Тест: Шкода Оцтавиа 1.6 ТДИ (77 кВ) Елеганце
Садржина
Шкода је своју тренутну репутацију изградила на Оцтавији. Прва генерација је била велико изненађење за универзум. Позиционирајући се између двије још постојеће класе, једноставно између Голфа и Пассата, Шкода је прва покушала пронаћи други рецепт за освајање купаца. Више је личило на ауто за исти новац, ако сведете цео дизајн на један предлог. Али за Шкоду, он је увек био присутан у свим фазама свог развоја у последњих двадесет година.
Кад обични или можда мало површнији познаваоци кажу: али овај аутомобил кошта више него што га плаћате, већ претпостављају да је то Шкода.
Оцтавијина свемирска понуда сада је порасла за половину и обухватила је етаблирану вишу средњу класу. Повећана унутрашњост логична је посљедица чињенице да је Шкода за дизајн треће генерације користила и модерну платформу Волксваген групе, за коју је кориштена скраћеница МКБ, а која омогућава много произвољније прилагођавање димензија аутомобила према потребама дизајнера. аутомобиле.
Ако ово преведемо на једноставнији језик: Овог пута дизајнери Оцтавије нису морали да се држе Голфовог међуосовинског растојања као у прве две верзије. Велики део простора који су Шкодини дизајнери добили проширењем међуосовинског растојања искоришћен је за стварање више простора за оне позади. Оцтавиа је сада 40 центиметара дужа од Голфа и чини се да је потпуно "независна" у погледу величине аутомобила. Упркос повећању дужине, изгубила је око 100 килограма.
Што се тиче дизајна, Оцтавиа ИИИ наставља причу о претходна два, а овде су људи задужени за Шкоду инспирисани Волксваген Голф дизајнерским рецептом: они уносе довољно промена у аутомобил како би показали да се ради о новој генерацији.
Корисници су до сада оцењивали предности Оцтавије по томе шта добијају од издржљивог лима. Избор мотора за наш тестни модел није представљао проблем, 1,6-литарски ТДИ од 105 коњских снага дефинитивно ће бити онај који купци највише бирају. То је савршена комбинација за ово возило, па чак и при употреби највише задовољава. Наравно, његове перформансе су скромније од перформанси дволитарског ТДИ-ја, али за већи део теста нисам ни желео нешто моћније испод хаубе.
Када седнете за волан Оцтавие, имате осећај да се у овом аутомобилу ради о економичности, а не толико о тркачким достигнућима. Али мотор скаче на задовољавајући начин са мало више гаса који му је додат, а достизање већих обртаја му је ван руке. Током нормалне вожње, постизање тако ниске просечне потрошње није проблем, осим ако не желите да постигнете оно што Октавија обећава - 3,8 литара горива на 100 километара.
Нисмо успели, а пролећно-зимски услови на нашим путевима за то нису створили услове. Пошто је свака Оцтавиа сада опремљена старт-стоп системом, то је добро познато у градској вожњи, па је наше најбоље постигнуће у мешовитим условима (аутопут, градска вожња, отворени путеви) било 5,0 литара на сто километара. Било је лакше доћи до максималног просека (7,8 литара), али и овде је било потребно „применити напоре“ оштрим убрзањем и држањем високих обртаја. Изгледа да је овај редизајнирани 1,6-литарски ТДИ у Волксвагену у великој мери одвратио пажњу од превелике потрошње горива. Вреди напоменути, међутим, да је то чудно јер Волксваген група и даље покушава да задржи време када је у питању опрема са шестостепеним мењачем. Ово се не може добити заједно са основним турбо дизелом, али сигуран сам да би и овде био добар избор, чак и ако желите да га додатно наплатите.
Наша Оцтавиа је опремљена лаком унутрашњом обрадом, а комбинација с неколико уметка од фурнира створила је врло угодну и веселу атмосферу. Кокпит је импресиван у изради, а они који покушају да упореде Оцтавиу са Голфом биће мало мање задовољни. Шефови Волксвагена дуго су упозоравали да им се Шкода својим приједлогом превише приближава, а с новом Оцтавијом су очито нашли само "рјешење". Коришћени материјали нису толико уверљиви као у Голфу, али то не значи да је одмах уочљив. Исто је и са дизајном седишта.
Иако на први поглед могу изгледати врло слични онима из Голфа, након неколико сати сједења у Оцтавији не слажу се сви. Такође је вредно напоменути да је седиште на задњој клупи веома кратко и да се због тога чини да има много простора за колена позади, али су и они имали користи од ове мере. Међутим, ергономија возачевог седишта је за похвалу и мало се променило у односу на претходну генерацију. Захваљујући новом електронском модуларном систему, који је такође део нове интегрисане МКБ платформе, Оцтавиа је стекла нека најсавременија решења за забаву и информативне садржаје.
У њега је био уграђен мањи екран осетљив на додир, а комбинација радија, навигације, уграђеног рачунара и телефонског интерфејса добро је функционисала за готово све. Недостајао је само софтвер за навигацију. Радио може репродуковати музику са ЦД плејера (који је био сакривен у претинцу за рукавице испред путника), а на централној конзоли ћете пронаћи и два конектора за модерније медије (УСБ, АУКС). Лакоћа повезивања интерфејса са мобилним телефоном је за похвалу.
У Оцтавији је свакако вредна помена употребљивост ентеријера и пртљажника. Осим уобичајеног превртања наслона задњих седишта, постоји и рупа у средини која се може користити за превоз два путника позади и укрцавање скија или сличног дугачког терета кроз њу. Породице са децом ће такође бити срећне јер су носачи Исофик заиста удобни, али ако се не користе, неће им сметати покривачи. Такође вреди поменути неколико корисних „малих“ решења у коферу (има још кукица за торбе или торбе).
Такође сам био пријатно изненађен уобичајеном ручицом ручне кочнице између предњих седишта. Међутим, чување „класике“ типично је за многе друге ствари Оцтавије. Барем за сада, купац не може бирати између низа електронских додатака за сигурност и удобност који су најновији врисак врхунске понуде која се налази код неких других чланова опште породице засноване на МКБ-у (Ауди А3, ВВ Голф). Наравно, можете бирати и из Шкоде, али наша тестна Оцтавиа остаје са уобичајеном (и обавезном) електронском опремом.
Генерално, могу рећи да се ЕСП, на пример, неће много пута мешати чак ни у брзе завоје на Оцтавији. Са нешто дужим међуосовинским растојањем, Оцтавиа се истиче у очувању правца и стабилности, а дизајн нове полукруте осовине коју сви чланови породице МКБ имају у мање снажним верзијама је одличан. Ово је такође показано у нашем тестираном узорку.
Ниво опреме Елеганце је највиши, а опрема коју смо могли да користимо у аутомобилу за тестирање деловала је богато. Пошто је у основну Оцтавиу Елеганце 1.6 ТДИ додато неколико додатака (за 20.290 евра) (навигациони систем Амундсен, као што су задња ЛЕД светла, сензори за паркирање, задњи бочни ваздушни јастуци, (чак) резервна гума итд.), Цена је већ се мало повећао ... ружа.
Много аутомобила за добре 22 хиљаде! Да ли су сви добро уложени или не, на свакоме ће бити да процени када ће и да ли ће изабрати своју опрему за Оцтавиу. Али судећи по ономе што је Оцтавиа сада спаковала у Шкоду, јасно је да ће то задржати углед аутомобила у будућности, као што сам у уводу дефинисао: више аутомобила за ваш новац. Иако се покушавају позиционирати код неких других марки користећи ову изреку.
Колико кошта у еврима
Тестирајте прибор за аутомобиле
Металик боја 430
Избор профила вожње 87
Задња светла у ЛЕД технологији 112
Амундсен навигациони систем 504
Осветљен простор за ноге 10
Предњи и задњи паркинг сензори 266
Сун & Пацк 122
Симпли Цлевер Пацкаге 44
Точак за хитне случајеве 43
Систем за детекцију умора возача 34
Бочни ваздушни јастуци са задње стране 259
Текст: Томаж Порекар
Шкода Оцтавиа 1.6 ТДИ (77 кВ) Елеганце
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 77 кВ (105 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 194 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,5 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције (3 и 4 године продужене гаранције), 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.860 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 28.125 € 0,28 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 79,5 × 80,5 мм - запремина 1.598 цм³ - степен компресије 16,0:1 - максимална снага 77 кВ (105 кс)) при 4.000 о/мин у просеку брзина клипа при максималној снази 10,7 м / с - специфична снага 48,2 кВ / л (65,5 хп / л) - максимални обртни момент 250 Нм при 1.500–2.750 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,78; ИИ. 1,94 сати; ИИИ. 1,19 сати; ИВ. 0,82; В. 0,63; – Диференцијал 3,647 – Точкови 6,5 Ј × 16 – Гуме 205/55 Р 16, обим котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 194 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,6/3,3/3,8 л/100 км, емисија ЦО2 99 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,7 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.305 кг - дозвољена укупна тежина 1.855 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.800 кг, без кочнице: 650 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.659 мм – ширина 1.814 мм, са огледалима 2.018 1.461 мм – висина 2.686 мм – међуосовинско растојање 1.549 мм – предњи траг 1.520 мм – задњи 10,4 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.130 мм, задње 640-900 мм - предња ширина 1.470 мм, задње 1.470 мм - висина главе напред 940-1.020 мм, задње 960 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 450 мм - пртљажни простор 590 1.580 370 л – пречник управљача 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 авионски кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | Ваздушни јастуци за возача и сувозача - Бочни ваздушни јастуци - Ваздушне завесе - Ваздушни јастук за колена возача - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - Серво управљач - Клима уређај - Предњи електрични прозори - Електрично подесиви и грејани ретровизори - Радио са ЦД плејером и МП3 плејером - даљинско централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - возачево седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер. |
Наша мерења
| Т = 11 ° Ц / п = 1.098 мбар / рел. вл. = 45% / Гуме: Мицхелин Енерги Савер 205/55 / Р 16 Х / Статус километраже: 719 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,9 година ( 127 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,6 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 15,0 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 194км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 5,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (345/420)
Октавија је веома солидан аутомобил који се не уклапа ни у једну од класа јер по много чему већ нуди оно што имају аутомобили више средње класе (космос), али по техничкој основи спада у нижу средњу класу. . Дефинитивно оправдава очекивања!
Споља (13/15)
Класичан Шкода дизајн лимузине са опционим вратима пртљажника.
Унутрашњост (108/140)
Пртљажник за захтевне. Унутрашњост је угодна за гледање; након помнијег прегледа, материјали су прилично просјечни.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Мотор такође прија. Дефинитивно нам недостаје шеста брзина, јер ће се тада уштеда горива још више побољшати.
Перформансе у вожњи (60
/ КСНУМКС)Положај на путу је одличан, осећај у вожњи је добар, стабилно држи смер и поуздано се понаша при кочењу.
Перформансе (24/35)
Штета је у свему просечна, и са правим убрзањем и са одговарајућом флексибилношћу.
Сигурност (37/45)
Група нуди шири избор заштитне опреме, али овде није све доступно из Шкоде.
Економија (50/50)
Просечна Оцтавиа је и даље у очекиваном распону, али далеко од основне цене.
Хвалимо и замерамо
нуде простор од више средње класе
утисак о квалитету телесне грађе
перформансе мотора и економичност
лака контрола инфотаинмент система
комуникација са мобилним телефоном / паметним телефоном
Исофик носачи
уверљивост материјала
дужина задњег седишта
удобност седења напред
