Тест: Хонда Цивиц 2.2 и-ДТЕЦ Спорт
Садржина
Истина је: садашњи и бивши Цивицс изгледају као исти аутомобил, са само мањим променама у дизајну.
Техничко гледиште, почевши од нове платформе, побија ову теорију. А чињеница да је Цивиц (на први поглед) оно што је данас изгледа тачна.
Један поглед је у потпуности дизајн. Дизајн је мода и потрошачи су навикли да се мода мења брже од модела аутомобила. Дакле, ако аутомобил није у најмодернијој форми, али је уредан и успешан, има добре шансе да не стари тако брзо као већина других. Узмимо, на пример, Голф.
Све остало је оно што лежи на Цивицу по специјалности. С обзиром да екстеријер не прати никакве постављене смернице, његова унутрашњост је такође другачија. Цивиц има спортски изглед, мишићав је, здепаст и има равно шофершајбну. Толико раван да - с обзиром на то да седи (пре)високо - ко воли да седи близу волана брзо се сретне - са штитником од сунца. Не, не током нормалног понашања у аутомобилу, већ, на пример, када седнете, тако да је згодније да стане у седиште.
Задње стакло је још равније, али извучено тако да би овај Цивиц, гледан са шљаке, изгледао готово као комби. И не купе. Или само... Али желим да кажем нешто друго: испод задњег стакла је пртљажник, који је у суштини литар веома велики, 70 литара више од Мегане-а и невероватних 125 литара од Голфа, и скоро је потпуно квадратан. облик. . Затим, када смо код пртљага, ево још неких лепих карактеристика: клупа се дели на трећине, са обореним леђима све се лагано спушта једним једноставним покретом и ствара се лепа равна површина. Али то није све; у нормалном положају задњег седишта, можемо (опет једноставно) подићи наслон седишта (према леђима), што опет ствара велики, чак и веома висок простор. Неки људи виде ту мали фикус, други пса, а поента није у томе да је Цивиц нешто посебно, већ да има нешто посебно што може бити заиста корисно. Да, истина је да је претходна генерација имала исту ствар, али конкуренти још немају слично решење. И у свему томе, Цивиц се осећа као спортски аутомобил, помало као купе.
Сваки специјалитет такође вреди нешто. Наравно, нови Цивиц такође наслеђује облик дводелног задњег стакла, чије је дно готово вертикално. Као подсетник на оне Грађане из осамдесетих (први ЦРКС), који су оставили тако снажан утисак не само на нас. У реду, сломљено стакло. Све док га гледате споља, ништа вам заиста не смета, јер се савршено уклапа у широку слику. Међутим, збуњујуће је када је потребно са возачевог седишта сазнати шта се крије иза њега. Гумица брише само горње (равно, запамтити) стакло, дно се не брише. Али често на киши, чак и на аутопуту, то није дестилована вода, већ много воде помешане са блатом, због чега чак и доње стакло и део горњег стакла постају невидљиви. Замислите још једну ноћ, кишу и вожњу уназад ...
Овде Хонда није решила проблем на најбољи могући начин. Цивиц има камеру за вожњу уназад, али ова, као ни сви други, не помаже на киши. Чак би и једноставан аудио уређај за паркирање увелико побољшао ситуацију, као и визуелни приказ препреке која се приближава уопште. Свесно процените колико вам то може ограничити свакодневни живот у вожњи.
Унутрашњост новог Цивица промењена је мало више од екстеријера. Сада мало другачије преноси информације возачу (сензори, екран), а другачији је и волан. Или дугмад на њој: постали су ергономичнији, логичнији и практичнији за употребу. Чак је и интерфејс између драјвера и дигиталних уређаја сада интуитивнији, пријатнији и са бољим селекторима. Међутим, изглед контролне табле остаје прилично „технички“, посебно на групи са XNUMX аналогна мерача, мада (и у томе нема ништа лоше) сав технички осећај је само резултат дизајна, а не позадинске технологије.
Сада добро лежи на предњим седиштима са чврстим бочним држањем који не омета улазак и излазак. Седишта су чврста, али удобна, са довољно места за високе људе. Још импресивнији је простор на задњим седиштима, пошто су и висина и дужина изненађујуће велике за ову класу, а наслони предњих седишта су подстављени тако да вас колена не боле. Ту је и централни наслон за руке и фиоке у вратима у које може да стане и флашица, али нам је недостајала утичница од 12В, лампа за читање, фиока (постоји само један џеп - на десној задњој страни), можда. такође подесиви отвори за ваздух.
У тестном Цивицу обично нам је недостајао само навигацијски уређај (а могуће и паметни кључ), али иначе је ово један од ријетких аутомобила на нашем тесту који (осим спортског пакета) није имао додатну опрему, али је још увијек био понудио. скоро све што се очекује од аутомобила ове класе. То је веома добар аудио систем, омета га само повремено дрхтање унутрашње облоге при звуку ниских фреквенција. И уопште, чак и пре него што зароните у детаље, унутрашња црнина до доње ивице стакла (изнад ње премази су сиви) и спољашњост остављају веома добар утисак, а материјали и израда су на карактеристично високом нивоу . за јапанску робу. Оно што се истиче је одлична, посебно звучна изолација кабине, будући да су бука и вибрације дизела савршено пригушене.
Грађани такође традиционално имају веома добре атлетске гене. Шасија је веома добра, упркос полукрутим задњим осовинама, јер добро пригушује ударце и истовремено добро управља точковима и спречава непријатно нагињање каросерије. Вероватно најспортскији елемент у њему је мењач, који се по потреби мења прецизно и веома брзо, а покрети ручице мењача су кратки и са одличном повратном спрегом за пребацивање у брзину. Његов турбодизел такође изгледа спортски: потребно му је око 1.700 обртаја у минути да оживи, чак и у четвртој брзини лако се окреће до 4.500 обртаја у минути и на 3.000 обртаја у минути развија изузетан обртни момент. Пошто је то шеста брзина на скали при брзини од око 190 км/х, логично је да и даље добро убрзава од тог тренутка. Као и његове могућности, импресионира својом потрошњом; Приближне вредности тренутне потрошње са путног рачунара - у шестој брзини и при 100 км/х - 130 литара, 160 - пет, 200 - шест и 15 - 100 литара на 7,8 км. Наша мерења потрошње су такође показала добру слику, јер је и поред повремених убрзања, а у другим случајевима и увек при високом темпу вожње, мотор трошио нешто мање од 100 литара дизела на XNUMX километара.
Међутим, овог пута спортски карактер Цивиц -а није дошао до изражаја, за шта замерамо зимске гуме и прилично високе температуре ваздуха и асфалта (то још не можемо испробати), али ипак: чак и законском брзином. на аутопуту, Цивиц се благо њихао око вертикалних оса (што је захтевало сталне мање поправке волана да би се кретало у датом смеру, што је касније захтевало сталну пажњу), а у завојима је давало изузетно лош осећај шта се дешава када точак додирује тло. На основу тога, тешко је објективно процијенити управљач, који је, упркос својој тачности и остатку механике пакета, изгледао превише мекан, посебно при великим брзинама. Видите: захтевамо нешто више од просека од аутомобила са добрим спортским генима и спортским пореклом.
Али наравно то није оно што чини Цивиц посебним. То је оно што корисник свакодневно доживљава: његов изглед споља и изнутра, пространост и флексибилност кабине, који су теоретски некомпатибилни са спортским изгледом и димензијама аутомобила, и, у великој мери, видљивост на пут. До сада се ово мало људи може похвалити.
Текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетановић
Хонда Цивиц 2.2 и-ДТЕЦ Спорт
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 217 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,8 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 година или 100.000 3 км укупне и мобилне гаранције, 12 година гаранције лака, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.335 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 36.354 € 0,36 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 85 × 96,9 мм - запремина 2.199 цм³ - степен компресије 16,3: 1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин - просечна снага брзина при максималној снази 12,9 м / с - специфична снага 50,0 кВ / л (убризгавање 68,0 литара - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,993; ИИ. 2,037 сати; ИИИ. 1,250 сат; ИВ. 0,928; В. 0,734; ВИ. 0,634 - диференцијал 3,045 - фелге 7 Ј × 17 - гуме 225/45 Р 17, круг котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 217 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2/3,9/4,4 л/100 км, емисија ЦО2 115 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.363 кг - дозвољена укупна тежина 1.910 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.770 мм - ширина возила са ретровизорима 2.060 мм - предњи траг 1.540 мм - задњи 1.540 мм - радијус вожње 11,1 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.470 мм, задња 1.470 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофера (68,5 л), 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан – даљинско централно закључавање – подешавање висине и дубине волан – седиште возача подесиво по висини – одвојено задње седиште – путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 1.121 мбар / рел. вл. = 45% / Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт 3Д 225/45 / Р 17 В / Статус километраже: 6.711 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,6 година ( 138 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,8 / 14,5с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,5 / 17,6с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 217км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (346/420)
То што је Хонда изабрала еволуцију претходног модела показало се као добар корак. Задржао је све своје претходне предности, а неке су побољшане. Врло свестрано возило!
Споља (13/15)
Изглед има све елементе: видљивост, динамику, доследност и још много тога.
Унутрашњост (109/140)
Доста простора у овој класи, укључујући и пртљажник. Такође веома добар клима уређај. Нема већих замерки.
Мотор, мењач (56
/ КСНУМКС)Мотор и мењач су на врху, мењач и шасија су близу оних, само је управљач мало мекан.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)У теорији, један од најбољих, али (заморно?) У пракси, није тако ишло.
Перформансе (30/35)
Када мотор има довољно снаге и када је мењач савршено усклађен ...
Сигурност (37/45)
Прилично ограничена видљивост позади и нема нових активних безбедносних функција.
Економија (45/50)
Изненађујуће мала потрошња за ову врсту снаге и наше услове вожње.
Хвалимо и замерамо
изглед, видљивост
унутрашњи изглед
ергономија, контрола
мотор: обртни момент, потрошња
ти и изолација од вибрација
унутрашњи простор, свестраност
пртљажник
нема утикач за гориво
лоша смерна стабилност
седи превисоко
премекан управљач
нема сензора близине
нема навигације
