Тест: Јагуар И-Паце ХСЕ 400КС АВД (2019) // Едини!
Садржина
Не верујете речима у уводу? Хајде да погледамо. У сегменту електричних возила више класе, који је дизајниран да преузме задатак да буде главни аутомобил у кући, Јагуар тренутно има само три конкурента. Ауди е-трон и Мерцедес-Бенз ЕКЦ су одлични аутомобили, али су направљени "снагом" на платформама других кућних модела. Тесла? Тесла је скуп компоненти које се могу наћи у многим аутомобилима других марки.
Од волана Мерцедеса до – пазите – мотора брисача „преузетих” од америчких камиона Кенворт. У Јагуару је прича почела на папиру и наставила се најдужим путем који је потребан да би нови модел угледао светлост дана: дизајн, развој и производња. А све је то било подређено стварању аутомобила оптимално прилагођеног електричној електрани.
Већ дизајн сугерише да је И-Паце неконвенционално возило. Дуга капуљача? Зашто нам треба ако у прамцу нема огромног осмоцилиндричног мотора? Зар не би било боље користити те инче унутра? Још интересантнији је дизајн који је тешко приписати кросоверу, али ако су бочне линије јасно купе, а бокови су наглашени, попут супераутомобила. Где би га онда требало поставити? Јагуар И-Паце зна да буде све, а ово је његова најјача карта. Подизање тела уз помоћ ваздушног огибљења тренутно мења његов карактер.
Од спуштеног спортског аутомобила са точковима од 20 инча постављеним на ивицама аутомобила, до СУВ-а који је виши за 10 центиметара, способан да савлада чак и водене препреке до пола метра дубине. И на крају: дизајн, чак и ако је подређен дизајну и функционалности, функционише. Аутомобил је атрактиван, складан и једноставно смео и футуристички, одражавајући његов фокус на технологију будућности, као и играјући малу карту сентименталности према класичним облинама бивших Јагуара. Осим скривених ручица на вратима које отежавају улазак у аутомобил због лакшег „вав-ефекта“.
Као што је наведено, предности дизајна електричних возила омогућавају боље коришћење унутрашњег простора. Док И-Паце има прилично купеовски облик, у смислу пространости, то се уопште не зна. Унутрашњи инчи су великодушно дозирани, па се не би требало жалити од возача и остале четворице путника. Ако у свом уму имате слике старих ентеријера Јагуара, унутрашњост И-Паце-а ће изгледати потпуно ван контекста бренда. Али иза овако смеле одлуке да се потпуно дизајнира аутомобил који означава будућност марке, следи само чињеница да овде измичу класицима. И ово је тачно, јер у ствари све "пристаје".
Окружење возача је потпуно дигитализовано и подељено у три главна дела. Уместо класичних инструмената, ту је огроман дигитални екран од 12,3 инча, главни екран инфотаинмент система је 10 инча, а испод њега помоћни екран од 5,5 инча. Ово последње некако осигурава да је интуиција знатно побољшана, јер се пречице до задатака које најчешће користимо у аутомобилу могу брзо призвати. Овде углавном мислимо на контролу клима уређаја, радија, телефона итд.
Чак и иначе, интерфејс главног инфотаинмент система је лепо дизајниран и једноставан за коришћење. Нарочито ако корисник постави ознаке по свом избору на првој страници и увек их држи при руци. За добијање потребних података о бројилима потребно је додатно подешавање. Тамо су интерфејси компликованији, а управљање ротором на волану такође није најлакше. Логично је да тако снажна дигитализација окружења ствара неизбежне проблеме: сија на свим екранима, а они брзо постају магнет за прашину и отиске прстију. Говорећи о критикама, недостајала нам је футрола за телефон која подржава бежично пуњење, нешто што полако постаје стандард чак и у аутомобилима који нису тако дигитално напредни као И-Паце.
Наравно, треба додати да је новина опремљена широким спектром безбедносних система. Не сумњамо ни у добро функционисање елемената пасивне безбедности, али можемо рећи да са неким системима помоћи ово и даље може бити корак ка конкуренцији. Овде углавном размишљамо о радарском темпомату и одржавању трака. Двојац лако може приуштити грешку, грубу реакцију, непотребну инхибицију итд.
Погонска технологија? У Јагуару ништа није препуштено случају када су у питању импресивне перформансе. Два мотора, по један за сваку осовину, нуде 294 кВ и 696 Нм обртног момента. И не баш неки обртни момент док чекамо да се мотор пробуди. Од нуле. Одмах. Све ово је довољно да добра челична мачка од две тоне скочи до стотке за само 4,8 секунди. Флексибилност је још импресивнија, јер И-Паце-у је потребно само две секунде да скочи са 60 на 100 километара на сат. И то није све. Када притиснете папучицу у спортском режиму при брзини од око 100 километара на сат, И-Паце у пракси пишти као ученички возач ЛПП аутобуса. Све се то дешава без пратње агресивних и узнемирујућих звукова. Само мало ветра по каросерији и шуштање испод точкова. Оно што је одлично када желите да се возите мирно и удобно. И овде је И-Паце такође одличан. Није било компромиса у удобности због електрификације. Да ли желите грејање или хлађење седишта? Постоји. Да ли треба да одмах охладим или загрејем путнички простор? Нема проблема.
Свим потрошачима мала ужина уз литијум-јонску батерију капацитета 90 киловат-сати. Па, ако бисмо искључили све те потрошаче и били опрезни са десном ногом, овакав Јагуар би могао да пређе 480 километара. Али у стварности, барем са протоком из нашег нормалног круга, домет је од 350 до максимално 400 километара. Све док имате одговарајућу инфраструктуру за пуњење, И-Паце-ово брзо пуњење не би требало да представља проблем. У Словенији тренутно имамо само једну пунионицу која би могла да напуни такав Јагуар од 0 до 80 одсто са 150 киловата за само четрдесетак минута. Највероватније ћете га прикључити на пуњач од 50 киловата, где ће се напунити до 80 одсто за 85 минута. Па код куће? Ако имате осигурач од 16 ампера у кућној утичници, мораће да буде укључен цео дан (или дуже). Ако размишљате о кућној станици за пуњење, са уграђеним пуњачем од 7 киловата, требаће вам мало мање времена – добрих 12 сати, или довољно брзо да надокнадите недостајуће резерве батерије преко ноћи.
Актуелни Европски аутомобил године оправдава своју титулу тиме што је једини аутомобил на аутомобилском тржишту на тако високом нивоу који комбинује најсавременију технологију, перформансе, практичност и, на крају, наслеђе. Већ за ову дрскост, која му је омогућила да избегне неке од традиционалних окова и храбро погледа у будућност, заслужује награду. Међутим, ако је крајњи производ толико добар, онда нема сумње да је награда заслужена. Да ли је лако живети са таквом машином? Лагали бисмо када бисмо рекли да га не треба ни мало послушати, па чак ни да се прилагођавамо свакодневном животу. Пошто је његов посао да буде главна машина у кући, живот батерије ће увек бити проблем бити на зиду пре планирања руте. Али ако је ваш живот у овом распону, онда нема сумње да је такав И-Паце прави избор.
Јагуар И-Паце ХСЕ 400КС АВД (2019)
Главни подаци
| Продаја: | Ауто Ацтиве Лтд. |
|---|---|
| Цена тестног модела: | 102.000 ЕУР € |
| Основна цена модела са попустима: | 94,281 € КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | 102.000 ЕУР € |
| Снага: | 294 кВ (400 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | 4,9 сс |
| Максимална брзина: | 200 км / х км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 25,1 кВх / 100 км л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 8 км, 160.000 година или 70 КСНУМКС км и КСНУМКС% трајања батерије. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 24 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | 775 € КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | 3.565 € КСНУМКС € |
| Гуме (1) | 1.736 € КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 14.227 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 91.146 € 0,91 (вредност за КСНУМКС км: КСНУМКС € / км ) |
Техничке информације
| мотор: | 2 електромотора - предњи и задњи попречно - снага система 294 кВ (400 кс) при нп - максимални обртни момент 696 Нм при нп |
|---|---|
| Батерија: | 90 кВх |
| Пренос енергије: | мотори са погоном на сва четири точка - 1-брзински ручни мењач - нп односи - нп диференцијал - фелне 9,0 Ј × 20 - гуме 245/50 Р 20 Х, домет котрљања 2,27 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км/х - убрзање 0-100 км/х 4,8 с - потрошња енергије (ВЛТП) 22 кВх / 100 км - електрични домет (ВЛТП) 470 км - време пуњења батерије 7 кВ: 12,9 х (100%), 10 (80%); 100 кВ: 40 мин. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, ваздушно вешање, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, ваздушни опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице (присилно -хлађен), АБС, паркирна електрична кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво, 2,5 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 2.208 кг - Дозвољена укупна тежина 2.133 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.682 мм – ширина 2.011 мм, са огледалима 2.139 1.565 мм – висина 2.990 мм – међуосовинско растојање 1.643 мм – предњи траг 1.663 мм – задњи 11,98 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.110 мм, задње 640-850 мм - ширина напред 1.520 мм, задње 1.500 мм - висина главе напред 920-990 мм, задње 950 мм - дужина предњег седишта 560 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм |
| Кутија: | 656 + 27 l |
Наша мерења
| Т = 23 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Пирелли Сцорпион Винтер 245/50 Р 20 Х / Статус километраже: 8.322 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 4,9 сс |
|---|---|
| 402м од града: | 13,5 сс ( 149 км / х / км) |
| Максимална брзина: | 200 км / х км / х |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 25,1 кВх / 100 км л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКС мм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКС мм |
| Трушч при 90 км / х | 57 dBdB |
| Трушч при 130 км / х | 61 dBdB |
Укупна оцена (479/600)
Јагуаров преокрет у уму показао се као права одлука са И-Пацеом. Они који сањају о другим временима и о неким другим јагуарима морају се помирити с тим да је време за напредак. И-Паце је занимљив, препознатљив, јединствен и довољно технолошки напредан да постави стандард за генерацију аутомобила који се тек појављују на нашим путевима.
Кабина и пртљажник (94/110)
Дизајн прилагођен ЕВ-у омогућава пуно простора унутра. Практичност складишних површина у једном тренутку боли.
Удобност (102
/ КСНУМКС)Изузетно затворена кабина, ефикасно грејање и хлађење и одлична ергономија. И-Паце се осећа одлично.
Пренос (62
/ КСНУМКС)Обиље обртног момента доступно у свим радним опсезима пружа изузетну флексибилност. Немамо шта да се жалимо на батерију и пуњење све док је инфраструктура за пуњење у добром стању.
Перформансе у вожњи (79
/ КСНУМКС)Упркос зимским гумама на тестном аутомобилу (?) У октобру је ситуација била задовољавајућа. Добро ваздушно вешање помаже.
Сигурност (92/115)
О сигурносним системима се не расправља и помоћ може изазвати неке проблеме. Поглед уназад је мало ограничен због малих ретровизора.
Економија и животна средина
С обзиром да нису уштедели на удобности, потрошња енергије је врло подношљива. Познато је да је аутомобил настао као електрични аутомобил.
Хвалимо и замерамо
Дизајн аутомобила
Погонска технологија
Унутрашња звучна изолација
Функционалност и пространост кабине
Комфорт
Објекти на терену
Операција радара темпомата
Сакривање квака на вратима
Одсјај на екранима
Недовољно ретровизора
Нема бежично пуњење телефона
