Тест: Хонда ЦР-В 2.2 и-ДТЕЦ Екецутиве Б.

Хонда никада није била позната по прављењу масивних СУВ -ова попут Тоиоте. ЦР-В, представљен пре 14 година, није првенствено био намењен шумским возовима, мада када погледам старе фотографије на светској мрежи може се приписати много већој поузданости од новијих верзија. Потражите фотографије свих генерација и биће јасно где се тацо пас моли. Према путу!

Овај тест се производи у Великој Британији (како је написано у саобраћају), иначе ЦР-В за различита светска тржишта долази и из фабрика у Јапану, САД-у и Кини. Завршна обрада је на веома високом нивоу, што је посебно уочљиво у унутрашњости.

Нема непрецизних спојева, компоненте су доброг квалитета на додир, тако да је унутрашњост веома добра. Може да буде мало ненаметљиво црна, али можете, наравно, да изаберете боју – доступна је и светлија пластика и светлија кожа на седиштима.

Наслони за руке подесиви по висини налазе се на предњим седиштима и на задњем седишту, које се помера уздужно, наслон је подељен за трећину и такође има отвор за скијање. Екецутиве кровни носач такође стандардно долази са полицом која га дели на два дела.

Седи високо и има добар поглед на пут, а захваљујући великим огледалима, возач има добру идеју о томе шта му се дешава иза леђа и са стране. Иза ветробранског стакла на крову, где се налазе две лампе за читање и кутија за наочаре, налази се и конвексно огледало за добар преглед задње клупе. Да је зидање под контролом.

Такође има доста простора за ноге и главу позади, барем када нам не треба велики торзо и клупа је у задњем положају. Укратко, унутрашњост овог Хондиног СУВ -а комбинује удобност лимузине, пространост минивана и изглед СУВ -а.

Ове године је ажурирани ЦР-В добио 10 „коњских снага“ и исто толико њутн метара у овој дизел верзији. Он има 150 првих и 350 секунди, а све је то довољно за удобан и брз транспорт и постизање (за „теренце“) пристојне брзине.

При брзини од 150 километара на сат, мотор бруји при три хиљаде обртаја и према подацима рачунара на возилу попије 8 литара горива на сто километара. Ових 9 литара, као и фабрички наведена потрошња за комбиновану вожњу, тешко је постићи, вероватно скоро немогуће, јер је у тесту на потпуно умерено тешкој нози било 6 до 5 литара.

Занимљиво је да када се упали лампица упозорења о ниском нивоу горива, путни рачунар приказује само километражу од 40 километара. Надам се да је ово лаж, јер је понекад пумпа удаљена више од 40 миља.

Тестни модел био је опремљен шестостепеним мануелним мењачем. Потоњи се показао отпорнијим на пребацивање у нижи степен преноса од других, посебно хладног, а такође мислим да је аутоматски луксузни СУВ прикладнији за такав луксузни СУВ. Па, шасија такође пружа бржу и спортску вожњу, али шта ако шасија није добра.

У основи, погон предњих точкова се покреће, а када клизне, снага се враћа назад.

Једног облачног пролећног дана могао сам то изблиза да видим на шљунковитој стази, недалеко од асфалтног пута који води до Покљуке ...

Снега више није било, осим малих тачака у јамама крајем априла, никако на прелепом путу од рушевина, све док ... док нисам стигао до неколико метара траке збијеног и влажног снега. Како се испоставило, није било трагова, нико још није прошао. Изгледало је добро, али улетео сам у снежни покривач дебео метар, али недалеко.

Хонда је била заглављена на ниском стомаку, точкови у празном су се вртели и даље нису ишли – ни напред ни назад. И само уз помоћ дизалице и дрвених кочића, које сам ставио испод гума, око пола сата касније ауто је поново стајао на песку. Ако би поред искључивања ВСА контроле стабилности, погон нудио барем блокаду диференцијала, могао би и без ње, а да има зимске гуме, али ...

Само то, господо који (или сте већ обезбедили) ЦР-В за породично скијање дефинитивно није машина дизајнирана за авантуре ван пута. Знате, боље половине могу бити прекорно досадне када нешто пође по злу на породичном излету.

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић

Хонда ЦР-В 2.2 и-ДТЕЦ Екецутиве Б.

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	190 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,5 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.199 цм? – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 350 Нм при 2.000–2.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/60 Р 18 Х (Дунлоп Грандтрек СТ30).
Капацитет:	максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,0/5,6/6,5 л/100 км, емисија ЦО2 171 г/км.
Масе:	празно возило 1.722 кг - дозвољена укупна тежина 2.160 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.570 мм - ширина 1.820 мм - висина 1.675 мм - резервоар за гориво 58 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

оценка

• Добра израда, моћан мотор, пространост и удобност и даље су обележја Хондиног градског теренца, али ће аутоматски мењач вероватно бити најбољи избор за овај стил аутомобила.

Хвалимо и замерамо

миран и снажан мотор

простран и практичан ентеријер

израде

ометање друге брзине

лоше перформансе на терену