ест: Киа Стониц 1.0 Т-ГДи Мотион Ецо
Садржина
Сада се понављамо, али чак је и Киа схватила да више не може да игнорише мању класу кросовера. Штавише, израчунали су да ће између 2015. и 2020. године продаја таквих возила порасти за више од 200 одсто. Међутим, то су свакако бројке које се не могу и не могу занемарити. Стога је прва помисао приликом креирања новог аутомобила била да он буде представник поменуте класе. Међутим, чини се да је Киа кренула низ пут - у смислу дизајна, Стониц се сврстава међу мање кросовере, али је његов клиренс само нешто већи од обичних аутомобила средње величине. Ово, наравно, није лоше ако се аутомобил користи за свакодневну вожњу. Друга песма је кад с њим идемо узбрдо. Али искрено, кросовери се не продају тако добро јер их купују авантуристи, већ углавном зато што их људи воле. Такви људи мало брину о теренским перформансама, али су утолико срећнији ако аутомобил добро вози. Посебно на поплоченом, по могућству асфалтном коловозу. У сваком случају, после оне коју већину времена возе.
Али у низу нових мањих хибрида, упркос популарности ове класе, успех није одмах загарантован. Морате понудити нешто више, осим добрих возних карактеристика, аутомобил се такође мора свидети. Стога се марке аутомобила све више одлучују за пријатнију слику у боји са укусом двобојне каросерије. Стониц није изузетак. Доступно је пет различитих боја кровова, што купцима нуди многе комбинације боја. Наравно, то не значи да не можете пожелети аутомобил у традиционалној монохроматској слици. Овако је изгледао Стониц тест и у томе заиста није било ништа лоше. Осим ако вам се, наравно, не свиђа црвена боја. Осим тога, црне пластичне облоге помажу да се возило визуелно подигне и учини га моћнијим. Запремљени кровни носачи додају своје, а мањи цроссовер изглед је загарантован.
Унутра је све другачије. Иако је унутрашњост тестног аутомобила завршена у црно -сивој комбинацији, није се осећала превише монотоно упркос томе што је Киа желела да понуди више живости и дизајна ентеријера. Али у сваком случају, осећај у путничком простору је добар, чак се и средишњи екран, који је сада отворенији, налази довољно близу возача, тако да није превише захтевно контролисати га. Иако екран није један од највећих у класи, мислимо да је Стониц плус, јер су његови дизајнери и даље задржали неке од класичних тастера око екрана осетљивог на додир, што олакшава целокупну контролу. Екран ради прилично добро и такође добро реагује.
Један од најбољих делова тестног аутомобила дефинитивно је био волан. Са грејаним предњим седиштима, возач може и ручно да укључи грејање – загрејан волан је нешто што се у аутомобилу лако промаши, али ако је у ауту, веома је згодно. Бројни тастери на волану су такође добро смештени и раде. Тачно је да су релативно мале, што може да изазове проблеме возачима који возе са рукавицама, али ако знамо да се волан загрева, рукавице нису потребне. Чак и са дугмадима потребно је мало вежбе, али када их возач схвати, возач ће моћи да контролише већину ствари у аутомобилу без скидања руку са волана. И овај је био прикладно подебљан и одевен у прелепу кожу, што није типично за корејске аутомобиле.
Довољно је да се некоме ауто допадне, некоме је важно добро стање у кабини, али разлике се стварају посебно у вожњи. Литарски турбо бензински мотор (чек) не чини чуда. Нуди око 100 „коња” а да мотор не прави претерану буку уз карактеристичан звук троцилиндричних мотора у умереној вожњи. Јасно је да он једноставно не може да поднесе да га приморавају. Али купац мора да га изнајми када изабере такав мотор. Међутим, овај други је и даље тиши од дизела, али - дефинитивно - није економичнији. Иако је Киа Стониц тешка само 1.185 килограма, мотор троши много више на 100 километара него што је обећано у фабрици. Већ је нормативна потрошња далеко премашила обећану фабричку потрошњу (ово је невероватних 4,5 литара на 100 километара), а на тесту се испоставило да је још већа. Међутим, код овог другог је сваки возач ковач за своје богатство, па није толико ауторитативан. Још више упада у очи стандардна потрошња горива, коју не може сваки возач да постигне мирном вожњом и поштовањем правила пута. С друге стране, упркос својој малој величини, мотор је у стању да убрза аутомобил до брзине од 186 километара на сат, што никако није мачји кашаљ.
И иначе, вожња је једна од најбољих страна Стонице. Због горе поменуте удаљености од тла, Стониц вози више као аутомобил, а ако желите да га сматрате класичним аутомобилом, пре ће вас импресионирати него разочарати.
У ствари, то је случај са Стониц -ом: с обзиром на његово порекло, производњу и, на крају, цену, ово је сасвим просечан аутомобил. Али ове аутомобиле купују и просечни купци. А ако то посматрамо са овог, односно просечног становишта, лако га можемо описати као натпросечно. Наравно, према његовим критеријумима.
Међутим, такође треба имати на уму да се цене повећавају директно пропорционално нивоу опреме возила. А с количином новца потребном за Стониц, избор је већ прилично велик.
Киа Стониц 1.0 Т-ГДи Мотион Ецо
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 88,3 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 185 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,3 л / 100 км |
| Гаранција: | 7 година или укупна гаранција до 150.000 км (прве три године без ограничења километраже). |
| Систематски преглед | сервисни интервал од 15.000 км или годину дана. км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.985 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 24.120 € 0,24 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - постављен попречно напред - отвор и ход 71,0 × 84,0 мм - запремина 998 цм3 - компресија 10,0:1 - максимална снага 88,3 кВ (120 кс) при 6.000 обртаја клипа брзина при максималној снази 16,8 м / с - специфична снага 88,5 кВ / л (120,3 хп / л) - максимални обртни момент 171,5, 1.500 Нм при 4.000-2 о / мин - 4 брегасте осовине у глави - XNUMX вентила по цилиндру - директно убризгавање горива. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,615 1,955; ИИ. 1,286 сати; ИИИ. 0,971 сати; ИВ. 0,794; В. 0,667; ВИ. 4,563 – диференцијал 6,5 – фелге 17 Ј × 205 – гуме 55/17 / Р 1,87 В, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 185 км/х – 0-100 км/х убрзање 10,3 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0 л/100 км, емисија ЦО2 115 г/км. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња осовина, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,5 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.185 кг - дозвољена укупна тежина 1.640 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.110 кг, без кочнице: 450 кг - дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.140 мм – ширина 1.760 мм, са огледалима 1.990 1.520 мм – висина 2.580 мм – међуосовинско растојање 1.532 мм – предњи траг 1.539 мм – задњи 10,4 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 870-1.110 мм, задње 540-770 мм - предња ширина 1.430 мм, задње 1.460 мм - висина главе напред 920-990 мм, задње 940 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пртљажни простор 352 1.155 365 л – пречник управљача 45 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
Наша мерења
| Т = 10 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал Цонти Ецо Цонтацт 205/55 Р 17 В / Статус километраже: 4.382 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,8 година ( 129 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,2 / 12,0с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,2 / 15,9с (В./ВИ.) |
| потрошња теста: | 8,0 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Нема грешака. |
Укупна оцена (313/420)
Занимљиво је да су Корејци рекли Стоници да ће то бити њихов најпродаванији модел чак и пре него што су га почели продавати. Они свакако имају користи од чињенице да су га сврстали међу најпродаваније аутомобиле (скретнице), али су се, с друге стране, потрудили и да то учине.
Споља (12/15)
Заљубити се на први поглед је тешко, али тешко је расправљати са било чим.
Унутрашњост (94/140)
Унутрашњост се разликује од старијих Киаха, али би могла бити још живахнија.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Ниједна компонента се не истиче, што значи да су добро подешене.
Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)С обзиром на (пре) кратку удаљеност од тла, добар положај пута не чуди.
Перформансе (30/35)
Од литарског мотоцикла не могу се очекивати чуда.
Сигурност (29/45)
Корејци такође нуде све више сигурносних система. Похвално.
Економија (36/50)
Ако се Стониц добро продаје, да ли ће цена половних уређаја порасти?
Хвалимо и замерамо
форма
мотор
осећај у кабини
гласна шасија
главна опрема
цена тестне верзије
