Тест: Шкода Рапид - Спацебацк 1.0 ТСИ породица
Чињеница да су дневна светла сада у ЛЕД технологији заправо је једина изванредна оптичка иновација, али најважнија техничка иновација већ се крије иза њих. Рапид се опростио од бензинског 1,2-литарског четвороцилиндричног мотора и добио је нови једнолитарски троцилиндраш. У ствари, два, али у тесту Рапид Спацебацк сакрио је снажнију верзију са 110 коњских снага (81 киловат).
Вероватно сте већ приметили у Ауто магазину да су ови нови (не само Шкода или Фолксваген) троцилиндрични турбо пуњачи увек пријатно изненађење. ОК, на звук је потребно мало навикавања (и прилично је близак тутњави четвороцилиндричних боксера из, рецимо, Импрезе ВРКС), али оно што ме највише радује је то што су флексибилни одмах од стартовање обртаја и самим тим (такође због чињенице да квалитет звучи много боље од малих дизелаша), пријатељски расположен за опуштену вожњу. Јако моторизовани литарски Рапид Спацебацк има шестостепени мануелни мењач, тако да су обртаји мотора при брзинама на аутопуту довољно ниски да би просечна потрошња била ниска у нашем стандардном кругу: око пет литара је резултат који је само пола литра већи од онога што би се постигло са гласнијим, мање рафинираним и мање управљивим, али ипак двехиљадитим скупљим дизелом. Нови Рапид Спацебацк бензински мотор је прави избор.
Инфотаинмент систем је такође нов, иначе већ познат од виших марки Групе (и скупљих Шкодиних модела). Ради одлично, а исто се може рећи и за већину осталог Спацебацк хардвера, посебно с обзиром на цену. 15 хиљада за аутомобил који поред аутоматског клима уређаја и доброг инфотаинмент система има и мултифункционални управљач, аутоматско затамњивање ретровизора, расхладну кутију, темпомат, добар аудио систем, аутоматска предња светла, паковање сензори, затамњивање бочних прозора и још много тога, то је добра понуда.
И не само због опреме: Рапид Спацебацк је такође пријатно простран (не само у пртљажнику, већ и на задњим седиштима), и за то заиста можемо окривити појединачни кокпит или мало оскудну опрему. Међутим, то је „болест“ која погађа цијелу Шкоду, и наравно да вирус није дошао из сједишта Шкоде у Младој Болеслави, већ из Волфсбурга.
Али можда је чак и боље: зато је Рапид Спацебацк још увек доступан. Да су хтели да буде још бољи, имао би још једну значку на носу. А онда би ипак било скупље.
tekst: Dušan Lukić · foto: Saša Kapetanović
Скода Скода Рапид Спацебацк Фамили 1.0 ТСИ 81 кВ
Главни подаци
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 999 цм3 - максимална снага 81 кВ (110 кс) при 5.000-5.500 о/мин - максимални обртни момент 200 Нм при 2.000-3.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/40 Р 17 В (Бридгестоне Потенза РЕ050 А). |
| Капацитет: | максимална брзина 198 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,8 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 4,5 л/100 км, емисија ЦО2 104 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.185 кг - дозвољена укупна тежина 1.546 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.304 мм – ширина 1.706 мм – висина 1.459 мм – међуосовинско растојање 2.602 мм – пртљажник 415–1.381 55 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Услови мерења: Т = 15 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = Стање 55% / километар метар: 3.722 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,6 година ( 131 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,9 (14,1) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,8 (18,8) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
Хвалимо и замерамо
мотор
потрошња
практичност
свемир
калибрациони графикон
донекле неплодна унутрашњост
