Тест: Хонда Јазз 1.5и-ММД Хибрид Екецутиве (2021) // Неизпета мелодија
Са статистичке и економске тачке гледишта, Џез је веома озбиљан аутомобил: ове године се навршава 20 година од представљања прве генерације, број купаца се приближава осам милиона, а ми заправо имамо посла са светским хитом. Дакле, делом због своје популарности, заслужује бар летимичан поглед у ретровизор фокусиран на историју. Први јазз представљен је на сајму аутомобила у Токију 2001. године, а чак су и најкритичнији новинари у аутомобилској индустрији били помало збуњени.док су га купци компактних четвороточкаша са једнособним дизајном брзо прихватили као своје.
Јазз је ушао у аутомобилски свет са Хондином добром репутацијом по квалитету и инжењерској изврсности, а затим је током генерација учвршћивао своје име углавном путем ажурирања садржаја. Иначе, био је то један од првих аутомобила у класи са два ваздушна јастука и стандардним системом против блокирања кочница. И у свим генерацијама појављују се такозвана магична задња седишта. (Хонда Магиц Сеатс), која такође омогућавају ношење већих оптерећења преклапањем и подизањем у биоскопском стилу. Осим тога, Јазз је добио бројна признања и награде широм света, од којих су многи гласали за многе.
Вратите се у садашњост. Занимљиво је да је Хонда одлучила да остане верна оригиналном стилу каросерије и зато је задржала дизајн једноседа у новом џезу, уместо да поштује модне принципе који се такође користе за офф-роад урбане скретнице у овој класи величина. За ово, верзија Цросстар иде уз уобичајени Јазз, али ово је већ прича о мало другачијем аутомобилу.... Џез припада готово изумрлој класи која недостаје многим породицама због своје пространости, лакоће употребе и практичности, без обзира на то да ли је имала статус прве или друге машине. А савремени хибриди имају више естетике и мање садржаја од минивана.
Изнадпросечан сиви капацитет
За све четири генерације, Јазз није доживео револуционарне промене у дизајну, већ је некако органски растао заједно са модним тимовима и потребама корисника. Опет, стилисти нису учинили ништа да угрозе видљивост. У поређењу са претходником, линије каросерије су мало заобљеније, а ЛЕД фарови радосно испупчени. Хауба и решетка одају утисак два различита аутомобила, а што је изненађујуће, велике стаклене површине.... Поред великог ветробранског стакла, два бочна прозора на танким А-стубовима пружају добру видљивост изнутра.
Са спољном дужином од нешто више од четири метра, изненађује и готово искључиво коришћење простора у путничком простору, што је заправо константно за овај аутомобил Хонда. Ширококутна врата олакшавају улазак, а због релативно високог положаја сједења, Јазз је одувијек био популаран код још авантуристичких возача и оних који већ имају проблема с леђима без пада живота.
Али ако је уопште, џез је сада развијен довољно млад да се млађа генерација угледа на њега. Предња седишта су добро пропорционална и удобна и пружају довољно вуче, само вишим возачима недостаје центиметар уздужног померања. Па, страга нема таквих проблема, има довољно простора за два путника у свим смјеровима, али кад између њих уђе трећи, ширина почиње престајати.наравно зависи од тога колико имате на рамену. Као што сам раније напоменуо, одвојена клупа има чаробну функцију преклапања, па сам био у искушењу да донесем свекрви неки луксузни лонац за дрво само да испробам удобност простора, а не да добијем бодове.
Свемирско чудо створили су Хондини инжењери померањем резервоара за гориво испод предњих седишта како би добили дубину која се наставља у пртљажнику. Запремине је неколико литара мање од претходника, али је и даље веома издржљив за ову класу величина, а има и неколико корисних складишних простора.
Само са струјом
Хонда се полако опрашта од мотора са сагоревањем. У почетку су напустили дизел погонске агрегате, само су ставили електрично дете на пут, а већ имају миље са хибридним погонским склоповима. Џез је релативно сложен хибридни систем, који се састоји од четвороцилиндричног бензинског мотора и два електромотора, сличан СУВ-у ЦР-В.... Некако нисам успео да схватим шта тачно ознака е-ХЕВ на задњој страни значи, али дефинитивно има везе са електричном енергијом и хибридном вожњом.
Главни електромотор, који обавља највећи део посла, даје одлучујући допринос релативно сувереном убрзању, задовољавајућој брзини крстарења и, наравно, мањој километражи гаса. 1,5-литарски бензинац, коме не помаже принудно доливање горива, активира се у погону углавном када возач притисне папучицу гаса и то само при одређеној брзини (посебно квачило брине о механичком повезивању са моторни точкови).Такође још један електромотор, чији је задатак да снабдева струјом за кретање на струју коју генерише као генератор и пуни литијум-јонску батерију (која, пак, покреће електромотор).
Уграђени четвороцилиндрични мотор ради на принципу Аткинсоновог циклуса, што повећава топлотну ефикасност, али и даље има врло кратак највећи обртни момент јер најбоље вуче само у распону од 4.500 до 5.000 о / мин.... Убрзавајући до брзине на аутопуту, обртаји се благо повећавају уз џез пратњу буке мотора, а затим се смањују, као да се обртни момент преноси преко вишестепеног мењача.
Али ово је само трик за стварање осећаја да возач има све под контролом. Будући да овај аутомобил нема мењач, пошто електромотору није потребан, а топлотни може директно да покреће точкове само при идеалној брзини, а квачило се електронски контролише помоћу електронски управљане јединице. Наравно, повећање и смањење брзине мотора је последица електронике, која једноставно одређује колико електричне енергије електромотор треба за напајање аутомобила.
Тако да ми не преостаје ништа друго него да се укључим у паметне електронске мозгове током вожње, који сам одређује да ли ће аутомобил покретати електрична енергија, бензин или комбинација обоје. Са само електричном енергијом из скромне батерије можете, наравно, прећи неколико стотина метара, у зависности од динамике возача, услова вожње, температуре околине и конфигурације пута. Прелази између појединих режима су глатки и једва приметни, што, осим што се не чује у електричном режиму, сматрам великим плусом.... Ово је више од минуса, што приписујем досадно гласном раду бензинског мотора током убрзања.
Хибридни погон је најекономичнији у урбаним срединама, где четвороцилиндрични бензински мотор најмање учествује у окретању точкова и бензинска жеђ се може утажити. пада знатно испод просека од 5,1 литара на 100 км забележеног на нашој табели мерења.... То је пола литре више него што Хонда тврди, али је то ипак веома добро достигнуће. Али у исто време, потрошња се готово непотребно повећава током вожње аутопутем, па се питам зашто помоћ при електромотору не показује више при већим брзинама, или зашто Хонда није другачије подесила управљачку електронику.
Наравно, Јазз није један од оних аутомобила у којима ћете адреналином возити кроз завоје, јер помало неодлучно реагује на нагле промене смера, као да покушава да каже возачу да буде опрезан са папучицом гаса и папучицом гаса. . волан. Такве сензације нису ни изненађујуће, будући да се ради о аутомобилу са нешто вишим каросеријом и вишим тежиштем, што се огледа у уочљивијем нагибу каросерије. Овим, наравно, не мислим да сам за воланом сумњао у поузданост контакта точкова са тлом; Осим тога, морам истаћи кочнице које ефикасно раде чак и на клизавим површинама.
Дигитализација са предностима и манама
У ствари, на возачевом месту нисам очекивао ништа осим дигиталне инструмент табле и великог централног комуникационог екрана. Одликује га кристално јасна графика, бирачи су такође доступни на словеначком, а читав инфотаинмент систем функционише логично и пре свега реагује. Ово се такође односи на апликације за повезивање.
Ово се мало разликује од мерила пред возачевим очима, где поглед може да ухвати много информација, које су нажалост организоване без потребне хијерархије и стога нејасне. Ово посебно важи за подешавање рада неких система помоћи, међу којима ћу приметити менаџера контроле напуштања траке, који нервозно интервенише, грубо дрмајући управљач.
Свиђа ми се што прекидачи за контролу климе остају механички, јер мање одвраћају пажњу од пута од гледања дигиталних бројчаника.. Укупан изглед ентеријера је мешавина модерне унутрашње архитектуре, минималистичког дизајна, углавном квалитетних материјала (са изузетком пластике у већем делу инструмент табле) и прецизне израде. Једини елемент који се са дизајнерске тачке гледишта не уклапа у цео концепт оријентисан на будућност је ручица мењача. Као да сам то узео из џеза пре две генерације!
Запањује ме да архитекте ентеријера са косим очима нису успеле да прикупе више естетске полуге. Охрабрује и квалитет звука радио система, који сам тестирао док сам мазио ухо неким модерним инструменталним џезом. Морам признати да је то било сасвим у складу са карактером аутомобила.
У свом најновијем руху, Јазз заиста оличава оно што обично очекујемо од аутомобила: флексибилност и употребљивост, комби у облику мале лимузине са једним седиштем, једноставност употребе и једноставност употребе, те свестраност погодна за градску вожњу или ходање на одмору. Хонда је развила промишљен и уравнотежен концепт који може бити барем еквивалентна алтернатива мањим СУВ-овима. Искрено, без њих ништа не би било досадније у животу.
Дакле, џез је попут ванвременске неопеване мелодије са џезом или неком другом мелодијом, али нажалост по сланој или нечувено високој цени. Око 26 хиљада за најопремљенију верзију је свакако много.
Хонда Јазз 1.5и-ММД Хибрид Екецутиве (2021 год)
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 80 кВ (109 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 175 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,6 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, 12 година за рђу, 10 година за корозију шасије, 5 година за батерију. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 12 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.990 XNUMX ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 35.955 € 0,36 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | Мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, линијски, бензински, попречни, запремина 1.498 цм3, максимална снага 72 кВ (97 кс) при 5.500–6.400 о/мин – максимални обртни момент 131 Нм при 4.500–5.000 о/мин. у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - убризгавање горива у усисну грану. Електромотор: максимална снага 80 кВ (109 КС), највећи обртни момент 253 Нм. |
|---|---|
| Батерија: | Ли-ион, нп |
| Пренос енергије: | погон на предње точкове - континуални мењач еЦВТ - гуме 185/55 Р 16 В. |
| Капацитет: | максимална брзина 175 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,4 с - просечна комбинована потрошња горива (ВЛТП) 4,6 л/100 км, емисија ЦО2 104 г/км - електрични домет (ЕЦЕ) нп |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС, електрична паркирна кочница задњи точкови (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,4 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1.304 кг - дозвољена укупна тежина 1.710 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - дозвољено оптерећење крова: 35 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.044 мм – ширина 1.694 мм, са огледалима 1.966 1.526 мм – висина 2.517 мм – међуосовинско растојање 1.487 мм – предњи траг 1.474 мм – задњи 10,1 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 870-1.040 мм, задње 790-990 мм - ширина напред 1.420 мм, задње 1.390 мм - висина главе напред 940-1.040 мм, задње 900 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пречник прстена волана 370 мм - резервоар за гориво 40 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 3 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 77% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ25 185/55 Р 16 / Статус километраже: 3.300 км | |
| Убрзање 0-100 км: | КСНУМКС с |
|---|---|
| 402м од града: | 17,2 година ( 135 км / х) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (445/600)
У Хонди су имали довољно добрих разлога да задрже филозофију претходних генерација, коју су ажурирали у време и услове уз помоћ савремене технологије. Остаје само питање када ће Јазз добити потпуно електрични погон.
Кабина и пртљажник (82/110)
Путнички простор је изненађујуће простран и надмашује већину конкурената у класи дужина за око четири метра.
Удобност (97
/ КСНУМКС)Путници су збринути више него темељно, а добро одржавана предња седишта могу имати неколико додатних центиметара уздужног помака.
Пренос (59
/ КСНУМКС)Избор је ограничен на разумну комбинацију четвороцилиндричног бензина и двоцилиндричних, што осигурава економично искуство у вожњи.
Перформансе у вожњи (72
/ КСНУМКС)Узимајући у обзир раст једноседа, понашање на путу је сасвим очекивано, па овај аутомобил не изазива адреналин.
Сигурност (104/115)
Јазз је опремљен најсавременијим системима за помоћ возачу како би се осигурала сигурност и удобност, диспечер, у случају ненамерне промене траке, нервозно и грубо интервенише.
Економија и животна средина (63
/ КСНУМКС)Хибридни Јазз је убедљивији са малом километражом гаса од емисије стакленичких гасова.
Задовољство у вожњи: 3/5
То је несумњиво возило које поставља стандарде у својој класи. Оштро и прецизно, задовољство у вожњи,
кад год желите, опраштање и свакодневно (за сада) корисно када водите дете у вртић или жену у биоскоп.
Хвалимо и замерамо
пространост путничког простора
интелигентна склопива седишта
дизајн преноса
тачност радног места возача
бензински мотор тутњи током убрзања
забуна и транспарентност на екрану возача
неупадљива ручица мењача
неразумно висока цена
