Тест: Хиундаи Кона 1.0 Т-ГДИ Импрессион

Ако се још увек питате одакле је Хиундаи добио име за овај аутомобил, триатлон вам дефинитивно ништа не значи. Кона је својеврсна престоница триатлона, насеље на највећем хавајском острву, где почиње и завршава се најпознатији годишњи иронман. Триатлон је управо такав кросовер или. мешање различитих тркачких жанрова, на пример, кросовер Кона између путничког аутомобила и СУВ-а. Дакле, између два најпопуларнија Хиундаија као што су и30 и Туцсон. Чак је и Конов лик негде између. То је као изглед који даје осећај чврстог, појачаног, а ипак смелијег и30. Међутим, Кона није тако висока као Туцсон, а положај седења је такође много нижи. Али ипак виши од и30 (за 7 цм), што даје осећај да имамо бољи преглед саобраћаја. По свему описаном спада међу модерне и модерне аутомобиле.

Будући да је директни рођак модела и30, такође је врло сличне величине, али ипак краћи (17,5 цм). Нешто је виши од и30, а иначе је готово идентичан, али у сваком погледу и30 има мало више простора. У ствари, ово се односи и на пртљажник. Према Кона спецификацијама, то је 17 литара мање, али ништа мање корисно. Код Коне, кофере и торбе није потребно подизати тако високо као изнад дна пртљажника и30. Иначе, слично подударање се може наћи у ергономији и употребљивости.

Конинови дизајнери су мало изменили дизајнерске карактеристике појединачних елемената контролне табле у унутрашњости са неколико минималистичких детаља, али је такође приметно да је Хиундаи користио исти извор. Ипак, приступ уређењу ентеријера је свакако свеж, има више покушаја другости, додавања нијанси боја – шавова, уметака, ивица или окова (нпр. појасеви у боји осталих детаља, све за додатну 290 евра). У унутрашњости Конине нема дигиталних мерача, али са најбољим мерилима корисник добија лепу помоћ - пројекционо платно преко мерила (ХУД). Систем прозирних плоча, на који возач прима све важне податке о вожњи, свакако је добродошао додатак у вожњи, јер нема потребе да гледате низ пут и тражите податке о саобраћају на сензорима. Поред тога, велики екран осетљив на додир од осам инча (опционо у Крелл-овом мултимедијалном пакету) је довољно велик да добро пренесе информације, а са неколико дугмади са стране омогућава директну контролу неких од менијих робусног инфотаинмент-а.

Уопштено, уз Кону, треба додати да је потребно преиспитати и изабрати дубљу интервенцију у џепу, јер одређени богатији нивои опреме (Премиум или Импрессион) нуде заиста богату опрему у сваком погледу; међутим, ако је аутомобил опремљен мотором сличним оном у нашој тестираној Кони, односно троцилиндарским турбо бензинским мотором од хиљаду кубних метара, цена са опремом Импрессион ће и даље бити нешто мања од 20 хиљада.

Када говоримо о опреми, потребно је напоменути барем најважније тачке: можемо почети са инфотаинмент системом, где је комуникација са Аппле или Андроид паметним телефонима (попут Аппле ЦарПлаи или Андроид Ауто) такође узорна. Кона такође обезбеђује бежично индуктивно пуњење телефона, у нашем случају бољи аудио систем (Крелл) инсталиран је поред навигационог уређаја. Ту је и широк спектар сигурносних додатака, укључујући избегавање судара са препознавањем пешака, помоћ при задржавању траке, ЛЕД светла са аутоматским затамњивањем, концентрацију возача и праћење мртвог угла, као и унакрсни саобраћај. Програм контролисаног кретања. Немогуће је не споменути силазак на клизавој стази, грејање седишта и волана.

Удобност у вожњи Коне је умерено задовољавајућа, захваљујући великим бициклима са прилично спортским изгледом и реагује на неравнине на путу. Хиундаи је такође заборавио на додатну изолацију различитих извора буке испод шасије; већ је влага на путу пружала необична додатна звучна „задовољства“ која су долазила у унутрашњост аутомобила. Ипак, чврсто држање пута је похвално, а што се тиче управљања, Кона се већ побринула за одговарајући одзив управљача. Способности кочења су такође вредне похвале.

Бензински троцилиндрични мотор са турбопуњачем показао се као сасвим солидан у погледу перформанси, али не и у погледу економичности и потрошње горива. Укупна просечна потрошња горива на нашем тесту је прилично солидна, али нисмо превише оптерећивали аутомобил у екстремним условима, а ни градска вожња је била мања. У сваком случају, изненађујуће велика километража у нашем стандардном кругу показала је да овај троцилиндраш није међу штедљивим.

Тврдња о осредњости и даље важи за многе делове дизајна аутомобила, али и даље у Кони можете пронаћи довољно посебних карактеристика за које можемо рећи да је то врло занимљива алтернатива и да се веома разликује од и30. Ово још више важи за снажнију верзију мотора Конин. Некако се чини да би са снажнијим мотором, седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом и погоном на сва четири точка, утисак о целом аутомобилу могао бити потпуно другачији. Међутим, морам признати да погон на све точкове за нормалну употребу на Кони уопште нисмо пропустили.

Па може ли Кона некако да личи на место одакле је добила име? Постоји много потпуно обичних људи који свакодневно пролазе кроз обичан живот са енергијом, готово попут неког "челичног човека" који такође може да се бави триатлоном на Хавајима.

Али такође је тачно да ако сте на Хавајима, вероватно сте више кууул.

Прочитајте на:

Кратки тест: Хиундаи и30 1.6 ЦРДи ДЦТ Импрессион

Тест: Хиундаи и30 1.4 Т-ГДи Импрессион

Кратки тест: Хиундаи Туцсон 1.7 ЦРДи ХП 7ДЦТ Импрессион Едитион

ест: Киа Стониц 1.0 Т-ГДи Мотион Ецо

Хиундаи Кона 1.0 Т-ГДИ Импрессион

Главни подаци

Продаја:	ШЕШИР Љубљана
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	88,3 кВ (120 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	185 км / х
Гаранција:	Општа гаранција 5 година без ограничења километраже, 12 година гаранције против рђе
Систематски преглед	КСНУМКС км / 24

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.030 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	26.150 € 0,26 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	3-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - предњи попречно постављен - отвор и ход 71,0 × 84,0 мм - запремина 998 цм3 - компресија 10,0:1 - максимална снага 88,3 кВ (120 кс) при 6.000 о/мин клипа брзина при максималној снази 16,8 м/с – густина снаге 88,5 кВ/л (120,3 хп/л) – максимални обртни момент 172 Нм при 1.500-4.000 о/мин – 2 брегасте осовине у главама – 4 вентила по цилиндру – директно убризгавање горива
Пренос енергије:	Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,769 2,054; ИИ. 1,286 сати; ИИИ. 0,971 сати; ИВ. 0,774; В. 0,66739; ВИ. 4,563 – диференцијал 7,0 – фелге 18 Ј × 235 – гуме 45/18/Р 2,02 В, обим котрљања КСНУМКС м
Капацитет:	максимална брзина 181 км/х - 0-100 км/х убрзање 12 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,4 л/100 км, емисија ЦО2 125 г/км
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња осовина, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,5 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.275 кг - дозвољена укупна тежина 1.775 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 600 кг - дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.165 мм - ширина 1.800 мм, са ретровизорима 2.070 мм - висина 1.550 мм - међуосовинско растојање 2.600 мм - предњи траг 1.559 мм - задњи 1.568 мм - радијус вожње 10,6 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 869-1.112 мм, задње 546-778 мм - ширина напред 1.432 мм, задње 1.459 мм - висина главе напред 920-1005 мм, задње 948 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 50 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 1 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Дунлоп Винтер Спорт 5 235/45 Р 18 В / Статус километраже: 1.752 км
Убрзање 0-100 км:	10,9
402м од града:	17,7 година ( 127 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,8 / 13,4с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	14,5 / 19,7с (В./ВИ.)
потрошња теста:	7,8 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,7 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (431/600)

• Атрактиван и модеран аутомобил са разумном ценом, али са неким мање убедљивим карактеристикама.

• Кабина и пртљажник (70/110)

  Осим занимљивог изгледа, Кона је пространа и употребљива.

• Удобност (88
  
  
  / КСНУМКС)

  Довољно удобан, прилично ергономски, са одговарајућим повезивањем, али готово без изолације од буке испод шасије

• Пренос (46
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је и даље довољно снажан, а не пример флексибилности, а прецизност ручице мењача је разочаравајућа.

• Перформансе у вожњи (73
  
  
  / КСНУМКС)

  Добар положај на путу, добре кочнице!

• Сигурност (92/115)

  Робустан хардвер са сигурносним прибором

• Економија и животна средина (62
  
  
  / КСНУМКС)

  Потрошња горива је неуверљива, али цена Коне је свакако врло убедљива. Такође добија пуно важних бодова са гаранцијом.

Задовољство у вожњи: 4/5

• Врло задовољавајуће, углавном због стабилности пута и ефикасних кочница.

Хвалимо и замерамо

изглед

дизајн ентеријера и ергономија

богата опрема

мотор

ручица мењача прецизност

звучна изолација на шасији