Тест: Хиундаи Елантра 1.6 ЦВВТ Стиле
Садржина
Зашто срећа? Прво, караван и30 са новим изгледом још не постоји, па би јаз између придошлице са четворо врата и истоименог и30 са пет врата био превелик, а друго, Лантра / Елантра, заједно са Понијем, створио овај корејски бренд у Европи, па се људи овога сећају. са радошћу. Али ово нема цену, рекли бисмо у познатој реклами.
У праву сте, Лантре су углавном били комбији, а нова Елантра је само лимузина која нема много обожаватеља у нашим крајевима. Међутим, треба напоменути да се Елантра продаје само на одређеним европским тржиштима, јер су првобитно желели да је продају само у Кореји и САД. Пошто је продаја тамо више него успешна (а, нека још неко каже да се у САД продају само велике лимузине), ни после притиска неких (углавном јужне и источне) европске берзе нису хтели на стари континент. прво.
Хвала Богу да су се предомислили, јер је нова Елантра лепа, довољно велика за просечну европску породицу и, упркос теоретски лошијој задњој шасији, савршена је и за наше путеве.
Погледајте спољашњост и приметићете да много личи на и40, што се може сматрати само добром ствари.
Можда ће доћи до забуне када се верзија и40 седан појави на путевима, али искрено, барем што се тиче величине, нема разлога чекати на већег брата. Динамични, али доследни потези плијене пажњу многих, а многи од нас ће купити нови Хиундаи зато што нам се свиђа, а не зато што ће бити приступачан.
Нажалост, не постоји верзија за комби, а имате неколико могућности, будући да је у ценовнику само један мотор. Узнемирен? Нема разлога за то осим ако нисте велики љубитељ тутњаве дизела и смрдљивих руку након пуњења горива, иако се велики обртни момент и ниска потрошња турбо дизелаша не могу занемарити.
Бензински мотор 1,6Л је потпуно новнаправљен од легуре алуминијума и опремљен двоструким ЦВВТ системом. Морам признати да сам био импресиониран, иако недовољно јак да ми отргне волан из руку, и недовољно штедљив да заборавим задњи пут када сам био на бензинској пумпи.
Свидео ми се због несметаног рада, јер ради потпуно нечујно до 4.000 о / мин, а онда чак постаје и мало гласнији од спортског. Има довољно обртног момента за вожњу по граду у само два степена преноса, а изнад свега, вожња и одлична синхронизација између квачила, гаса и ручице мењача су импресивни.
Савршена мекоћа посла: гас је као БМВ на пети, квачило је мекано и предвидљиво, а мењач је брз и прецизан упркос вештачком осећају. Сасвим сигурно могу да потврдим мирне савести да је Елантра веома пријатан аутомобил за свакодневну употребу, иако полукрута задња осовина почиње да се понаша сасвим другачије када се задњи крај напуни пртљагом.
Мотор и шестостепени мењач неће имати ништа против ако чак и при већим брзинама ударите у чист и празан угао, али задња осовина, а посебно гуме тешке десне ноге нису тако повољне. Посебно на мокрим и валовитим путевима, искуство у вожњи неће бити најугодније, па бих лично прво променио гуме, јер смо, на пример, једва изашли из сервисне гараже током прве кише. Међутим, како се гужве у саобраћају погоршавају, то се неће догађати често, па можете мирно спавати: чак ће се и ваша жена, иако можда није најискуснији возач, заљубити у Елантро.
До сржи израста захваљујући меканој шасији, која није превише мекана, нежног руковања, које упркос индиректном серво управљачу не уклања у потпуности контакт са коловозом, а пре свега због прецизног руковања. Хиундаи је овде направио велики корак напред јер више не говоримо само о вожњи, већ о пријатној вожњи.
Да им је стало до позиције за инч ниже, не би се увредили. До 180 центиметара ће и даље нестати, а виши возачи ће вероватно морати да се одлуче за већи Хиундаи модел ако желите да седите удобно – или можда да ставите дете позади. Што се тиче безбедности, Елантра је добро опремљена, јер стандардно долази са свиме што вам је потребно у продавници Авто.
Све Елантре имају четири ваздушна јастука, две ваздушне завесе и стандардни ЕСП, а наш тестни аутомобил такође је имао тастере на управљачу за темпомат и радио са ЦД плејером и три интерфејса (АУКС, иПод и УСБ). Двозонски аутоматски клима уређај и готово потпуно кожна седишта сматрају се додатним плусом, а пропустили су нам и предње сензоре за помоћ при паркирању.
Очигледно су заборавили куку на пртљажнику, будући да је можете отворити само помоћу дугмета на кључу за паљење или помоћу полуге на прагу возача. Чак се и наслони задњих седишта могу преклопити само из пртљажника, па чак и тада су подељени у односу 1 / 3-2 / 3 и не дозвољавају равно дно у повећаном пртљажнику. Међутим, пртљажник је проверен за четворочлану породицу, морате рачунати само на уску рупу лимузине.
Иако је мотор у просеку трошио 8,5 литара, рачунар је штампао 7,7 литара и обећавао домет од око 600 километара. Да нисмо мерили и возили се незаузетим планинским путевима да проверимо шасију и гуме, вероватно бисмо лако живели месец дана са просечном потрошњом од седам до осам литара. То је прихватљиво, посебно имајући у виду да смо се за воланом осећали веома добро.
Дакле, упркос бензинском погону и мање атрактивном облику лимузине (барем на нашем тржишту), подижемо палац у корист новог Хиундаија. Здрав разум налаже да нови Хиундаи производ са исправним именом задовољава потребе просечне словеначке породице.
Лицем у лице: Душан Лукић
Какво изненађење. Колико аутомобила можете да унесете у Хиундаи под именом Елантра за свој новац? У реду, дизајн ентеријера има и противнике, али не може се порећи да је ово моћно, релативно тихо и штедљиво моторно возило које нуди много удобности, простора и удобности у кабини. Дефинитивно много више него што би требало с обзиром на његову цену. Хиундаи, караван молим!
Аљоша Мрак, фото: Саша Капетанович
Хиундаи Елантра 1.6 ЦВВТ Стиле
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 97 кВ (132 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 200 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,5 л / 100 км |
| Гаранција: | 5-годишња општа и мобилна гаранција, 3-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.213 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 25.491 € 0,26 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 77 × 85,4 мм - запремина 1.591 цм³ - степен компресије 11,0:1 - максимална снага 97 кВ (132 хп) с.) при 6.300 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 17,9 м/с - специфична снага 61,0 кВ/л (82,9 хп/л) - максимални обртни момент 158 Нм при 4.850 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру . |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,62; ИИ. 1,95 сати; ИИИ. 1,37 сат; ИВ. 1,03; В. 0,84; ВИ. 0,77 - диференцијал 4,27 - фелге 6 Ј × 16 - гуме 205/55 Р 16, круг котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,5/5,2/6,4 л/100 км, емисија ЦО2 148 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.236 кг - дозвољена укупна тежина 1.770 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 650 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | Спољне димензије: Ширина возила 1.775 мм - Предњи траг: Н/А - Задњи: Н/А - Домет 10,6 м. |
| Унутрашње димензије: | Унутрашње димензије: предња ширина 1.490 мм, задња 1.480 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 49 л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 кофер за авион (36 л), 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | Основна стандардна опрема: ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи електрични прозори - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - даљинско управљање централном бравом - волан са подешавањем висине и дубине - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер у возилу. |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц / п = 1.133 мбар / рел. вл. = 21% / Гуме: Ханкоок Кинерги ЕЦО 205/55 / Р 16 Х / Статус километраже: 1.731 км. | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,4 година ( 130 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,0 / 14,3 с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 15,4 / 20,6 с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 200км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (333/420)
Хиундаи Елантра је била право изненађење, јер смо чекали још једну лимузину и добили леп и удобан аутомобил. Ако вам не смета дизајн седана и бензинских мотора, Елантра је вероватно прави одговор за вашу мобилност.
Споља (13/15)
Занимљив, да не кажем, прилично добар аутомобил, и то добро направљен.
Унутрашњост (105/140)
Елантра има мало више места у кабини од неких конкурената (осим висине), а међу мањим је и пртљажник. Неколико малих напомена о вентилацији, одличан квалитет израде.
Мотор, мењач (50
/ КСНУМКС)Добар мотор и мењач, има још неких резерви у систему управљања. Шасију воле мирни возачи који удобност цене изнад свега.
Перформансе у вожњи (57
/ КСНУМКС)Положај на путу је просечан након сувог, али на мокром путу бих волео да имам другачије гуме.
Перформансе (25/35)
Упркос мањој запремини и без присилног пуњења, мотор се испоставља, попут мењача. Да ли би било боље са бољим гумама?
Сигурност (36/45)
Са безбедносног становишта, Елантра се доказала јер има све основне системе који су потребни власницима ауто радњи. За активне, можда постоји више (додатне) опреме.
Економија (47/50)
Одлична XNUMXк XNUMX-годишња гаранција, због већег губитка вредности бензинских мотора, нешто веће потрошње горива.
Хвалимо и замерамо
изглед
мотор
глатка вожња уз умерену вожњу
цена
Преношење
величина пртљажника
трострука петогодишња гаранција
гуме (посебно мокре)
нема куку на задњим вратима
када се задња клупа склопи, нема раван под пртљажника
релативно висок положај седења
