Тест: Киа Царенс 1.7 ЦРДи (85 кВ) ЛКС породица
Садржина
У Кији, наравно, нису могли да прођу еуфорију која је завладала на Светском првенству, па су нови Царени понудили посебну понуду под називом Светско првенство 2014. Али срећа је у томе што је цело уредништво часописа Ауто пронашло аутора. коме фудбал значи колико и јучерашње новине.
На срећу писца, само налепница на задњој страни аутомобила означава фудбал, јер новајлија није имао лопту да докаже да умем да дриблам, или да одговори пре него што је узео ауто, или знам из које је земље Кристијано Роналдо. ... ... Шпанија, зар не? Шалу на страну, Киа, заједно са сувласником Хиундаијем, наравно, већ дуги низ година учествује у светском фудбалу као спонзор, па ово не можемо сматрати лошом ствари. Међутим, питање да ли је фудбал прави полигон за фабрику аутомобила и да ли би било прикладније улагати у мотоспорт остаје контроверзно.
Киа Каренс је дело тима Петера Шрајера и на основу рецензија су (опет) имали добар дан, недељу или месец колико су дизајнери потрошили на основне покрете. Трећа генерација је нешто краћа (20 мм), ужа (15 мм) и нижа (40 мм) од свог претходника, али је због 50 мм дужег међуосовинског растојања довољно велика да се лако вози скутером поред две одрасле особе. деца., скије или пртљаг за викенд. Царенс нуди две опције, верзију са пет седишта и верзију са седам седишта, па пажљиво пребројите своју децу пре куповине. Без обзира на број беба, бићете задовољни опремом коју нуди Светско првенство 2014. године.
ЕСЦ стабилизациони систем, Старт Ассист (ХАЦ), предњи и бочни ваздушни јастуци, бочни ваздушни завеси, камера за вожњу уназад, задњи сензори за паркирање, ЛЕД дневна светла и предња светла за маглу за светла у завојима, двозонски клима уређај, хлађење унутрашњости, пресвучено кожом управљач и ручица мењача, централно закључавање, темпомат и ограничивач брзине, сензор за кишу, ФлекСтеер, путни рачунар, Блуетоотх, грејање предњих седишта, 16-инчне алу фелне, кровни прозор и затамњена стакла такође убеђују ове родитеље који иначе не би били рангирани кључем међу фаворитима.
Положај за вожњу је добар захваљујући великодушно подесивим седиштима и управљачу, мада се мојим леђима баш и није допао превише мекан (и превише конкаван) лумбални део. Заправо, кривимо само арматурну плочу за њене врло скромне димензије, иако она влада на врху централне конзоле и модерна је на додир, као и мало јефтина пластика за коју се вероватно показало да је чишћа него естетика. Израда? Нема коментара. ФлекСтеер нуди три опције управљања воланом: Нормал, Цомфорт и Спорт.
Електрични серво управљач пружа врло мали отпор маневрисању на паркинг местима, нормалан рад за свакодневну вожњу и спортски начин рада који награђује брже возаче при већим брзинама. Волан, заједно са шестостепеним мануелним мењачем, ради помало вештачки, превише индиректно, али пријатно и увек уредно. Погодно решење за ову врсту аутомобила ако дефинитивно нисте љубитељ спортскијих Фордова.
Са задње стране налазе се три независна седишта, која су такође подесива по дужини. Нажалост, нема Исофик носача у центру, што је, благо речено, чудна одлука с обзиром на породичну оријентацију аутомобила. Али немојте се ометати, иначе ћете ускоро заборавити где сте нешто спремили, на многим местима за складиштење (чак и у доњем делу кабине!).
Турбодизел од 1,7 литара може се назвати „радом недеље“ јер добро подноси притисак. Није најтиши, иако је прилично рафиниран, али може пружити и охрабрујуће претицање и троши само 5,3 литара на 100 километара на нормалној петљи. Можда би било још боље да ИСГ (Идле Стоп & Го систем) систем за гашење мотора није наведен само на листи додатне опреме (доплата од 300 евра). Иако смо у свом тесту имали слабију верзију од 85 киловата (постоји и нервознија верзија од 100 киловата), не чудимо се што је то већ најпопуларнији избор и за Царенс и за Спортаге. Једноставно се уклапа у овај аутомобил све док га, наравно, не напуните пуним капацитетом.
Закључно, рецимо да воли да иде на треће место, али могли смо само да повичемо: "Фудбал!"
Текст: Аљоша Мрак
Киа Царенс 1.7 ЦРДи (85 јена) ЛКС породица
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 85 кВ (116 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 181 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 7 година или 150.000 5 км, лак 7 година гаранције, гаранција рђе КСНУМКС године. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| Откупити | 33.111 € 0,33 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 77,2 × 90 мм - запремина 1.685 цм³ - степен компресије 17,0:1 - максимална снага 85 кВ (116 кс)) при 4.000 о/мин у просеку брзина клипа при максималној снази 12,0 м / с - специфична снага 50,4 кВ / л (68,6 хп / л) - максимални обртни момент 260 Нм при 1.250–2.750 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,77; ИИ. 2,08 сати; ИИИ. 1,32 сат; ИВ. 0,98; В. 0,76; ВИ. 0,63 - диференцијал 3,93 - фелге 6,5 Ј × 16 - гуме 205/55 Р 16, круг котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 181 км/х - 0-100 км/х убрзање 13,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,1/4,3/4,9 л/100 км, емисија ЦО2 129 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња торзиона осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.482 кг - Дозвољена бруто тежина 2.110 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.525 мм – ширина 1.805 мм, са огледалима 2.090 1.610 мм – висина 2.750 мм – међуосовинско растојање 1.573 мм – предњи траг 1.586 мм – задњи 10,9 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 880-1.120 мм, задње 640-880 мм - предња ширина 1.500 мм, задње 1.500 мм - висина главе напред 960-1.040 мм, задње 970 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 460 мм - пртљажни простор 536 1.694 380 л – пречник управљача 58 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан – централно закључавање са даљинским управљањем – волан са подешавањем висине и дубине – сензор за кишу – возачко седиште подесиво по висини – грејање предњих седишта – дељиво задње седиште – путни рачунар – темпомат. |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц / п = 1.018 мбар / рел. вл. = 64% / Гуме: Некен Нблуе ХД 205/55 / Р 16 В / Статус километраже: 7.352 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,4 година ( 122 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,2 / 13,0с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,0 / 15,1с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 181км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,8 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (327/420)
Киа Царенс не разочарава у технолошком смислу, а имали смо и неке коментаре на опрему. Према нашим проценама, он припада средњој класи.
Споља (10/15)
Типичан стил дизајна Кије, тако леп, али ништа посебно.
Унутрашњост (102/140)
Салон је врло пажљиво направљен, али и са мањим манама.
Мотор, мењач (54
/ КСНУМКС)Одговарајући мотор и прецизан мењач, похвалите систем ФлекСтеер.
Перформансе у вожњи (55
/ КСНУМКС)Киа се у овом сегменту не издваја добро или лоше.
Перформансе (24/35)
Перформансе су задовољавајуће, али за нешто више размислите о моћнијем 1.7 ЦРДи -у.
Сигурност (34/45)
Добра пасивна сигурност и скромна активност.
Економија (48/50)
Умерена потрошња (у границама норме), добра цена, просечна гаранција.
Хвалимо и замерамо
глаткост мотора
Потрошња горива
три програма серво управљача
задња три уздужно покретна појединачна седишта
цена
прецизан шестостепени мењач
много складишних просторија
ИСГ систем (кратко заустављање) је додатак
нема Исофик носач на задњем средњем седишту
мали екран на централној конзоли
пластика на командној табли
