Тест: Хиундаи Санта Фе 2.2 ЦРДи 4ВД АТ Лимитед

• Видео

Није тајна да су дани Хиундаи Санта Фе -а одбројани. Представљен је 2000. године као први Хиундаијев градски СУВ, након чега је уследила друга генерација 2006. године. Ако претпоставимо да ће наследник (ик45) на тржиште стићи за две године, највероватније чак и раније.

Тако да је тренутно ажурирање овог СУВ -а вероватно последње за Санта Фе или основа за предстојећи ик45... Као што видимо на фотографији, придошлицу ћете препознати по различитим фаровима (предњим и задњим), редизајнираним одбојницима (укључујући предња светла за маглу), новим решеткама хладњака, различитим кровним носачима и посебно агресивнијим испушним лајснама.

Превише за власнике „не ажурираног“ Санта Фе -а (свако ажурирање значи пад вредности старог), премало за све остале. Редакција часописа Ауто слаже се да би било могуће смелије променити дизајн, а да не говоримо о оригиналу.

Сасвим је друга прича са техника... Корејци чине велике кораке у овој области, који нису само добродошли, већ су већ толико потребни и занимљиви! Тестни Санта Фе покретао је нови 2-литарски турбо дизел мотор са трећом генерацијом Цоммон Раил убризгавања из Босцха.

Две брегасте осовине у глави цилиндра, стандардни дизел филтер за честице и повратни ток издувних гасова значе да је овај мотор, упркос својих 145 киловата, еколошки прихватљив јер испуњава стандарде Еуро 5.

Погледајте информације о максимални обртни момент... Шта вам 436 Нм говори у распону од 1.800 до 2.500? Ако нисте љубитељ бројева, рећи ћу више код куће: вероватно ће се два нестрпљива возача у Аудију, амбициозни младић у Алфи и надмоћни у Цхрислеру сетити Хиундаијеве значке.

Не само да га нису могли сустићи, већ су само могли гледати одлазеће овалне издувне цеви. Моћан мотор задржава путнике на седиштима јер нови аутоматски мењач ефикасно преноси снагу на сва четири точка.

Мењач - плод рада Хјундаија, дизајниран за попречне моторе. Краћи је 41 милиметар и 12 килограма лакши од свог претходника са пет брзина. Хјундаи такође није заборавио да помене чињеницу да има 62 дела мање, па би требало да буде и поузданији. Ауто ради глатко, пребацивање је брзо и ненаметљиво, тако да можемо само похвалити.

Друга ствар је што неки конкуренти већ уводе мењаче са двоструким квачилом о којима Хиундаи може само да сања. Погонски склоп није погон на све точкове, али Санта Фе је у основи возило са предњим погоном. Тек када предњи точкови проклизају, обртни момент се аутоматски преусмерава на задње точкове преко квачила.

Предност таквог система би требала бити мања потрошња гориваиако се Санта Фе са 10 литара дизел горива по 6 км трчања дефинитивно није доказао. За теренске услове, инжењери су обезбедили дугме помоћу којег можете „закључати“ погон на сва четири точка у омјеру 100: 50, али само до брзине од 50 км / х.

Али будите веома скептични по питању речи „офф-роад“: Санта Фе са погоном на све точкове је више него за екстремне теренске лудорије, погодан за посету тешко доступним викендима у планинама, а чак и тада можете помислити о грубљим гумама.

Нажалост, Хиундаи је мало заборавио на ревизију шасија и систем управљања. Иако се проспект може похвалити да је „прилагођен захтевном европском тржишту“, истина је далеко од тога. Снажнији мотор показао је још јасније да се шасија не слаже са другим деловима аутомобила.

Аутомобил је почео да поскакује на прометном путу, а при снажном убрзању пожелеће да вам отргне волан из руку. Ситуација није била критична, али осетљиви возачи то осећају – и мрзе. Да опруге и амортизери не могу да поднесу толику снагу сведочи и често проклизавање предњих точкова (на тренутак, док квачило не пребаци обртни момент на задњи) при динамичном стартовању са раскрсница у Љубљани.

Хм, 200 коњских снага са турбодизелом већ захтева одржавање педале гаса, која је – нећете веровати – закачена за пету као луксузни БМВ. Заједно са шасијом, серво управљач је такође уско грло ове машине јер је превише индиректан да би се заиста осетило шта се дешава испод точкова. Да је Хиундаи такође мало побољшао шасију и серво управљач, опростили бисмо му високу позицију за вожњу и клизав кожу на седиштима.

Морамо то поновити похвалите првокласну корпу опремекако се ограничена верзија може похвалити са четири ваздушна јастука, два ваздушна завеса, ЕСП-ом, активним наслонима за главу, аутоматским двозонским клима уређајем, кожом, ксеноном, електрично подесивим седиштима, грејањем предњих седишта, радиом са ЦД плејером (и УСБ прикључцима), иПодом и АУКС-ом ), темпомат, тест је чак имао и паметни кључ за централно и почетно блокирање. ...

Добродошао додатак је ретровизорска камера (и екран у ретровизору), која много помаже, а Хиундаи је заборавио на паркинг сензоре. Најбоље решење би била комбинација оба гаџета, али можете преживети и захваљујући камери и предњим сензорима. Нажалост, нема их чак ни у додацима, пошто су тамо наведени само задњи сензори!

Санта Фе је упознат са својим зрелим годинама, али нова техника иде у добром смеру. На страну скромно ажурирање дизајна, два нова камена у технологији променила су карактер овог аутомобила. Они који раде за већ поменути Ауди, Алфас и Цхрислер то већ знају.

Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.

Хиундаи Санта Фе 2.2 ЦРДи 4ВД АТ Лимитед

Главни подаци

Продаја:	Хиундаи Ауто Траде Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	145 кВ (197 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	190 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	10,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - попречно постављен напред - запремина 2.199 цм? – максимална снага 145 кВ (197 кс) при 3.800 о/мин – максимални обртни момент 436 Нм при 1.800–2.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач - гуме 235/60 / Р18 Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-25 М + С).
Капацитет:	максимална брзина 190 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,2 - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км, емисија ЦО2 197 г / км. Могућности ван пута: прилазни угао 24,6°, угао прелаза 17,9°, угао одласка 21,6° - Дозвољена дубина воде 500 мм - Размак од тла 200 мм.
Превоз и суспензија:	офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, подупирачи на опругама, дупле полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење ), задње диск кочнице - 10,8 ,XNUMX м
Масе:	празно возило 1.941 кг - дозвољена укупна тежина 2.570 кг.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л).

Наша мерења

Т = 3 ° Ц / п = 880 мбар / рел. вл. = 68% / Стање километраже: 3.712 км
Убрзање 0-100 км:	9,6
402м од града:	16,8 година ( 132 км / х)
Максимална брзина:	190км / х (В. и ВИ.)
Минимална потрошња:	9,4 л / 100 км
Максимална потрошња:	11,5 л / 100 км
потрошња теста:	10,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (328/420)

• Хиундаи Санта Фе је постигао много са новим мотором и шестостепеним аутоматским мењачем. Једном када је возачко седиште организовано и шасија серво управљача завршена, стари дизајн нам неће толико сметати.

• Споља (12/15)

  Прилично модеран дизајн, иако нови облик предњих светала и издувних цеви није довољан.

• Унутрашњост (98/140)

  Простран и добро опремљен, губи само у ергономији (висок положај у вожњи, теже се долази до путног рачунара ...).

• Мотор, мењач (49
  
  
  / КСНУМКС)

  Одличан, иако не најекономичнији мотор и добар аутоматски мењач. Само шасија и серво управљач још увек требају мало рада.

• Перформансе у вожњи (55
  
  
  / КСНУМКС)

  Санта Фе је удобан аутомобил, али превише вибрација са шасије се преноси на кабину, а да не говоримо о просечној позицији на путу.

• Перформансе (32/35)

  Можда мало ниске максималне брзине (кога брига?), Одлично убрзање и добра флексибилност.

• Сигурност (44/45)

  Четири ваздушна јастука, два ваздушна завеса, ЕСП, активни ваздушни јастуци, ксенонски фарови, камера ...

• Привреда

  Просечна гаранција (иако можете купити боље), нешто већа потрошња горива и губитак новца на половном.

Хвалимо и замерамо

мотор

Преношење

богата опрема

паметни кључ

УСБ, иПод и АУКС конектори

шасија

серволан

нема паркинг сензора

висок положај возача

појава куке на пртљажнику

потрошња

недовољно уздужно померање кормила