Тест: Шкода Фабиа 1.2 ТСИ (81 кВ) Амбиција
Садржина
Седам година је и период који је претходна Шкода Фабиа провела на тржишту, а исто важи и за прву генерацију. Тако за Фабија појава новог модела означава почетак треће седам година. Фабија је до сада имала одређене позиције када је у питању форма. И прва и друга генерација су биле мало незграпне, мало старомодне и остављале су утисак (нарочито друга генерација) да је ауто висок и узак.
Сада се све променило. Нова Фабиа изгледа, посебно у комбинацији боја пецива, спортски, али дефинитивно модерна и динамична. Прилично оштри потези или ивице су сушта супротност заобљеним, понекад неодређеним облицима претходне Фабије. Овог пута, продавци Шкоде не морају да брину да ће изглед уплашити купце. Напротив, посебно ако мислите на ЛЕД дневна светла поред фарова пројектора и двобојну спољашњост као на Фабијином тесту. И да, избор боја није само велики, већ и веома разнолик. Историја модерног и динамичног екстеријера наставља се у мањој мери у унутрашњости.
Ознаке опреме Амбитион означавају метални део арматурне плоче од брушеног метала који дефинитивно осветљава унутрашњост, док остатак јасно показује којој групи аутомобила Шкода припада. Мјерачи су прозирни, али брзиномјер има скоро линеарну скалу, што отежава видљивост у граду. На срећу, они укључују серијски графички екран за путни рачунар који такође може нумерички приказати брзину, па нисмо одузимали бодове приликом процењивања бројача Фабиа. Велики 13 -цм ЛЦД екран у боји осетљив на додир у центру арматурне табле олакшава не само контролу вашег аудио система (репродуковањем музике са вашег мобилног телефона путем блуетоотха), већ и постављање других функција возила. ...
Фабиа добија минус (као и многи други аутомобили Фолксваген групе) јер је подешавање осветљења инструмента компликован процес који захтева много куцања на том ЛЦД екрану и дугмадима око њега. За воланом ће се возач осећати добро ако дужина није посебно изражена. Тамо, негде до 190 центиметара висине (ако сте навикли да седите са мало испруженим ногама, чак и неколико центиметара мање), биће довољно уздужног померања седишта, онда се завршава, иако је неколико центиметара остало иза. То је штета. Спортска седишта имају спортски изглед са прошивеном тканином и интегрисаним неподесивим наслоном за главу. Овај је и даље прилично висок, али истина је да од спортских седишта можете очекивати нешто више бочног приањања. Позади има довољно места све док се предња седишта не померају до краја.
Возача средње величине (или навигатора) лако може да седи и полуодрасло дете, а четворо одраслих, што је, наравно, сасвим нормално за ову класу аутомобила, мораће мало да се угура. Фабиа има три наслона за главу и сигурносне појасеве позади, али опет: у тако великим аутомобилима, централно задње седиште је очигледно хитан случај, али је бар Фабијино седиште довољно удобно. Пртљажник је углавном 330 литара, што је изузетно добро за класу којој припада Фабиа – многи конкуренти не прелазе ни бројку 300. Задње седиште је, наравно, склопиво (похвално је што су два већа трећина на десној). Недостатак је што са обореним задњим седиштем дно пртљажника није равно, већ има уочљиву ивицу. Дно је дубоко постављено (отуда и повољан волумен), али због чињенице да се не може померити (или зато што нема дуплог дна), ивица преко које се мора подићи пртљаг је такође прилично висока.
Као и код пртљажника, постоји неколико компромиса са шасијом – барем код тестне Фабије. Наиме, имао је опциону спортску шасију (која кошта добрих 100 евра), што значи много неравнина које неравнине на путу пробијају у унутрашњост аутомобила. Дефинитивно више него што бисте желели за нормалну породичну употребу. Са друге стране, ова шасија свакако значи мање нагнутост у кривинама за спортскију вожњу, али пошто су точкови били опремљени зимским гумама, њене предности нису биле очигледне. Сасвим тачно: за свакодневну употребу, боље је изабрати нормалну шасију. Фабиа тест је користио 1,2-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем, који је био снажнији од два доступна. То значи 81 киловат или 110 коњских снага, што Фабио чини веома живахним аутомобилом.
Убрзање за девет секунди до 1.200 км/х, као и флексибилност мотора, који вуче од 50 обртаја у минути без вибрација или других знакова мучења, обезбеђују брз напредак, чак и ако је возач шкртији са мењањем степена преноса. Шестостепени мануелни мењач је добро усклађен – шести степен преноса је стога довољно економичан при брзинама на аутопуту, а да и даље може да достигне нешто више од 5,2 километара на сат. Звучна изолација би могла бити мало боља, али пошто група има неколико скупљих модела у Фабијиној класи, ова карактеристика је наравно очекивана. Али при градским брзинама, барем када се вози уједначено, мотор је готово нечујан. Потрошња? Бензински мотори свакако заостају за бројкама које нуде дизелаши, тако да ова Фабија није поставила ниједан рекорд на нашем стандардном кругу, али са XNUMX литара цифра је и даље прилично повољна.
Ако одузмете градску децу са полу слабим моторима, потрошња Фабије је потпуно иста као и најекономичније бензинске пумпе у нашем нормалном кругу. Шкода је добро водила рачуна о безбедности. Зашто је довољно? Пошто ова Фабиа има дневна ЛЕД светла, али нема сензор који би аутоматски укључио предња светла када то захтевају услови вожње. А пошто се задње ЛЕД диоде не пале током дневних светала, то може проузроковати да се аутомобил упали по киши на аутопуту. Решење је једноставно: прекидач за светло можете померити у положај "укључено" и оставити га тамо, али ипак: Фабиа је такође доказ да прописи не прате тржиште.
Дневна светла без задњег осветљења могу се користити само заједно са аутоматским сензором предњих светала. Фабиа то компензује тако што возача може упозорити на умор (преко сензора на управљачу) и стандардно има уграђен систем за аутоматско кочење у нужди (на овом и вишем нивоу опреме), који се прво оглашава звучним сигналом. упозорити возача који је занемарио опасност (аутомобил је открио помоћу радара испред), а затим и кочити. Ако овоме додате ограничење брзине, листа за ову класу аутомобила биће прилично дуга (али, наравно, не потпуна). Поред свега наведеног, пакет Амбитион укључује и надоплату за аутоматску климу (само једнозонску), а са листе додатне опреме, као што видите на фотографијама, налази се и спортски мултифункционални управљач .
Успут, ако желите Фабиу са истом опремом као и пробна, боље размислите о Стиле верзији. Тада ћете платити мање, добићете и ствари које не можете да платите при избору Амбитион (на пример, сензор за кишу или аутоматско светло), а платићете неколико стотина мање ... А цена? Ако не знате да Шкоде више нису јефтини и лоше опремљени (и произведени) рођаци у Волксваген групи, могли бисте се изненадити. Судећи по квалитету и опреми, штета се драматично повећала, а цена је у реду, што у исто време значи да ћете, ако погледате ценовнике, установити да је то негде у средини класе.
текст: Душан Лукић
Фабиа 1.2 ТСИ Амбитион (81)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 81 кВ (110 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 196 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,8 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године Гаранција лака 3 године, 12 година гаранције за прерјавење. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.733 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 24.386 € 0,24 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - предњи попречно постављен - отвор и ход 71 × 75,6 мм - запремина 1.197 цм3 - компресија 10,5:1 - максимална снага 81 кВ (110 кс) .) при 4.600-5.600 о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 14,1 м / с - специфична снага 67,7 кВ / л (92,0 хп / л) - максимални обртни момент 175 Нм при 1.400 -4.000 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,62; ИИ. 1,95 сати; ИИИ. 1,28 сат; ИВ. 0,93; В. 0,74; ВИ. 0,61 - диференцијал 3,933 - фелге 6 Ј × 16 - гуме 215/45 Р 16, круг котрљања 1,81 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 196 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,1/4,0/4,8 л/100 км, емисија ЦО2 110 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, подупирачи вешања, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.129 кг - дозвољена укупна тежина 1.584 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.100 кг, без кочнице: 560 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.992 мм – ширина 1.732 мм, са огледалима 1.958 1.467 мм – висина 2.470 мм – међуосовинско растојање 1.463 мм – предњи траг 1.457 мм – задњи 10,4 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 860-1.080 мм, задње 600-800 мм - предња ширина 1.420 мм, задње 1.380 мм - висина главе напред 940-1.000 мм, задње 950 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 440 мм - пртљажни простор 330 1.150 370 л – пречник управљача 45 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофера (68,5 л), 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 плејером – централно даљинско закључавање – волан са подешавањем висине и дубине – сензор за кишу – возачко седиште подесиво по висини – грејање предњих седишта – подељено задње седиште – путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 11 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. вл. = 68% / Гуме: Ханкоок Винтер ицепт ево 215/45 / Р 16 Х / Статус километраже: 1.653 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,4 година ( 131 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,4 / 13,3с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,2 / 17,4с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 196км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,5 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (324/420)
Довољно простора, велики (али не баш флексибилан) пртљажник, савремена технологија, добра економичност и гаранција. Фабиа је заиста направила велики корак напред са новом генерацијом.
Споља (13/15)
Овога пута, Шкода је одлучила да Фабиа заслужује сјајнију и спортскију форму. Слажемо се са њима.
Унутрашњост (94/140)
Сензори на великом екрану путног рачунара су провидни, омета их само сложена контрола осветљења. Пртљажник је велики.
Мотор, мењач (51
/ КСНУМКС)Мотор је флексибилан и воли да се окреће, а 110 „коња“ је више него задовољавајући број за тако велику машину.
Перформансе у вожњи (60
/ КСНУМКС)Лего на путу, упркос спортској (а самим тим и жилавој, што је на нашим путевима веома приметно) шасији, оштећене су зимским гумама.
Перформансе (25/35)
Са оваквом Фабијом лако можете бити међу најбржим у покрету и нећете се уплашити дужих и бржих аутопутева.
Сигурност (37/45)
Фабиа Амбитион је такође зарадила 5 НЦАП звездица за свој стандардни аутоматски систем кочења.
Економија (44/50)
У нормалном кругу, Фабиа је показала повољно ниску потрошњу горива за тако снажан бензински мотор.
Хвалимо и замерамо
изглед
сигурносна опрема
запремина пртљажника
нераван под пртљажника са преклопљеним седиштима
у мраку не светли аутоматско светло
превише круто кућиште за свакодневну употребу
