аутопуту меко подешавање шасије не изазива нежељене вибрације.
На нормалним путевима, мораћете да будете мало тиши или да се одлучите за динамички режим, који ће Супербу учинити приметно јачим и забавнијим иза кривина, наравно науштрб удобности. Али хајде да се кладимо да ће велика већина власника изабрати комфорни режим, а затим престати да мења подешавања. На почетку смо поменули да је предност старог Суперба била и ниска цена. Нови, барем када су у питању опремљеније верзије, овим се више не може похвалити. Једнако опремљен и моторизован као Пасат, који је приметно мањи позади, само је две хиљаде јефтинији него што јесте – а ипак Пасат има потпуно дигиталне мераче које Суперб нема. Изгледа као неки од других конкурената и јасно је да Шкода више не жели да буде „јефтин бренд“ ВАГ-а. Тако је коначна оцена оваквог Суперба пре свега одговор на питање колико кошта значка на његовом носу у односу на конкуренте и колико његова пространост утиче на овај одговор. Ако цените количину опреме и квалитет технологије, Суперб је одличан избор, а у хотелским дискусијама мала разлика у цени са брендовима који су укорењени у срцима Словенаца може мало да боли.
текст: Душан Лукић
Врхунски 2.0 ТДИ (140 кВ) ДСГ Л&К (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 140 кВ (190 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 235 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,5 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године, 3., 4., 5. и 6. година или додатних 200.000 км гаранције (оштећење 6 година гаранција), 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Замена уља сваким | 15.000 км или годину дана км |
| Систематски преглед | 15.000 км или годину дана км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 10.453 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 39.336 € 0,39 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм3 - компресија 15,8:1 - максимална снага 140 кВ (190 хп.) при 3.500-4.000 о/мин. просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м / с - специфична снага 71,1 кВ / л (96,7 хп / л) - максимални обртни момент 400 Нм при 1.750 -3.250 о / мин - 2 брегасте осовине у глави) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - роботизовани 6-брзински мењач са два квачила - преносни однос И. 3,462 1,905; ИИ. 1,125 сати; ИИИ. 0,756 сати; ИВ. 0,763; В. 0,622; ВИ. 4,375 - диференцијал 1 (2., 3., 4., 3,333. брзина); 5 (6, 8,5, назад) – точкови 19 Ј × 235 – гуме 40/19 Р 2,02, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 235 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,4/4,0/4,5 л/100 км, емисија ЦО2 118 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.555 кг - дозвољена укупна тежина 2.100 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.861 мм – ширина 1.864 мм, са огледалима 2.031 1.468 мм – висина 2.841 мм – међуосовинско растојање 1.584 мм – предњи траг 1.572 мм – задњи 11,1 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.130 мм, задње 720-960 мм - предња ширина 1.490 мм, задње 1.490 мм - висина главе напред 900-960 мм, задње 930 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 470 мм - пртљажни простор 625 1.760 375 л – пречник управљача 66 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан – централно закључавање са даљинским управљањем – волан са подешавањем висине и дубине – сензор за кишу – возачко седиште подесиво по висини – грејање предњих седишта – дељиво задње седиште – путни рачунар – темпомат. |
Наша мерења
| Т = 19 ° Ц / п = 999 мбар / рел. вл. = 87% / Гуме: Пирелли Цинтурато П7 235/40 / Р 19 В / статус километраже: 5.276 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,1 година ( 141 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | Мерење није могуће са овом врстом мењача. С |
| Максимална брзина: | 235км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,5 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (362/420)
Суперб постаје све престижнији, а то се види и по цени. Али ако цените простор и много опреме, онда ће то бити одличан избор за вас.
Споља (14/15)
За разлику од претходног Суперба, нови такође импресионира својим обликом.
Унутрашњост (110/140)
Што се тиче пространости, задња седишта су практично без премца у овој класи.
Мотор, мењач (54
/ КСНУМКС)Комбинација моћног турбо дизела и аутоматског мењача са двоструким квачилом је веома добра.
Перформансе у вожњи (61
/ КСНУМКС)Ако желите удобну вожњу, Суперб је добар избор, а подесиви јастук значи да добро лежи чак и у кривинама.
Перформансе (30/35)
Довољно економичан, довољно тих турбодизел је више него довољно моћан да суверено покрене Суперб.
Сигурност (42/45)
Одличан радарски темпомат и Лане Ассист, добри резултати судара, аутоматско кочење: Суперб је добро опремљен електронским помагалима.
Економија (51/50)
Суперб више није јефтин као што је некада био, али је такође аутомобил који је у сваком погледу далеко супериорнији од претходника.
Хвалимо и замерамо
системи помоћи
свемир
потрошња
форма
прегласан мотор
седиште превисоко за више возаче
