Тест: Хиундаи и10 1.25 ДОХЦ Премиум АМТ (2020) // Прави градски путник и специјално
Садржина
Знате: гужве у шпицу, врућина, лоше расположење и безброј пута. "Квачило, зупчаник, квачило, гас, квачило ..." Човек се умара и умара. Како би и могло бити другачије, али на срећу у аутомобилској индустрији још увек постоје аутомобили одговарајуће величине и са правом технологијом. Али овај није увек најуспешнији.
Са и10, Хиундаи је један од оних који и даље нуди разуман аутомобил за градски саобраћај и транспорт у претежно урбаној средини, што, наравно, могу само да аплаудирам. Одморићу се од чињенице да такви аутомобили и даље постоје у поплави свих врста кросовера.... Наравно, са новом генерацијом аутомобил је побољшао и изглед и садржај и постао још озбиљнији конкурент у свом сегменту.
Пријатан, можда чак и агресивнији изглед даје му још већу тежину. и сугерише да жели да буде чак и мало динамичнији. Такође одлично ради, све је у реду и у правој мери, од предње решетке до двобојног кућишта и могао бих да наставим. Ово је упркос чињеници да многи људи само желе да имају мање возило од тачке А до тачке Б, а таква возила нису ни дизајнирана за дуга путовања и велике удаљености.
Чак и за и10, који је у новој верзији темељито проветравао овај део тржишта, то је класичан пример те врсте. Већ поменуту динамику подржава моћна шасија. Он заправо може учинити више од, на пример, мотора у комбинацији са овим мењачем. С једне стране, згодан је, али истовремено и довољно чврст и поуздан да чак и бржи завоји нису немогућ задатак.
Верујем да је ово, у комбинацији са ручним мењачем, готово аутомобил који више него кокетира са малим градским џемпером и не одаје само свој изглед, али и врло добре возне карактеристике. Поред тога, лаган је за возача, волан је исправан, али у исто време прилично крут, што вам, с једне стране, омогућава да лако паркирате или непажљиво возите аутомобил, а са друге стране да возите аутомобил прецизније у кривинама.
Компактан је, на пример 3,67 метара дугачак, огласудобно и на предњим и на задњим седиштима... Наравно, под условом да нећете оптеретити задњег путника на дуже путовање. Пртљажник је нешто мањи у корист простране кабине, али се може повећати са основних 252 литара на добрих 1000 литара, али ће у њега бити тешко угурати више од неколико основних свакодневних ствари.
Такође је нешто плићи, што олакшава утовар и истовар, али и по цену преко потребне литре. Осим тога, полица за пртљаг није причвршћена за пртљажна врата, па се мора ручно подићи. Ништа драматично, али у пракси то значи мало мање припремљености.
Унутра се може наћи неко слично цвеће. Остатак возачевог радног места је пристојан, транспарентан и генерално ергономски. Све је некако тамо где треба, поглед возача не лута без потребе, а велики плус, наравно, су удобна седишта и чврста позиција за воланом. Изненађења су и бољи материјали у ентеријеру. – Сада је и10 далеко од јефтиног превозног средства. Дефинитивно је боље него што сам очекивао од возача у овом сегменту.
Међутим, централни екран захтева мало више посла. Наиме, на њему су биле скривене скоро све функције аутомобила; радио, на пример, захтева додатни додир прста по екрану сваки пут када промените програм. Понекад је то превише, али не слушате једну радио станицу док возите, зар не?
Исто се може рећи и за вентилацију. Никада ми није било јасно зашто је то тако, али код већине модела са Далеког истока немогуће је блокирати проток ваздуха у централним отворима.... Али понекад су им добро дошли. На срећу, све функционише што ефикасније и омогућава вам да се осећате боље у путничком простору, све док нисте са путником кога константно узнемирава ветар.
Иначе, улазак и излазак из возила и улазак у њега је изненађујуће згодан захваљујући великим и широм отвореним вратима, што је више изузетак него правило у овом сегменту. Али ни комфору у сегменту и10 не може се тек тако одрећи.. Овде могу пре свега да упрем прстом у мењач. Ако мислите да је индустрија схватила да роботска верзија класичног мењача није баш прави пут и да су купци изнели своју улогу, то се још увек може наћи у понуди. И то за додатних 690 евра.
Роботски мењач једноставно не може да ради тако удобно као класични аутоматски мењач или мењач са двоструким квачилом. Разумем да је ово технички једноставније решење и нуди компромис између цене и удобности (и, наравно, тежине и величине), али ипак ... Јефтиније је, али и мање удобно. Сплуг ради са закашњењем по хладном временуа затим се главе путника весело њишу у ритму промене степена преноса и аутоматског гаса.
Чак ни играње папучицом гаса не помаже возачу много. Истина је, међутим, да је то логично на свој начин. Ако се возило првенствено користи у граду у којем је обично много више загушења, овај мењач преузима квачило од возача. Али само ово и ништа више. Када сам хтео да одлучније возим аутомобил већом брзином, мењачу је било тешко да одлучи шта да ради.... У овом случају бука мотора и скоро неутрални продор постају део динамике вожње.
То је штета, јер 1,25-литарски бензински мотор у основи то не може учинити. Мотор има довољно снаге, обртни момент је добро распоређен (117 Нм), али, као што је већ поменуто, мотор показује велику вољу, а возач бира мењач. Уз умерену вожњу, и10 такође може бити веома економичан, мање од пет литара горива на 100 километара није изненађење или изузетак, а уз благо убрзање, потрошња се може стабилизовати на око 6,5 литара.
Мало, али ни рекордно ниско. Имајте на уму да ћете са резервоаром горива од 36 литара и мало тежом ногом често бити на бензинској пумпи. Али ако се углавном возите рутама којима је ова машина првенствено намењена, домет са једним резервоаром биће проширен на разумну границу.
Хиундаи и10 1.25 ДОХЦ Премиум АМТ (2020.)
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 61,8 кВ (84 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 171 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција од 5 година без ограничења километраже, 12 година гаранције против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.755 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 21.846 € 0,22 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензин - попречно монтиран напред - отвор и ход 71 × 75,6 мм - запремина 1.197 цм3 - компресија 11,0:1 - максимална снага 61,8 кВ (84 кс) .) при 6.000 о/мин - просек - просек. брзина клипа при максималној снази 15,1 м / с - специфична снага 51,6 кВ / л (70,2 хп / л) - максимални обртни момент 118 Нм при 4.200 о / мин - 2 брегасте осовине у глави - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање горива. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - роботизовани 5-брзински мењач - преносни однос И. 3,545; ИИ. 1,895 сати; ИИИ. 1,192 сата; ИВ. 0,853; Х. 0,697 - диференцијал 4,438 7,0 - фелге 16 Ј × 195 - гуме 45/16 Р 1,75, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 171 км/х – 0-100 км/х убрзање 15,8 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8 л/100 км, емисија ЦО2 111 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош , АБС, ручна кочница задњи точак (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 935 кг - Дозвољена укупна тежина 1.430 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 3.670 мм - ширина 1.680 мм, са ретровизорима 1.650 мм - висина 1.480 мм - међуосовинско растојање 2.425 мм - предњи траг 1.467 мм - задњи 1.478 мм - радијус вожње 9,8 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 880-1.080 мм, задње 690-870 мм - ширина напред 1.380 мм, задње 1.360 мм - висина главе напред 900-980 мм, задње 930 мм - дужина предњег седишта 515 мм, задње седиште 450 мм - пречник прстена волана 365 мм - резервоар за гориво 36 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 22 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Ханкоок Вентус Приме 3 195/45 Р 16 / Статус километраже: 11.752 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 16,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,1 година ( 114 км / х) |
| Максимална брзина: | 171км / х |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (412/600)
Компактни аутомобил који уверава својим изгледом и основном удобношћу, као и погодношћу свакодневне употребе. Али не без недостатака, највећи би могао бити роботски мењач. Приручник је такође добар, али чак и јефтинији.
Кабина и пртљажник (61/110)
Пространа путничка кабина добила је мањи пртљажник због предњег и задњег дела. Али чак је и његова запремина и даље у разумним границама за ову класу.
Удобност (86
/ КСНУМКС)Шасија је генерално удобна, а сигуран положај на путу највише пати од неколико малих детаља. Ергономија није лоша, само је контрола на централном екрану могло бити више
Пренос (47
/ КСНУМКС)Не могу ништа кривити мотор, он је моћан и економичан. Роботски мењач заслужује већи недостатак. Његови поступци ме нису убедили.
Перформансе у вожњи (68
/ КСНУМКС)и10 је поуздано и практично решење за градску мобилност. Возач неће имати много посла са овим, у ствари, шасија може да уради више него што му се прво приписује.
Сигурност (90/115)
Уз комплетан комплет електронских сигурносних уређаја, то је сигурно возило, али је и нешто скупље. Али и10 у основи може учинити много.
Економија и животна средина (60
/ КСНУМКС)Врло економичан за умерену вожњу. Међутим, ако желите мало више од аутомобила, можете одмах повећати проток за два литра или више.
Хвалимо и замерамо
компактан и управљив
удобан и простран ентеријер
разигран на путу, може више него што се на први поглед приписује заслугама
роботски мењач "убија" мотор и љути путнике
контрола на централном екрану такође захтева неколико кликова
при убрзавању, потрошња горива се значајно повећава
