Тест: Форд Пума 1.0 ЕцоБоост Хибрид (114 кВ) СТ-Лине Кс (2020) // Пума мења косу, а не природу

Пошто сви одмах разумеју разлике између Пуме, прво ћемо се дотакнути општих тачака. Започети: и Пума, оригинални модел из 1997. године, и данашња Пума (друга генерација, ако желите) засноване су на платформи Фиеста.... Први у четвртој генерацији, други у седмој генерацији. Обоје деле заједничке карактеристике дизајна, обе генерације нуде (барем засад) само бензинске моторе, а пре свега имају одличну динамику вожње. Праћење је можда најбоља ствар.

Али почнимо редом. Тешко нам је да кривимо Форд што је на тржиште избацио још један цроссовер. Јасно је да су осетили потражњу за моделом који дели прилагођене перформансе са ЕцоСпортом (упоредиве величине), али ипак има мало више дизајна, покретачких снага и емоционалних варница, а истовремено служи као добра полазна основа за увођење будућности нове.техника погона. ...

Подсећања ради, Пума је први пут представљена на Фордовој конференцији "Иди даље" у Амстердаму, која је на неки начин одражавала будућност Форда и његову тежњу да једног дана постане потпуно електрифицирана.

Истовремено, база Пуме је Фиеста седме генерације. Али пошто је Пума скоро 15 центиметара дужа (4.186 мм) и има скоро 10 центиметара дуже међуосовинско растојање (2.588 мм), постоји неколико паралела, барем што се тиче пространости. Такође нису слични у дизајну.

Пума је свом претходнику донела неке сличности у дизајну са продуженим предњим ЛЕД светлима, а могло би се рећи да гломазна маска и поменута светла остављају утисак тужне жабе, али чињеница је да фотографије томе не чине никакву услугу, јер живи аутомобил је много компактнији, конзистентнији и сличног је дизајна. Бочни и задњи део су много динамичнији, али то се не огледа у недостатку простора на задњем седишту или у пртљажнику.

Пума је све само не типичан кросовер, јер поред лакоће коришћења, у први план ставља и динамику вожње.

Више, Са 456 литара простора, један је од највећих у класи, а нуди и сјајна прилагођена решења.... Једно од најзанимљивијих је дефинитивно удубљено дно, које је окружено издржљивом пластиком и има одводни чеп који олакшава чишћење. Тако, на пример, тамо можемо ставити чизме за планинарење по блату, а затим тело испрати водом без грижње савести. Или још боље: на пикнику га напунимо ледом, „закопамо“ пиће унутра, а након пикника само отворимо чеп испод.

Па, ако екстеријер нимало не личи на Фиесту на којој је Пума одрасла, не можемо рећи исто за унутрашњу архитектуру. Већина елемената је веома позната, што значи да нећете имати проблема са ергономијом и навикавањем. Највећа новина су нова дигитална бројила од 12,3 инча, која замењују класична аналогна бројила у опремљенијим Пума верзијама.

Пошто је екран 24-битни, то значи да може приказати изражајније и тачније боје, стога је корисничко искуство занимљивије. Скуп графике такође варира, јер се графике сензора мењају сваки пут када се промени програм вожње. Други екран, средњи, нам је познатији.

Реч је о 8-инчном екрану осетљивом на додир који скрива Фордово графички познато сучеље за информације и забаву, али је благо редизајниран у новој генерацији јер нуди и неке функције за које раније нисмо знали. Између осталог, сада се може повезати на Интернет путем бежичне Интернет мреже.

Као што сам рекао, била је Нова Пума је такође дизајнирана како би купци препознали напредни аутомобил који ће користити. Унутрашњост је за то прилично прилагођена. Осим многих преграда за одлагање (посебно испред мењача намењеног мобилним телефонима, пошто је нагнут, окружен меком гумом и омогућава бежично пуњење), има и довољно простора у свим правцима. Нису заборавили на практичност: пресвлаке седишта се скидају, потпуно се лако перу и поново инсталирају.

Али хајде да се дотакнемо онога што се Пума највише истиче - динамика вожње. Али пре него што уђемо у завоје, тестни аутомобил је покретао најмоћнији мотор (155 „коња“) доступан на Пуми. Комплет се може назвати и јер литарском троцилиндричном мотору у носу мало помаже струја. Хибридни систем од 48 волти више забрињава неке потрошаче електричне енергије, али такође доприноси бољој ефикасности и, као резултат, мањој потрошњи горива.

Снага се шаље на точкове кроз одличан и прецизан шестостепени мењач, који је тренутно једини избор у Пуми јер аутоматски мењач није доступан, али очекује се да ће се то ускоро променити. Као што је наведено, Пума сија у угловима. Одлична база Фиесте свакако помаже у томе, али занимљиво је да виши положај седења ни најмање не подрива динамику. Штавише, ова комбинација пружа одличан компромис јер Пума може бити и удобан и непретенциозан аутомобил.

Али када одлучите да нападнете завоје, то ће учинити одлучно и са пуно повратних информација које возача награђују осећањима која у аутомобилу уливају самопоуздање. Шасија је неутрална, тежина је равномерно распоређена, управљач је довољно прецизан, мотор довољно живахан, а мењач послушан. Ово су све довољно добри разлози да Пума одговара било којој "редовној" лимузини у завојима.

Штавише, усудио бих се да косим чак и у неком спортскијем аутомобилу. Одавде су Фордови имали храбрости да га назову по бившем моделу који је био све само не цроссовер. И још, Цоугар је чак послан у Фордово одељење за перформансеТако да у блиској будућности можемо очекивати и верзију СТ која дели погонску технологију са Фиестом СТ (тј. 1,5-литарски троцилиндрични турбопуњач са скоро 200 "коњских снага").

Морамо Пуми дати прилику: у стварном животу изгледа много кохерентније и лепше него на фотографијама.

Ако смо о новој Пуми сазнали само из сувих техничких података и не бисмо јој дали прилику да вас убеди да сте живи (а камоли да возите), онда би Фордови лако могли да буду криви што су изабрали име које је некада било у потпуном власништву цроссовер.. аутомобилски. Али Пума је много више од обичног аутомобила који је подигнут да би старијим људима олакшао улазак у аутомобил. То је кросовер који радо награђује возаче који желе више перформанси, али у исто време захтевају свакодневну удобност од аутомобила. То је добро осмишљен производ, тако да не брините да је „прерада“ имена Пума добро осмишљена.

Форд Пума 1.0 ЕцоБоост Хибрид (114 кВт) СТ-Лине Кс (2020)

Главни подаци

Продаја:	Суммит мотори љубљана
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	114 кВ (155 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	205 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,6 л / 100 км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.500 XNUMX (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	35.404 € 0,35 (км км: КСНУМКС) )

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - предњи попречно постављен - отвор и ход 71,9 к 82 мм - запремина 999 цм3 - степен компресије 10:1 - максимална снага 114 кВ (155 кс) ) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,4 м / с - специфична снага 114,1 кВ / л (155,2 л. убризгавање.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3.417; ИИ. 1.958 1.276 сати; ИИИ. 0.943 сата; ИВ. 0.757; В. 0,634; ВИ. 4.580 – диференцијал 8,0 – фелге 18 Ј × 215 – гуме 50/18 Р 2,03 В, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет:	максимална брзина 205 км/х – 0-100 км/х убрзање 9,0 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,4 л/100 км, емисија ЦО2 99 г/км.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.205 кг - дозвољена укупна тежина 1.760 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.100 кг, без кочнице: 640 кг - дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.186 мм - ширина 1.805 мм, са ретровизорима 1.930 мм - висина 1.554 мм - међуосовинско растојање 2.588 мм - предњи траг 1.526 мм - 1.521 мм - полупречник вожње 10,5 м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880-1.100 мм, задње 580-840 мм - ширина напред 1.400 мм, задње 1.400 мм - висина главе напред 870-950 мм, задње 860 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 450 мм - пречник прстена волана 370 мм - резервоар за гориво 452 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Укупна оцена (417/600)

• Форд је успео да комбинује две карактеристике које је тешко комбиновати: савршенство за корисника и динамику вожње. Због овог последњег, име је свакако наследило од претходника, који је био све само не свестрани, што је несумњиво новина.

• Кабина и пртљажник (82/110)

  Пума је велика колико и Фиеста, па кокпит нуди довољно простора у свим правцима. Велика и удобна чизма је за сваку похвалу.

• Удобност (74
  
  
  / КСНУМКС)

  Иако је Пума фокусирана на возача, недостаје јој и удобност. Седишта су добра, материјали и израда су високог квалитета.

• Пренос (56
  
  
  / КСНУМКС)

  У Форду смо се увек могли ослонити на напредну технологију погона, а ни Пума се не разликује.

• Перформансе у вожњи (74
  
  
  / КСНУМКС)

  Међу кросоверима га је тешко надмашити у погледу перформанси вожње. Без сумње, ту је настала иницијатива за оживљавање имена Пума.

• Сигурност (80/115)

  Одличан резултат Еуро НЦАП -а и добра понуда помоћних система значи добар резултат.

• Економија и животна средина (51
  
  
  / КСНУМКС)

  Најмоћнији тролитарски мотор може мало да спава, али у исто време, ако сте нежни, наградиће вас малом потрошњом.

Хвалимо и замерамо

Динамика вожње

Погонска технологија

Прилагођена решења

Дигитални бројачи

Продубљено дно пртљажника

Недовољно спољних огледала

Седите превисоко