Тест: Хиундаи ик20 1.4 ЦВВТ (66 кВ) Удобност
Садржина
Хиундаи и Киа имају фундаментално различите принципе. Хјундаи, као већински власник ове корејске куће, одликује се смиреном елеганцијом, док је Кија мало спортскија. Може се слободно рећи да је Хјундаи за мало старије, а Киа за млађе. Али са пројектом ик20 и Венгом, они су јасно заменили улоге, јер Хиундаи изгледа много динамичније. Намерно?
Део те динамике може се приписати израженијим фаровима, а део шароликој маски у облику саћа и магленкама помереним уз ивицу браника. Показивачи правца, за разлику од Венга, постављени су у ретровизоре, пошто Киа сестра има класичне бочне жуте избочине испод троугластих бочних прозора. Иначе, ик20 никада није имао спортске амбиције, Хиундаи Велостер их прати. Међутим, са свежим имиџом и даље могу да се надају подмлађивању купаца, што је далеко од лоше ствари, пошто су ови (обично) брендови верни још неколико деценија.
Наравно, Хиундаи ик20 се практично не разликује од Кие Венга који смо објавили у 26. броју прошле године. Стога вам савјетујемо да прво прочитате чланак Винковог колеге, а затим наставите овај текст, јер ћемо се више фокусирати на разлике између два корејска ривала. Треба ли писати савезницима
Динамичност чешког ик20 осећа се и у унутрашњости. Тамо где Венга има три класична кружна аналогна сензора, ик20 има два (плава) и дигитални екран између. Иако се чини да дигитални дисплеј није најтранспарентнији, нисмо имали проблема са праћењем количине горива и температуре расхладне течности, а подаци са рачунара су такође били јасно видљиви. Сви тастери и ручице на централној конзоли су прозирни и довољно велики да без проблема чак и за старије особе. Ако погледате управљач, можете избројати до 13 различитих дугмади и прекидача који су постављени тако логично да не постају сиви у употреби.
Први утисак возача је пријатно радно окружење, јер је возачка позиција добра, а прегледност одлична упркос архитектури једног седишта. Задња клупа, напред и назад подесива за трећину, одличан је додатак већ корисном великом пртљажнику. Заправо, у сандуку су две собе, пошто је једна за мале ствари скривена у подруму. Али оно што се дешава иза волана може се описати једном речју: мекоћа. Серво управљач је шаренији, пријатнији је на додир, ручица мењача се креће од степена до степена преноса као сат.
Моја боља половина била је потпуно импресионирана мекоћом, а моја мала је била мало критичнија, јер превише серво управљача значи мање разумевање онога што се дешава са предњим точковима, а самим тим и нижу оцену. ради активне безбедности. Шасија је удобна, па се нагиње у угловима, иако се тада иста шасија тресе са садржајем уживо чак и када пуж прелази препреке за брзину. Пре свега, морамо прикрити недостатак звучне изолације, јер превише децибела продире у путнички простор непосредно испод шасије и моторног простора. Део те слабости може се приписати петостепеном мењачу који подиже белу заставу при већим брзинама на аутопуту, а пре свега веома је досадан што се тиче потрошње горива.
Хиундаи ик20 је заиста мали миниван који покреће 1,4-литарски бензински мотор, тако да чак и здрав разум треба да зна да не може бити спаса. Али просечних 9,5 литара није његов највећи понос, а Венга са Винком за воланом трошио је у просеку 12,3 литара. Хоћете да кажете да ћете потрошити мање? Можда, али по цену храбрих учесника у саобраћају иза вас у реду...
Са Цомфорт опремом не можете погрешити, све што вам треба је на листи. Четири ваздушна јастука, две бочне ваздушне завесе, аутоматска клима, хандс-фрее радио, темпомат и граничник брзине, АБС па чак и расхладна кутија испред сувозача је више него добар путник, једина мана је што без система набавите ЕСП као стандард само у најбољем Стиле пакету. Дакле, додајте 400 евра на цену ЕСП тест аутомобила са асистенцијом при стартовању и пакет је савршен! По нашим стандардима, Хиундаи-јева петогодишња гаранција је чак боља од Кијине седмогодишње гаранције, пошто Киа има ограничење километраже и пет година краћу гаранцију отпорну на рђу.
Хиундаи или Киа, ик20 или Венга? Обоје је добро, мале разлике вероватно ће одлучити о близини услуге и условима гаранције. Или износ зарађеног попуста.
текст: Алоша Мрак, фото: Саша Капетанович
Хиундаи ик20 1.4 ЦВВТ (66 кВ) Удобност
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 66 кВ (90 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 168 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,5 л / 100 км |
| Гаранција: | 5-годишња општа и мобилна гаранција, 5-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.425 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 21.810 € 0,22 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - постављен попречно на предњој страни - отвор и ход 77 × 74,9 мм - запремина 1.396 цм³ - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 66 кВ (90 кс)) при 6.000 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 15,0 м / с - специфична снага 47,3 кВ / л (64,3 хп / л) - максимални обртни момент 137 Нм при 4.000 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,769 2,045; ИИ. 1,370 сати; ИИИ. 1,036 сати; ИВ. 0,839 сати; в. 4,267; – диференцијал 6 – фелге 15 Ј × 195 – гуме 65/15 Р 1,91, обим котрљања КСНУМКС м |
| Капацитет: | максимална брзина 168 км/х - убрзање 0-100 км/х 12,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,6 / 5,1 / 5,6 л / 100 км, емисија ЦО2 130 г / км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне вођице, стабилизатор - задња просторна осовина са две попречне и једном уздужном вођицом, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предња кочница диск (форсирани), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,9 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.253 кг - дозвољена укупна тежина 1.710 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 550 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.765 мм - предњи траг 1.541 мм - задњи 1.545 мм - клиренс 10,4 м |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.490 мм, задње 1.480 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 48 л |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи предњи и задњи - електрично подесиви и грејани ретровизори - мултифункционални волан - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - даљински централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = -2 ° Ц / п = 999 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт 3Д 195/65 / Р 15 Х / Статус километраже: 2.606 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,9 година ( 118 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 14,4 (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 21,3 (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 168км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 8,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (296/420)
Хиундаи ик20 ће вас задивити својом флексибилношћу, погодношћу и лакоћом употребе. Такође квалитетно. У четвртом (од шест) нивоима опреме, има довољно сигурности и додатне опреме за већу удобност, за ЕСП морате платити само 400 евра. Да га има ик20, лако би добио 3 уместо 4.
Споља (13/15)
Свеж дизајн и омиљен из свих углова, одлично урађен.
Унутрашњост (87/140)
Правилно опремљен, подесиви пртљажник и мања удобност задњих седишта.
Мотор, мењач (48
/ КСНУМКС)Шасија такође има резерве (запремина, удобност), добар мењач.
Перформансе у вожњи (55
/ КСНУМКС)У златној средини, што није лоше.
Перформансе (22/35)
Идеално за мирног возача док аутомобил није до врха препун путника и пртљага.
Сигурност (24/45)
У Авту топло препоручујемо ЕСП, па је бесплатност строго кажњива.
Економија (47/50)
Боља гаранција од Кие, добра цена основног модела, али не и боља уштеда горива.
Хвалимо и замерамо
мекоћа контроле
спољашњи изглед
флексибилност задње клупе и пртљажника
величина дугмета и осветљеност
много корисних кутија
калибрациони графикон
Потрошња горива
јефтина унутрашња пластика на додир
само петостепени мењач
серво
