Тест: Шкода Цитиго 1.0 55 кВ 3в Елеганце
Садржина
Генетичари би рекли да је то клон, бабице би рекле да је идентичан близанац, компјутерски научници би рекли копи-пејст, писари би рекли да је фотокопија, а постоји још један термин. Ово се односи на дизајн, инжењеринг, изглед, производњу и све друге процесе који нису наведени пре него што се нова возила испоруче у изложбене салоне. Одатле се баве маркетингом и продајом - а ова два концепта су потпуно другачија за Шкода Цитиго него за Волксваген уп!
Цитиго У основи, ово је слатко дете са једноставним, али препознатљивим покретима, па барем можете погледати иза њега и размислити, што је дефинитивно добар први корак. Због своје мале величине, Цитиго је првенствено фокусиран на градове и барем развијеније локације, а на другом је мјесту у породици када су у питању типични купци средњих година. Али овде њихови трговци помињу још две популације: адолесценте (током студија) који су и даље финансијски зависни од својих родитеља, што значи да се на много начина родитељи и даље одлучују за куповину, и пензионере којима више није потребан већи аутомобил.
У многим аспектима Цитиго он заиста зна како да задовољи све наведено. Предња седишта су, на пример, веома пространа, посебно за класу којој припадају. Седишта имају дугачак део седишта за одрасле, обично су тврда као и група, седишта нису уморна, оба су подесива по висини и имају умерено бочно држање, а две одрасле особе средње величине не притискају лактовима и рамена. , што значи да су и они обични. предња ширина је довољна. Њихов изглед је чак и помало спортски са уграђеним јастуцима, али ови јастуци су предалеко да би се удобно наслањали јер превише гурају главу напред.
Волан је такође веома добар: дебео, добро контролисан и релативно малог пречника, али у доњем положају потпуно покрива сензоре, видљиви су само делови од нуле до 20 и од 180 до 200 километара на час. Више о манометрима: сви аналози су добри, изгледају лепо и транспарентно минималистички, али сензор броја обртаја је веома мали и стога не даје тачна очитавања. Али у аутомобилу попут Цитига то ми не смета. Неће многима сметати чињеница да на командној табли нема централних ваздушних празнина као што смо навикли код већине аутомобила. Утор се налази на врху арматурне плоче, а и клима уређај је врло добар. Када се хладите у врелим данима, имајте на уму да се велики клима уређај не може прикључити на мали мотор.
Чак и у Цитигоју Морам рећи да је њихов Мове & Фун добра идеја. Препознатљив по екрану средње величине који вири из центра контролне табле, овај мултифункционални уређај комбинује навигацију, компјутер и системе упозорења како би одмах постало јасно да ово није само додатак који можете купити од Интерспара, већ уређај који лако се повезује са возилом и који се такође може извући за лаку употребу на отвореном. Иако је Цитиго мале величине, може бити користан чак и када чувате мале ствари из џепова или ташни, јер има довољно фиока и простора за мале ствари. Мало их је, али сасвим сигурно довољно. Огорчени смо само на фиоке у вратима, које су прилично велике, али флаша од пола литра стално отпада, јер су прешироке.
За младе! Ништа од наведеног им неће сметати, укључујући Блуетоотх везу и добар звук аудио система, али ће им недостајати утор за СД картицу јер ВАГ додирује сва четири УСБ порта. Међутим, такође се показало да је антена за радио прилично слаба, јер су локалне станице релативно лоше у лову.
Пензионери! Ако не купе верзију са петоро врата, мораће додатно да плате систем помоћи задњих седишта, јер је кретање седишта било посебно незгодно у Цитиго тесту: ручица за преклапање наслона и померање седишта напред се налази на дну седишта, мора се савијати сваки пут, кретање седишта је прилично круто, седиште воли да се нагиње уназад и не сећа се постављеног положаја. Такође им се неће допасти информација: мали монохроматски информациони екран на сензорима је превише таман, виртуелни тастери система Мове & Фун су веома мали, осетљивост екрана је веома ниска (превише пажње током вожње!) И мали , скоро минијатурни сат, подаци на истом екрану и спољна температура.
На основу теоретских могућности мотора (који је био снажнији од оба) и тежине аутомобила, Цитиго изненађујуће живи у граду, али је, пре свега, лак за вожњу, а самим тим и не заморан. укључујући руковање преносом. Мотор је такође умерено стабилан и врти се до максималне брзине од 6.600 о/мин. Све наведено је узрок две крајности. Прво, ако возач буде пажљив са папучицом гаса, у реалним условима може да постигне просечну потрошњу од 5 литара на 100 километара. И друго, ако је возач нервозан између семафора и нестрпљив на путевима ван града, у реалним условима такав Цитиго може да потроши 10 литара горива на 100 километара, пошто за нешто већу брзину мора да се вози готово влажан. .
Умерени, који су такође типични купци Цитига, биће задовољни следећим цифрама потрошње енергије које приказује рачунарски рачунар у петој брзини: при 50 км / х 2,3, 100 4, 130 5,1 и 160 7,7 литара на 100 км. На основу овога постаје јасно да Цитиго заиста можете возити економично. Наравно, такође безбедно, пошто поред свих звезда НЦАП -а има и активно кочење у нужди, што је новина у овој класи.
Тако. Због већине онога што је горе пронађено и написано, постаје Цитиго из типичног посебног случаја. Али то је такође добар пример где можемо научити да не размишљамо превише о томе. Дакле, још једном: Цитиго је Шкода и продаје се Скода салони.
Текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетановић
Шкода Цитиго 1.0 55 кВт 3в Елеганце
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 55 кВ (156 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 171 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - предњи попречни - запремина 999 цм³ - максимална снага 55 кВ (75 кс) при 6.200 о/мин - максимални обртни момент 95 Нм при 3.000-4.300 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 185/55 / Р15 Х (Бридгестоне Туранза). |
| Капацитет: | максимална брзина 171 км / х - убрзање 0-100 км / х 13,9 - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,5 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, емисија ЦО2 105 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке попречне полуге, опружне ноге, дупле полуге, стабилизатор - осовина задње осовине, вијчане опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), задњи диск 9,8 - задњи , 35 м – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
| Масе: | празно возило 929 кг - дозвољена укупна тежина 1.290 кг. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 4 места: 1 × ранац (20 л); 1 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 22 ° Ц / п = 1.011 мбар / рел. вл. = 32% / Стање километраже: 2.332 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,7 година ( 120 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 14,5 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 25,8 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 171км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (319/420)
Цитиго, заправо потпуни клон Уп !, наравно наслеђује иста својства. Главна разлика је само у икони и приступу клијентима. Баш као Уп! према корпоративним стандардима још увек има простора за маневрисање, а генерално и аутомобил није лош.
Споља (13/15)
Лепа беба, али наводно барем напред.
Унутрашњост (83/140)
На пример, на много начина, али и са манама, посебно – зачудо – у ергономији.
Мотор, мењач (50
/ КСНУМКС)Пристојна механика вожње, одлична за градску и умерену вожњу, остатак мотора може бити гласан и прождрљив.
Перформансе у вожњи (60
/ КСНУМКС)Одлично за сврхе аутомобила, али мало лошије у вожњи.
Перформансе (25/35)
Жив у граду, штавише, релативно покретан у односу на мотор.
Сигурност (39/45)
Напредни безбедносни пакет, али систем аутоматског кочења стоји на путу.
Економија (49/50)
Економичан за умерену вожњу, а цео пакет има приступачне цене.
Хвалимо и замерамо
лакоћа вожње, агилност
изглед, видљивост
унутрашњи изглед
волан
Покрет и забава: идеја
мотор: живост, потрошња
Преношење
мотор: вибрације при већим обртајима
мотор: потрошња енергије
управљач може да се преклапа са сензорима
померање седишта
ручка пртљажника само са десне стране
лоша видљивост (уграђени рачунар, кретање и забава)
нема СД утор или УСБ порт
