ТЕСТ: Киа е-Ниро против Хиундаи Кона Елецтриц ПЛУС Јагуар И-Паце против Ауди е-трон против Тесла Модел Кс

Норвешко удружење за електрична возила тестирало је пет електричара у тешким зимским условима на северу нашег континента. Овога пута у сервис су одвезени кросовери / теренци: Хиундаи Кона Елецтриц, Киа е-Ниро, Јагуар И-Паце, Ауди е-трон и Тесла Модел Кс 100Д. Победници су били ... сви аутомобили.

Удружење се пре годину дана бавило типичним путничким аутомобилима Б и Ц класе, односно БМВ и3, Опел Ампера-е и Фолксваген е-Голф, Ниссан Леаф и Хиундаи Ионик Елецтриц. Опел Ампера-е је био најбољи на тесту опсега захваљујући највећој батерији икада.

> Електрични аутомобили зими: најбоља линија - Опел Ампера Е, најекономичнији - Хиундаи Ионик Елецтриц

У овогодишњем експерименту Учествовали су само кросовери и теренци из скоро читавог спектра класа:

• Хиундаи Кона Елецтриц - СУВ класе Б, батерија 64 кВх, стварни домет у добрим условима је 415 км (ЕПА),
• Киа е-Ниро - Ц-СУВ класа, батерија 64 кВх, стварни домет од 384 км у добрим условима (прелиминарне декларације),
• Јагуар И-Паце - класа Д-СУВ, батерија од 90 кВх, прави домет у добрим условима 377 км (ЕПА),
• Ауди е-трон - класа Д-СУВ, батерија 95 кВх, стварни домет у добрим условима око 330-400 км (прелиминарне декларације),
• Тесла Модел Кс 100Д - Е-СУВ класа, батерија од 100 кВх, стварни домет у добрим условима је 475 км (ЕПА).

Потрошња енергије, мерена на удаљености од 834 км, показала је да би зими аутомобили могли да пређу са једним пуњењем:

1. Тесла Модел Кс - 450 км (-5,3 одсто ЕПА мерења),
2. Хиундаи Кона Елецтриц - 415 км (непромењено),
3. Киа е-Ниро - 400 км (+4,2 одсто),
4. Јагуар И-Паце - 370 км (-1,9 одсто),
5. Ауди е-трон - 365 км (просек -1,4 одсто).

Бројке вас наводе на размишљање: да су вредности биле практично исте као оне које су декларисали произвођачи, стил вожње Норвежана је морао да буде веома економичан, са малим просечним брзинама, а услови током мерења били су повољни. Кратки тестни видео заправо има много снимака на сунцу (када кабину треба расхладити, а не загрејати), али и много снимака снега и сумрака.

Ауди е-трон: удобан, премијум, али "нормалан" електрични аутомобил

Ауди е-трон је описан као премијум аутомобил, удобан за путовање и најтиши изнутра. Ипак, одавао је утисак „нормалног” аутомобила, у који је убачен електрични погон (наравно, након уклањања мотора са унутрашњим сагоревањем). Као резултат потрошња енергије је била велика (на основу: 23,3 кВх / 100 км).

Потврђене су и претпоставке других тестова: иако произвођач тврди да батерија има 95 кВх, њен корисни капацитет је само 85 кВх. Овај велики бафер вам омогућава да постигнете најбрже брзине пуњења на тржишту без видљиве деградације ћелија.

> Електрична возила са максималном снагом пуњења [РЕТИНГ фебруар 2019.]

Киа е-Ниро: практични фаворит

Електрични Киа Ниро брзо је постао омиљен. Током вожње се троши мало енергије (из прорачуна: 16 кВх / 100 км), што даје веома добре резултате са једним пуњењем. Недостајали су му само погон на сва четири точка и могућност вуче приколица, али је нудио довољно простора чак и за одрасле и познат мени.

Киа е-Ниро батерија има укупан капацитет од 67,1 кВх, од чега је 64 кВх употребљив капацитет.

Јагуар И-Паце: грабежљив, атрактиван

Јагуар И-Паце не само да је створио осећај сигурности, већ и задовољство у вожњи. У прошлом задатку био је најбољи од петорке, а његов изглед је привукао пажњу. Од 90 кВх колико их је декларисао произвођач (у ствари: 90,2 кВх), корисна снага је 84,7 кВх, а просечна потрошња енергије је 22,3 кВх / 100 км.

Хиундаи Кона Елецтриц: удобан, економичан

Хиундаи Кона Елецтриц се осећао једноставним, лаким за возача, али добро опремљеним. Вожња је била забавна, упркос мањим недостацима. Очекује се да ће и Хиундаи и Киа ускоро бити опремљени апликацијама за даљинско управљање.

Батерија Хиундаи Кона Елецтриц има укупан капацитет од 67,1 кВх, од чега је 64 кВх употребљивог капацитета. Потпуно исто као у е-Ниру. Просечна потрошња енергије износила је 15,4 кВх/100 км.

Тесла Модел Кс 100Д: еталон

Тесла Модел Кс је узет као модел за друге аутомобиле. Амерички аутомобил има одличан домет, а на путу се показао боље од свих модела на листи. Међутим, био је гласнији од својих премијум ривала, а квалитет израде се сматрао слабијим од Јагуара и Аудија.

Капацитет батерије је био 102,4 кВх, од чега је утрошено 98,5 кВх. Процењена просечна потрошња енергије је 21,9 кВх / 100 км.

> Дилери у Сједињеним Државама имају два ВЕЛИКА проблема. Први се зове "Тесла", други - "Модел 3".

Резиме: ниједна машина није погрешна

Удружење није изабрало ни једног победника - и то није изненађујуће, јер је спектар био тако широк. Стекли смо утисак да је Киа е-Ниро најцењенија у економској варијанти, док је Тесла најпривлачнија у премијум варијанти. Међутим, треба додати да са стварним дометима од 300-400 (и више!) километара скоро сваки проверени електричар може да замени аутомобил са унутрашњим сагоревањем... Штавише, сви подржавају пуњење са капацитетом већим од 50 кВ, што значи да се сваког дана на путу могу пунити 1,5-3 пута брже него сада.

Наравно, то није случај за Теслу, која већ достиже пуну снагу пуњења са Суперцхаргером (и до 50кВ са Цхадемо-ом).

Проверите: елбил.но

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: Потрошња енергије коју смо навели је просечна вредност добијена дељењем корисног капацитета батерије са израчунатим растојањем. Удружење је обезбедило распон потрошње.

Ово би могло да вас занима: