Тест: Хиундаи и30 1.6 ЦВВТ Премиум
Садржина
Ако знате горенаведени видео снимак Волксвагеновог шефа који проверава унутрашњост новог и30, онда знате да га је похвалио. Он заправо није похвалио такмичара, али је поделио неколико фотографија са својим подређенима, који су се скупљали око њега попут похлепних оваца у салону Хиундаи на сајму аутомобила у Франкфурту.
Зашто ово не знамо, био је један од коментара, а ми смо преживјели дан када је шеф познате марке аутомобила летио око прозора конкурента, са инструментом у руци. Пре годину дана смејали смо се овој причи пред азијским инжењерима.
Хиундаи иКСНУМКС У почетку својим изгледом импресионира просечног потрошача. Док смо донедавно више волели Киине аутомобиле који су технички слични, али смелије у дизајну од Хиундаија, и30 је другачији. Хиундаи је развио овај аутомобил у Немачкој и направио га у Чешкој са једином мишљу да ће се допасти Европљанима.
Може се рећи да су успели. Маска аутомобила наглашава динамичност, занимљив облик фарова је већ постао саставни део, набори на боковима у висини квака на вратима и заобљени задњи крај - тачка на и. Многи од нас верују да је и30 чак и најлепши Хиундаи свих времена и свакако достојан брат већ успешних и40 и Елантре.
Pravdin Елантра крив да иКСНУМКС ово није прво Хиундаи возило са новим изгледом у овој класи возила. Као што вероватно већ знате, Елантра је само и30 са четворо врата, који се традиционално назива Елантра, а не и30 лимузина или и30 4В. А ако прочитате тест ове машине у 22. броју пре више од шест месеци, већ знате да је барем технички добра и одлична за своју цену. Иако словеначко тржиште дефинитивно није најпогодније за седан са четворо врата.
Кад седнете за волан, лако можете разумети зашто је шеф Волксвагена грдио своје подређене. Кружни мерачи су провидни и пријатни, дугмад на волану су пријатна (за разлику од Кије), а унутрашња страна врата, поред седишта, била је пресвучена кожом.
Не пропустите детаље: педале у најбољој опреми су алуминијумске и гас је по узору на возачеву пету, аутоматска клима има двоструку ознаку за климатизацију (брза и мека или брза и нежна) и затворена. кутија испред путника се по жељи хлади. Доњи део централне конзоле има доста интерфејса за иПод и УСБ драјв, темпомат, хандс-фрее систем и напајање за сва четири прозора не би требало да недостаје.
Са безбедносног становишта, можете добро да спавате: Хиундаи нуди четири ваздушна јастука и бочне ваздушне јастуке на свим верзијама и30, као и ваздушни јастук за колена возача из пакета Стиле (трећи од четири могућа). ЕСП контрола стабилности и помоћ при покретању на узбрдици су такође доступни у свим верзијама, па не чуди што заједно са чврстом основном структуром и преклопљеним зонама успео да достигне пет звездица у Еуро НЦАП тесту пада. На ово мажење, које кошта знатно више за друге марке, неки од нас су само коментарисали да су седишта могла бити боља јер су за неке била премекана и са преслабим бочним странама.
Мекоћа је такође реч која најбоље описује шасију. Појединачно предње вешање и задња осовина са више везница савршено савлађују све неравнине на путу, али истовремено веома ефикасно спречавају пренос буке испод аутомобила у путнички простор. Али немојте мислити да је превише мекан; време одскаче Хиундаи Пони (иако је то била сјајна машина у то доба, она која је отворила пут до срца многих још увек лојалних купаца данас), коначно су завршени.
Иако бих за блажу вожњу дао суспензију и пригушење петице, недостаци динамичније вожње се ипак показују. Овде је потребно учинити још нешто да бисте постали заиста вредан конкурент европским аутомобилима који вас жедне превозе морем. У екстремним маневрима не постоји такав осећај који дају голф in Astra, да не спомињем Фокус.
Круг на Нурбургрингу са добрим тестним возачем и интелигентним инжењером такође би у блиској будућности могао донети шиљати и30, на пример са новим 1,6-литарским бензинским мотором са турбопуњачем који је већ прослеђен Велостеру и детаљно описан у претходном издању. Био би то прави аутомобил који би подигао имиџ бренда и себичност возача ...
Мењач и серво управљач су додатни разлози зашто сам само замислио побољшану шасију и снажнији мотор у овом аутомобилу, о чему до сада у Хиундаију нисам ни помислио. Ручни шестостепени мењач је брз, прецизан и једноставно лаган за употребу, а његова једина грешка је можда превише вештачки осећај за оне који дишу аутомобиле. Осећа и чује када се зупчаници заглаве, али му недостаје аутентичност коју, рецимо, нуди Фоцус.
Још један нагласак је серво управљач, где можете бирати између три програма: Нормал, Цомфорт и Спорт или Хоме Нормал, Спорт и Цомфорт. Помоћу дугмета на волану можете замислити мекоћу предњих точкова при паркирању, нормалан рад при вожњи аутопутем и спортску равност на аутопуту.
Мали отисак има сјајну идеју; Иако је систем управљања довољно прецизан за просечног возача, ипак није довољан за захтевног. Једноставан напоран рад серво још није разлог за славље победе у рату, али инжењери су сигурно победили у битци захваљујући горе поменутом систему. Да, Хиундаи се заиста мења, и то брзо и, без сумње, у правом смеру.
Међутим, у неким техничким питањима они могу послужити као примјер. Рецимо, камера за вожњу уназад: неки конкуренти је имају изнад регистарске таблице и стога су изложени временским приликама и прљавштини, док код модела и30 пада испод ознаке када је укључена брзина за вожњу уназад. Још боље, локација екрана који преноси шта се дешава иза аутомобила: неки конкуренти нуде информације возачу кроз екран на централној конзоли, док је Хиундаи користио део ретровизора.
Ова решења имају две добре стране: камера је мање подложна спољним утицајима и поглед возача при вожњи уназад је усмерен према ретровизору, а не према конзоли. Паметно размишљање! Само у почетку будите мало опрезни, јер су многи корисници овог аутомобила заменили знак за подизање Хиундаи са куком за пртљажни простор (што је у данашње време заиста уобичајено решење), а изнад свега постоје ограничења величине података. пренос преко ретровизора. Видите, екрани на централној конзоли су несразмерно већи од унутрашњег огледала у опремљенијим верзијама.
Пртљажник је 378 литара, 38 литара или 11 одсто више од свог претходника. Другим речима: 28 литара више од Голфа, 13 литара више од Фоцуса, осам више од Астре и 37 литара мање од Цруза. Када је задња клупа преклопљена (у односу 1/3–2/3), дно је скоро равно.
Глаткоћа и управљивост мотора такође су изненађујући с обзиром на скромнију запремину (1.6) и начин пуњења (атмосферски). Наравно, ово није скакач, а још више прекидач, али са тихим радом (у ствари, врло тихим, што се може приписати већ поменутој одличној звучној изолацији) и добрим обртним моментом у целом радном опсегу, возач скромно мази. Заједно са прецизним папучицама гаса и квачила, возачу је веома удобно, па ће и моје дете које воли да има тркачку дозволу бити задовољно.
Наравно, поскочни дволитарски турбодизел или 1,6-литарски бензински мотор са атмосферским усисавањем не би заштитио, али ни горе поменути мотор од 88 киловата није од муха. Овај мотор је (тренутно) најбољи у асортиману, јер ознака турбо још није доступна за бензинске моторе, а за турбо дизел, запремина је такође ограничена на добрих XNUMX литара. Надајмо се да је ово само почетак, а Хиундаи се неће задовољити тако малим количинама ...
Једини недостатак мотора на тестном аутомобилу била је потрошња горива; заиста, нисмо обраћали пажњу на то до последњег дана, али са нормалним дневним путовањем то је било око девет литара. Сада знамо одакле долази обртни момент и агилност ...
Хиундаи и30 је велики корак за Хиундаи у нижој средњој класи, као и и40 у вишој средњој класи. Иако перформансе и40 нису биле тако добре као што се очекивало због мање конкурентне цене и лошијег имиџа, изгледи за и30 су много бољи.
Можда ћете бити у искушењу трогодишње, петогодишње гаранције (укупно без миља, помоћ на путу и бесплатни превентивни прегледи), можда модерно дизајниране очи и, највероватније, уши и прсте. Само треба затворити очи!
и30 1.6 ЦВВТ Премиум (2012)
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 88 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 192 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,0 л / 100 км |
| Гаранција: | 5-годишња општа и мобилна гаранција, 3-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.960 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 29.847 € 0,30 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац - попречно постављен сприједа - отвор и ход 77 × 85,4 мм - запремина 1.591 цм³ - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 88 кВ (120 кс) с.) при 6.300 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 17,9 м/с - специфична снага 55,3 кВ/л (75,2 хп/л) - максимални обртни момент 156 Нм при 4.850 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш по) - 4 вентила цилиндар. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,77; ИИ. 2,05 сати; ИИИ. 1,37 сат; ИВ. 1,04; В. 0,84; ВИ. 0,77 - диференцијал 4,06 - фелге 6,5 Ј × 16 - гуме 205/55 Р 16, круг котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 192 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,8/4,8/5,9 л/100 км, емисија ЦО2 138 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.262 кг - дозвољена укупна тежина 1.820 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 600 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.780 мм - ширина возила са ретровизорима 2.030 мм - предњи траг 1.545 мм - задњи 1.545 мм - радијус вожње 10,2 м Унутрашње димензије: ширина предње 1.400 мм, задње 1.410 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште – волан 450 пречник 370 мм – резервоар за гориво 53 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним сетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 5 места: 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво - клима уређај - предњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - даљинско управљање централном бравом - подешавање висине и дубине волана - подешавање висине возачевог седишта - задње подељено седиште - компјутер. |
Наша мерења
| Т = 23 ° Ц / п = 1.024 мбар / рел. вл. = 45% / Гуме: Ханкоок Вентус Приме 2/205 / Р 55 Х / Статус километраже: 16 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,9 година ( 128 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,5 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,9 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 192км / х (В. и ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКС м |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (335/420)
Дуго смо чекали и30 са петоро врата, али за верзије са троја врата и комби биће потребно мало више стрпљења. Резултат: Нисмо били разочарани, оштрији мотор и мања подешавања шасије озбиљно би угрозили немачке конкуренте.
Споља (14/15)
Прелепо и складно дизајнирано возило које импресионира где год да погледате.
Унутрашњост (106/140)
Одабрани материјали, натпросечна величина пртљажника, обиље удобности и задовољавајући дизајн ентеријера.
Мотор, мењач (51
/ КСНУМКС)Пристојан мотор, добар мењач, променљиви серво управљач и шасија нису за захтевније возаче.
Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)Одличне педале, добар положај ручице мењача, нешто лошији осећај при потпуном кочењу. Укратко, не за оне брзе.
Перформансе (21/35)
Хеј, 1,6-литарском мотору са атмосферским усисавањем ништа не недостаје (осим ако је проток превисок), али дволитарски мотор не би одолио.
Сигурност (36/45)
Не брините о пасивној безбедности и могло би бити мало активније безбедности. Знате, ксенон, систем за спречавање слепе тачке ...
Економија (48/50)
Без обзира на уштеду горива, ово је најмоћнији комплет у и30, са великом гаранцијом и примамљивом ценом за основни модел.
Хвалимо и замерамо
мотор
Преношење
звучна изолација
материјал, израда
инсталација камере и екрана
опрема
Потрошња горива
средња седишта
шасија не воли динамички возач
