Тест: Киа Стингер 2.2 ЦРДи РВД ГТ Лине
Садржина
Опет, могу да искористим флоскулу да Киа више није само корејски бренд. Прво, не зато што у њему раде многи некорејци, већ на високим позицијама (укључујући дизајнера Петера Сцхреиера), и друго, не зато што Корејци већ схватају да не желе светску (и размажену, европску) славу са корејским моделима или модели. исти модели као у вашој земљи.
У Европи и даље прилично искоса гледамо на брендове који нису познати у нашој земљи. А о ваневропским маркама уопште није потребно говорити. Уосталом, чешка Шкода је морала проћи кроз нешто слично у борби за европске купце. Иако је потоњи прилично равноправан конкурент у аутомобилској индустрији на већини европских тржишта, неки у Словенији на то и даље гледају споља. Ствари су још горе за корејске брендове. Присутни су на нашим тржиштима дуги низ година, али неки их и даље снажно избјегавају.
Можда су у праву, можда се плаше шта ће њихови суседи мислити о њима, или једноставно не дозвољавају себи да отворе кутију изненађења.
Као што је већ поменуто, Стингер Кији јој припада. Лако могу да напишем да је Стингер најбоља Киа коју су икада направили. Међутим, овај закључак никако није једностран или климав. Поузданост и поузданост пружају само они који су потписали пројекат Стингер. Ако светски познати дизајнер Петер Шрајер није довољна гаранција, вреди поменути још једног немачког стручњака – Алберта Бирмана, који је у немачком БМВ-у радио више од три деценије. Брига о шасији и динамици вожње је само додатни бонус.
Поготово ако знамо да Корејци желе да нападну са Стингером тамо где раније нису били. У класи спортских лимузина не плаше се никога, чак ни најпознатијих немачких представника. А ако погледамо испод хаубе Стингера са најмоћнијим бензинским мотором, многи ће слегнути раменима. 345 „коња“, погон на сва четири точка и гомила безбедносних система за мање од 60 хиљада евра. Судећи по бројкама, ово ће свакако бити добра куповина, наравно, за некога ко није оптерећен предрасудама. Не са Корејцима.
Друга песма је Стингер са дизел мотором. Не можете му баш замерити, али да бисте купили такав аутомобил, морате, без сумње, имати потпуно трезву главу. Пробни аутомобил коштао је чак 49.990 евра, што је свакако велики новац. Али овде у Кији не могу да играју на карте за снагу, динамику вожње и претерану конкурентност. Међутим, негде мора да постоји линија где се може прећи из било ког разлога. И даље браним чињеницу да је Стингер веома добар аутомобил, али с друге стране, на пример, Алфа Ромео Гиулиа или чак Ауди АКСНУМКС може да се цени поред њега. Различити приступи дизајну, иста снага, премијум класа у првој емоционалној изопачености, а у најновијем немачком савршенству. Киа Стингер није ништа што треба тражити паралелно.
То, наравно, не значи да је Стингер лош аутомобил. Никако, поготово ако сам раније писао да је ово најбоља Киа. То је тачно, али ја сам такође мало пристрасан у погледу показивања, углавном зато што сам раније возио те Стингере на гас. А неке добре, неке добре натпросечне ствари остају у подсвести, хтели то или не. Тако да ми је чак и на дизел Стингеру тешко да се потпуно навикнем на њега.
Али опет – чак и када је у питању дизел, Стингер је прави аутомобил, и свако коме не смета цена сигурно ће добити добар аутомобил. Или ако би ми неко рекао да ће ово бити мој службени аутомобил наредних месец, наредна три месеца или целу годину, више бих био срећан него незадовољан.
На крају, Стингер нуди много простора, добру локацију и одличну динамику вожње, као и пријатан облик. Унутрашњост је такође пријатна и ергономска, али неки детаљи су и даље алармантни или нису на нивоу конкурената. Ако аутомобил кошта 50 хиљада евра, имамо пуно право да га упоредимо са истим (скупим) конкурентима. Међутим, вреди бити поштен и указати на главног кривца што овај аутомобил не кошта више од 45 хиљада евра. Ово је, наравно, сет опреме ГТ-Лине, који је толико богат да бисмо уместо овог чланка могли навести само опрему, али питање ће бити да ли уопште има довољно простора.
Положај аутомобила је сигуран, а шасија се не плаши ни брже вожње по кривудавом путу. Очигледно, његов котао је опремљен 2,2-литарским турбодизел мотором који нуди 200 „коња“ и 440 Нм обртног момента. Проучавање техничких података показује да Стингер из места до 100 километара на час убрзава за нешто више од седам секунди, а максимална брзина прелази просек од 230 километара на сат – што је довољно за свакодневну употребу. У овом случају треба одати почаст мајсторима који су укључени у звук мотора. Нарочито у изабраној спортској позицији за вожњу, мотор не испушта типичан дизел звук, а понекад би се могло помислити да испод предњег поклопца нема дизел мотора. Чак и у нормалној вожњи, мотор није прегласан, али свакако није у рангу са неким од конкурената.
Али ово су прилично пријатне бриге које неће сметати многим возачима. Ако може да приушти цену, знаће шта ће добити и већа је вероватноћа да ће бити задовољан куповином него не.
У сваком случају, треба још једном нагласити да корејска Киа улази и на тржиште аутомобила. Такође о Стингеровом трошку!
Прочитајте на:
Кратки тест: Киа Оптима СВ 1.7 ЦРДи ЕКС Лимитед Ецо
ест: Киа Оптима 1.7 ЦРДи ДЦТ ЕКС Лимитед
Киа Стингер 2.2 ЦРДи РВД ГТ Лине
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 147 кВ (200 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 230 км / х |
| Гаранција: | 7 година или општа гаранција до 150.000 км (прве три године без ограничења километраже) |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 12 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 10.605 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 45.259 € 0,45 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 85,4 × 96,0 мм - запремина 2.199 цм3 - компресија 16,0:1 - максимална снага 147 кВ (200 КС) 3.800 .) при 12,2 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 66,8 м / с - специфична снага 90,9 кВ / л (440 хп / л) - максимални обртни момент 1.750 Нм при 2.750–2 о / мин - 4 брегасте осовине изнад главе - XNUMX вентила по цилиндру - директно убризгавање горива |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - аутоматски мењач 8 брзина - преносни однос И. 3,964 2,468; ИИ. 1,610 сати; ИИИ. 1,176 сати; ИВ. 1,000 сати; В. 0,832; ВИ. 0,652; ВИИ. 0,565; ВИИИ: 3,385 - диференцијал 9,0 - фелне 19 Ј × 225 - гуме 40/19 / Р 2,00 Х, обим котрљања XNUMX м |
| Капацитет: | максимална брзина 230 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,6 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6 л/100 км, емисија ЦО2 146 г/км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једнокраке, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење ), задњи диск, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (промена између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,7 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.703 кг - дозвољена укупна тежина 2.260 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.830 мм - ширина 1.870 мм, са ретровизорима 2.110 мм - висина 1.400 мм - међуосовинско растојање 2.905 мм - предњи траг 1.595 мм - задњи 1.646 мм - радијус вожње 11,2 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 860–1.100 770 мм, задње 970–1.470 мм – предња ширина 1.480 мм, задње 910 мм – висина главе напред 1.000–900 мм, задње 500 мм – дужина предњег седишта 470 мм, пречник управљача задњег седишта 370 мм 60мм – резервоар за гориво КСНУМКС |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Услови мерења: Т = 5 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Вредестеин Винтрац 225/40 Р 19 В / Статус километраже: 1.382 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,7 година ( 146 км / х) |
| потрошња теста: | 7,6 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (433/600)
С обзиром на класу аутомобила које је Стингер водио, то што је најбољи Киа до сада му не помаже много. Конкуренција је јака и изнадпросечан квалитет је неопходан за успех.
Кабина и пртљажник (85/110)
Без сумње најбоља Киа до сада. И кабина се осећа добро, али се корејско наслеђе не може занемарити.
Удобност (88
/ КСНУМКС)Будући да су дизајнери ово урадили имајући у виду спортске аутомобиле, некима ће недостајати удобност, али генерално је потпуно задовољавајуће.
Пренос (59
/ КСНУМКС)У поређењу са конкурентима, просек, али за Киу најбољи до сада
Перформансе у вожњи (81
/ КСНУМКС)Шампион је његов моћни бензински брат, али чак ни са Стингеровим дизел мотором не лети. Има мали проблем са погоном на задње точкове на снежном путу.
Сигурност (85/115)
Као и сви други, Стингер нема безбедносних проблема. То је потврдио и ЕуроНЦАП тест.
Економија и животна средина (35
/ КСНУМКС)У супротном, свако ко то може да приушти добиће леп, али скуп аутомобил. С обзиром на уочени губитак вредности, Стингер је прилично скуп избор.
Задовољство у вожњи: 3/5
Изнад просека у односу на Кио и просек у поређењу са конкурентима и дизел мотором
Хвалимо и замерамо
форма
мотор
осећај у кабини
