Тест: Хиундаи Туцсон 1.6 ЦРДи МХЕВ – 136 (2021) // Ушао је у нову димензију
Садржина
Дакле, где су времена стидљивости и стидљивости када је први Туцсон 2004. године почео да се пробија у сегмент СУВ возила са тада незамисливим потенцијалом? А где је време Понија – још га се сећате – који је први донео име Хјундаи на Стари континент пре више од три деценије?
Суздржано, али са јасном жељом да постане препознатљиво име међу староседеоцима. Није познато да ли је визија лидера јужнокорејског бренда предвидела да ће Хиундаи једног дана престати да буде само следбеник, већ чак и покретач трендова. Међутим, нова четврта генерација Туцсона више је него елоквентни доказ колико се бренд променио. И такође доказ да се стрпљење исплати.
Међутим, било би озбиљно погрешно рећи да ме први састанак не привлачи. Заправо, онолико колико дуго није могао ниједан нови аутомобил. А многи погледи наопачке главе које привлачи као магнет скоро свуда где се појави само потврђују колико су дизајнери добро урадили свој посао. И даље купују (пре)очи – поред новчаника, наравно – и стога је пажња неопходан део сваког аутомобила.
Па ипак, нису ли дизајнери претерали? Можда неће требати дуго да се види како постаје јасно колико је тешко пронаћи равну површину лима на Туцсону, неки елемент који се не би истицао. Његова слика је скуп оштрих ивица, необичних линија, кривина, удубљења, избочина, једном речју, на овај или онај начин украшених потеза. Излаз је загарантован!
Тако место у првих пет финалиста овогодишњег избора „Словеначки ауто године“, које је добио у ходу – одмах након што се појавио на словеначком тржишту – није случајно. Али, можда се усуђујем да кажем да већина бирача није ни схватила све предности које је тада имала.
Дигитализација је наредба
Путнички простор је својеврсни наставак онога што спољашњост обећава, иако се дизајн смирује и прелази из фазе стенске бруталности у дрхтави свет спортске елеганције. Двострука водоравна линија која се протеже од облога врата преко читаве арматурне плоче оставља утисак супериорности и употпуњена је траком од тканине испод, како на облогама врата тако и на командној табли.
Волан са четири крака несумњиво је створио авангардни утисак. док огромни екрани од 10,25 инча – један који замењује класичну контролну таблу испред возача, а други на врху централне конзоле – одају утисак технолошке модерности. Знате, данас је у аутомобилском свету и дигитализација заповест. Обилна количина сјајне црне клавирске пластике на централној конзоли и даље је ствар укуса, а требало би се барем навикнути на висок ниво рефлексије где год да погледате у овом кокпиту.
Међутим, екрани, посебно они који показују сензоре возачу, такође су јасно видљиви на сунчевој светлости. Само прашина и отисци прстију сметаће онима који се ослањају на чистоћу. Оно што може збунити је недостатак класичних прекидача за контролу централног инфотаинмент система и клима уређаја.... Срећом, класични прекидачи су остали на централној избочини између седишта (за грејање и хлађење седишта, укључивање / искључивање камера око аутомобила, укључивање / искључивање паркинг сензора и система за заустављање / покретање).
С друге стране, озбиљно бих размислио о доплати (иако не више од 290 €) за прекидаче на централној конзоли, јер интуиција има озбиљних (ергономских) проблема у првим данима комуникације са Туцсоном. недостатак класичне ручице мењача. Верујем да изгледа као класични прекидачи, а не осетљиви на додир, јер су људска рука и прсти на њих деценијама навикли.
Осећаћете се добро
Иако се свим силама труди да буде што је могуће пријатељскији према „аналогном“ возачу, његово Туцсон станиште је потпуно дигитализовано. А ако и даље прихватам те прекидаче и екран осетљив на додир уместо класичних бројила у модерном стилу, корисничко сучеље централног инфотаинмент система далеко је од интуитивног и прилагођеног кориснику. Пре свега, не зна словеначки, али очекује се да ће се ситуација променити ове године.
На главном екрану има мало информација, приступ менију телефона могућ је само са прекидачем на управљачу или преко менија, јер нема пречице на централној конзоли, навигација је свуда у првом плану, радио и мултимедија су негде у другом плану. Претраживање листе радио станица такође захтева извесно посматрање менија ...
А такође и при регистрацији налога у систему Хиундаи БлуеЛинк, који вам омогућава даљинску проверу и делимично управљање Туцсоном, корисник губи стрпљење пре него што може да инсталира ово. Тако да је на крају можда то само помисао – која би требало да се промени ове године – добро је да је све само софтвер и ажурирање би могло много да промени искуство.
Пошто је остатак ентеријера изузетно пријатан и, изнад свега, оставља висококвалитетан утисак. Не само због облика, већ и због материјала меканих на додир, меке пластике и висококвалитетне израде. И поред пријатно скученог кокпита за воланом, пространост је још једна карактеристика овог кокпита. Зар не мислите тако? Погледајте само ширину овог моћног централног гребена! И онда вам кажем не само да са својих 196 инча одмах проналазим одличан положај за вожњу, већ и да на задњем седишту има много, врло мало простора.
Да и тамо одлично седи и да има и пртљажник који заиста изгледа плитко (али зато има двоструко дно са неколико мањих фиока) са 616 литара на врху сегмента у смислу запремине. И да је задња клупа, једноставност употребе, подељена на три дела. Хибридна литијум-јонска полимерна батерија такође је скривена испод (више о томе касније), а доњи пртљажник остаје раван чак и када су наслони задњих седишта, који се такође могу поравнати са полугама пртљажника, преклопљени. скроз доле.
Када је у питању вожња, Туцсон је изнад свега оно што његова кабина обећава – удобност. Пре свега, звучна удобност је на веома високом нивоу, чак и при брзинама на аутопуту, јачина разговора може остати веома умерена. Нагиб у угловима је добро контролисан, посебно мањи од претходника, нема проблема са дужим неравнинама, мало је другачији само са кратким, израженијим избочинама, где, упркос електронски контролисаним пригушивањима, тежина 19-инчних точкова и гума преузима своје дужности.
У комбинацији са потколеницама потоњег, ово наравно значи и мало мање удобности, али пре свега се осећа при растезању амортизера који у овој фази не могу правилно навлажити. И не брините, чак и у спортском програму амортизери и даље пружају довољну флексибилност. Савет: Одаберите верзију са точковима или два мањим.
Ова комбинација је још израженија на шљунку, посебно гора са више рупа, када, упркос погону на све точкове и електронски контролисаном спуштању, постаје јасно да Туцсон пре свега жели асфалт. То потврђује и удаљеност од само 17 центиметара од тла. Да, ако ћете с времена на време користити рушевине, онда 19-инчни заиста није за вас. Управљање Туцсоном је прилично прецизно, управљачки механизам је добар, можда боље речено, таман како треба, а такође даје довољан увид у оно што се дешава испод предњих точкова.
Дизел се препустите рукавима
Вероватно најбољи део Тусона је пренос. Да, тако је, и овај је хибридизован у духу модерности и заштите животне средине, што се већ види на ознаци 48В са стране. У вожњи то значи пристојно убрзање и, пре свега, одличну агилност чак и при великим брзинама. С обзиром на одзив, простор за обртни момент и снагу коју нуди, лако бих могао да ставим бар једну или две додатне класе запремине у мотор.
Рећи да има запремину од два литра, а не само 1,6 литара, од највећег је значаја електромотор са 12,2 киловата и 100 Њутн метара обртног момента који помаже при убрзању, али у пракси то значи добру потрошњу горива. поред добрих перформанси.гориво. У хладном јутру, мотор ради мало грубо одмах након стартовања, али његов звук је увек добро пригушен, а такође се брзо и смирује.
Роботизовани мењач са два степена преноса са седам брзина добро функционише са мотором., глатко се пребацује и, изнад свега, не може у потпуности ослободити карактеристичне осцилације при покретању пуном брзином. Мењач заправо ради толико добро да му потпуно подлежем, ретко додирујем две ручице мењача на волану, више осећајем него што је потребно.
Погон на све точкове, који Хиундаи назива Хтрац, већину своје снаге преноси на предње точкове, па Туцсон пружа осећај предњег погона Туцсону током вожње, посебно при убрзавању у завој. Међутим, комбинација хибридног погона омогућава вучу приколица тежине до 1650 килограма.
Дигитализација поново долази до изражаја током вожње, када се заиста осећам да Туцсон (са читавим низом безбедносних система) води рачуна о мени све време. Наравно, он надгледа саобраћај, може кочити у хитним случајевима, надгледати мртве тачке при претицању, упозорити на унакрсни саобраћај и пратити мртве тачке приказивањем живе слике оног што се дешава у близини возила на одговарајућем дигиталном индикатору контролне табле. сваки пут кад упалим показивач правца.
А ако желим да променим траку када се поред мене налази други аутомобил, он такође жели да то спречи вибрирањем и натерањем управљача да се повуче на другу страну. Попут покретања са бочног паркинг места, чак и аутоматски кључа у случају кретања. И, да, никада не заборавља да ме подсети да не проверавам задњу клупу пре него што изађем из аутомобила. Да тамо никога не заборавим ...
Баш као што Туцсон жели да пренесе свима који гледају у сегмент компактних кросовера - немојте ме пропустити! И то је проклето добра ствар, јер он то чини не само својим имиџом, већ и скоро свим атрибутима који му углавном говоре у прилог.
Хиундаи Туцсон 1.6 ЦРДи МХЕВ – 136 (2021 ч)
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 100 кВ (136 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,7 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 5 година без ограничења километраже. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 24 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.055 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 43.772 € 0,44 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 100 кВ (136 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 2.000–2.250 о/мин – 2 брегасте осовине – 4 XNUMX вентила по цилиндру – директно убризгавање горива. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 7-степени мењач са двоструким квачилом. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 км/х - 0–100 км/х убрзање за 11,6 с - просечна потрошња горива (ВЛТП) 5,7 л/100 км, емисија ЦО2 149 г/км. |
| Превоз и суспензија: | СУВ - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, електрична кочница задњи точак - зупчаник управљача, електрични серво управљач, 2,3 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.590 кг - дозвољена укупна тежина 2.200 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 750 кг, без кочнице: 1.650 кг - дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.500 мм – ширина 1.865 мм, са огледалима 2.120 1.650 мм – висина 2.680 мм – међуосовинско растојање 1.630 мм – предњи траг 1.651 мм – задњи 10,9 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 955-1.170 мм, задње 830-1.000 мм - ширина напред 1.490 мм, задње 1.470 мм - висина главе напред 920-995 мм, задње 960 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 515 мм - пречник прстена волана 365 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 3 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Пирелли Сцорпион 235/50 Р 19 / Статус километраже: 2.752 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,9 година ( 124 км / х) |
| Максимална брзина: | 180км / х (Д) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (497/600)
Деценије доследности и стрпљења довеле су до значајног помака - Хиундаи више није следбеник, али поставља стандарде. И пошто Туцсон то ради у једном од својих најпопуларнијих сегмената, оно што је посебно важно је
Кабина и пртљажник (95/110)
Простран, али са стварним осећајем скучености, али пре свега прилагођен породици.
Удобност (81
/ КСНУМКС)Осећај и удобност подижу лествицу не само по стандардима Туцсон, већ и по стандардима бренда. Прати их више од корисничког интерфејса инфозабаве.
Пренос (68
/ КСНУМКС)Могао бих лако приписати неколико децилитара запремине дизел мотору, али електрични део погона је такође одговоран за такву уверљивост.
Перформансе у вожњи (79
/ КСНУМКС)Кладите се на удобност, а ако заиста желите да уживате, свакако идите на бицикле од 17 или 18 инча преко бицикала од 19 инча.
Сигурност (108/115)
Вероватно најбоља апроксимација онога што колоквијално називамо „није оно што није“. Туцсон се увек појављује као анђео чувар.
Економија и животна средина (64
/ КСНУМКС)Дискретни дизел и електрични појачивач са двостепеним мењачем гарантује ниску потрошњу горива. А ако додате још једну петогодишњу гаранцију без ограничења километраже ...
Задовољство у вожњи: 4/5
Кладио се на удобност, али возачу нуди и довољно ужитка у вожњи, и упркос погону на сва четири точка и нешто више од тла, најбоље се осећа на тротоару.
Хвалимо и замерамо
храбар и модеран изглед
благостање у салону
убедљив хибридни погон
вредност за новац
прекидачи на додир уместо класичних
непријатно инфотаинмент забавно корисничко сучеље
амортизација у комбинацији са 19-инчним точковима
