Тест: КИА Рио 1.2 ЦВВТ ЕКС Урбан
Садржина
Киа очигледно зна. Под будним оком немачког потписника Петера Сцхреиера и тактиком сувласника Хиундаија, недавно су створили врло атрактивна возила која су довољног квалитета и добро опремљена да би се списак купаца повећавао сваке године. Али забринут је због политике цена, која се није променила од колебљивих првих корака на европским тржиштима са готово потпуно незанимљивим аутомобилима. Додуше, купцима не смета ако се оглашавају ниске цијене и попусти, али оваквом политиком тешко можете увјерити потенцијалне актере да су аутомобили сада довољно добри да заслуже још један поглед, озбиљније разматрање. Увек постоји осећај да је ово распродаја, а то је лоше за производе.
И нема ништа у производу. Па, скоро ништа, ништа важно за рећи. И притом, у истом даху, додајемо да ни у овоме нема ништа посебно, бар у техничком смислу. Сиви миш? Не, више је поуздан сапутник коме се више дивите због његове издржљивости и лакоће руковања него због задовољства у вожњи или љубави на први поглед. Укратко, не постоји Алфа у форми или БМВ у технологији. Изглед - ово је, осим прилично атрактивне цене, главна предност овог аутомобила, јер је хармоничан, леп, у ствари, у тако сјајној боји је веома пријатан. Са изузетком лаких точкова, не квари екстеријер опремом, можда би возачи у Ауто продавници размишљали и о паркинг сензорима како би браници остали нетакнути и у препуном центру града. Од пет додатака које нуди овај основни мотор, ЕКС Урбан је други по престижу иза само ЕКС Стиле. Ипак, најбогатија опрема има све оно што нам је заиста недостајало, као што су поменути паркинг сензори, још атрактивнији точкови од 16 инча, ЛЕД дневна светла и систем звучника. Али цена таквог слаткиша је већ скоро 12 хиљада, ово је значајан скок, али то још увек можете назвати добрим.
Унутра је све исто: пријатан, софистициран ентеријер који мази једноставност употребе, а не модне додатке. Видите, не постоји кич који дизајнери воле да изразе речима „у тренду“ или „у тренду“, а онда нећете разумети да ли су уопште размишљали о употребљивости. На дизајн су се јавиле само две жалбе: прекидачи за контролу грејања и хлађења или унутрашње вентилације су заиста ружни, иако су велики и логично постављени, а пластика на командној табли и вратима није најпрестижнија. Али дугорочно гледано, вероватно бисмо подигли палац само због ове пластике, јер нема дебљине пукотина или досадних цврчака, које мрзимо у аутомобилу чак и више него на пикнику на најближем травњаку. Просечно седи, а ако се сетим спортског седишта у Опел Цорси, чини ми се прилично пријатно. Можда је верзија са троја врата која је касније изашла на тржиште боља? Ледено доба које смо (надамо се) провели у Словенији такође је показало неке недостатке у звучној изолацији, јер је бука испод осовине превише пута пролазила према унутра. Такође сам био помало изненађен чињеницом да тако слаб мотор захтева тако пажљиво отпуштање гаса и квачила да морате бити на опрезу да аутомобил не одскочи и да вас путници не згазе. као возач почетник. Укратко, мало више гаса и мало спорије са квачилом, иако ово клизање значи и неколико километара смањења века трајања механичке везе ... Инструмент табла је провидна, тастери (такође) за старије особе у корист великог рачунара на возилу је једноставан и логичан. Занимљиво је да на задњим седиштима има доста простора, што се може приписати ширем међуосовинском растојању. Што се тиче сигурносне опреме, морамо похвалити и Кио и словеначког представника. Уместо електричног појачивача са задњим бочним прозорима или грејаним седиштима, они су одлучили да понуде више сигурности, наиме стандардно уклапање четири ваздушна јастука, два ваздушна завеса и стабилан ЕСП у свим верзијама, укључујући и ЛКС Цоол, који нуде за само 9.690 евра ( нема додатних попуста!) ... Ако можемо лако преживјети без помоћи струје, онда је у случају саобраћајне несреће тешко без активних и пасивних сигурносних додатака, па још једном хвалимо наше стратеге на таквој одлуци. Тестни модел је имао и радио са ЦД плејером и додатне улазе за иПод, АУКС и УСБ и аутоматску климу, недостајао нам је само већ поменути блуетоотх и евентуално темпомат.
Па, на стази смо дефинитивно пропустили шесту брзину. Иако је мотор од 1,25 литара (занимљиво, могао би се посебно рекламирати због необичне запремине, ако се још не сећате Форда) опремљен променљивим отварањем вентила (ЦВВТ) и лаганом конструкцијом (алуминијум), он је 63 киловата одн. 85 „Коњи“ су слабији, па ће шеста брзина добро доћи. Бука на аутопуту је већ превелика, јер се обртаји повећавају изнад ограничења брзине од 3.600, што није ни пријатно ни еколошки прихватљиво. Потрошња је била око 8,4 литара, што на оваквим сибирским температурама и не забрињава, а уверени смо да би у нормалним условима са неколико дужих релација била бар један и по литар нижа. Управљачки систем се такође показао бржим у кривинама, као што је и шасија била предвидљива, само што мотор није могао да држи корак са брзим темпом возача. Лагали бисмо ако бисмо рекли да нисмо искористили клизаву подлогу на првом снегу: било је лепо и ништа стресно, јер је упркос проклизавању са искљученим стабилизационим системом било довољно да останемо на путу и не угрожавају друге учеснике. пут. И да смо се забавили, иако задовољство у вожњи није баш оно на чему је заснован Кие Рио 1.2, на коме бисмо могли да градимо причу.
Изгледа једноставно, али није. Иако је аутомобил леп и приступачан, недостаје му углед моћније и боље опремљене браће. Шта ако ових дана више није престиж? Да ли је добра основа довољна?
Tekst: Aloša Mrak, foto: Aleš Pavletić
Киа Рио 1.2 ЦВВТ ЕКС Урбан
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 63 кВ (85 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 168 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,4 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 7 година или 150.000 3 км, мобилна гаранција 5 година, гаранција лака 100.000 година или 7 КСНУМКС км, гаранција рђе КСНУМКС година. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.040 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 27.187 € 0,27 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац - попречно постављен сприједа - отвор и ход 71 × 78,8 мм - запремина 1.248 цм³ - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 63 кВ (86 кс) с.) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 15,8 м/с - специфична снага 50,5 кВ/л (68,7 хп/л) - максимални обртни момент 121 Нм при 4.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш по) - 4 вентила цилиндар. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,545; ИИ. 1,895; ИИИ. 1,192; ИВ. 0,906; Б. 0,719 - диференцијал 4,600 - точкови 5,5 Ј × 15 - гуме 185/65 Р 15, круг котрљања 1,87 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 168 км/х - 0-100 км/х убрзање 13,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0/4,3/5,0 л/100 км, емисија ЦО2 114 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,75 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.104 кг - дозвољена укупна тежина 1.560 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 900 кг, без кочнице: 450 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.720 мм - ширина возила са ретровизорима 1.970 мм - предњи траг 1.521 мм - задњи 1.525 мм - радијус вожње 10,5 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1380 мм, задња 1.420 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 430 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 43 л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофера (68,5 л), 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи електрични прозори - електрично подесиви ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - даљинске централне браве - висина - и волан подесив по дубини - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер у возилу. |
Наша мерења
| Т = -6 ° Ц / п = 981 мбар / рел. вл. = 75% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт 185/65 / Р 15 Х / Статус километраже: 8.100 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 120 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 15,0 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 23,4 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 168км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 8,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (296/420)
Дефинитивно занимљив аутомобил који више импресионира сигурносном опремом него перформансама. Гаранција није толико атрактивна као што се на први поглед може чинити, јер често имају осигурач у кругу од неколико миља. Иначе, похвале за пространост (на задњим седиштима) и у пртљажнику, а прегласна шасија оставила је мањи утисак на нас.
Споља (14/15)
Возило са петоро врата динамичног дизајна који нуди и нешто више удобности при уласку и изласку.
Унутрашњост (89/140)
Такође корисно за мале породице, прозирни мерачи, натпросечан пртљажник, требало би да буде мање буке испод шасије ради веће удобности.
Мотор, мењач (48
/ КСНУМКС)Леп, али мали мотор, само петостепени мењач, систем управљања не може да се такмичи са Фиестом.
Перформансе у вожњи (53
/ КСНУМКС)Импресионираће тихом вожњом, али за захтевније препоручујемо одабир снажнијег мотора. Осећајте се добро при кочењу, стабилност у смеру није тешка.
Перформансе (15/35)
Река полако иде дугим путем сасвим је прикладно.
Сигурност (35/45)
Задовољавајућа основна сигурносна опрема, али многи додаци недостају у активном безбедносном систему.
Економија (42/50)
Што се тиче потрошње, резултати су адекватни за сибирску зиму, добра цена, гаранција изнад просека.
Хвалимо и замерамо
изглед
израде
сигурносна опрема
цена
незахтевно управљање
само петостепени мењач
прегласна шасија
возачки положај
прекидачи за грејање, хлађење и вентилацију
