Тест: Форд Мондео хибридни титанијум

Ове године у Танису у Данској, где смо окупили жири за Европски аутомобил године, мање -више су се вртили око Волксваген Пассата и Форд Мондеа. Два нова и два веома важна играча на европском, а самим тим и на светском тржишту аутомобила. Мишљења су била подељена: неким новинарима се допала немачка тачност, другима америчка једноставност. Једноставност такође значи да се Форд све више фокусира на глобална возила, што значи један облик за цео свет. Исто је и са Мондеом, који је на овој слици на америчким путевима скоро три године.

Мондео се сада продаје у Европи и наравно да јесте. Некима се свиђа дизајн, некима не. Међутим, у Њемачкој и многим другим земљама политика цијена аутомобила разликује се од политике у Словенији, па су стога и могућности аутомобила различите. У Словенији је Волксваген веома приступачан за већину модела, што му наравно даје другачију почетну позицију. Ово је делимично разлог зашто смо одлучили да испробамо хибридну верзију. Тренутно за њега нема словеначке цене (нажалост, нису сви технички подаци који ће бити познати на почетку продаје), а још се не зна ни тачно када ће хибридни Пассат изаћи на тржиште. Такво директно поређење је немогуће.

Додатни разлог за рано тестирање новог Мондеа је, наравно, његово место у европском финалу аутомобила 2015. године. Очигледно, он је тамо, очекивано, заузео место, али сада ће седам кандидата морати да буду детаљно тестирани. . Али пошто се хибридни Мондео још неко време неће продавати у нашој земљи, морали смо да га однесемо у наше седиште у Келну, у Немачкој, које је скоро тачно хиљаду километара од наше канцеларије. Али пошто су аутомобили наша љубав, идеја да одлетимо у Келн и вратимо се аутомобилом брзо је пала на плодно тло. На крају, али не и најмање важно, миленијумска рута је савршена прилика да упознате аутомобил. И била је. Прву стрепњу или страх изазвала је вожња немачким аутопутевима. Они су и даље неограничени, барем у неким областима, а брза вожња је највећи непријатељ хибридних или електричних возила, јер се батерије троше много брже од нормалне, лежерније вожње.

Страхове је делимично отклонио пристојно велики резервоар за гориво од 53 литре и идеја да ћемо се већином возити само са бензинским мотором који ради. Други проблем је, наравно, била највећа брзина. Са брзином од само 187 километара на сат, технички подаци су показали врло мало, посебно за тако велики аутомобил. Ако овоме додамо уобичајено понашање аутомобила или мотора који врло брзо достижу просечну снагу или брзину, али затим убрзавају до максималне брзине много дуже, забринутост је била оправдана. Некако смо закључили да ће Мондео у пристојном времену достићи 150, можда 160 километара на сат, а онда ...

Међутим, испоставило се да је све погрешно! Хибридни Мондео није нимало спор, његово убрзање није тако брзо, али је знатно изнад просека за многе аутомобиле у овој класи. Дакле, темпомат смо поставили на максималну вредност (180 км / х) и уживали. У дословном смислу те речи. Вожња немачким аутопутевима може бити заморна, посебно ако нисте довољно брзи, јер возачи желе да прођу кроз деонице што је брже могуће без ограничења брзине. Због тога морате брзо да делујете ако не желите да се стално одмичете и гледате у ретровизор дуже време него напред. Наравно, такође морате обратити пажњу на многе аутомобиле испред који такође желе да уђу у траку за претицање. Пуно посла? Никако у Мондеу. У новој генерацији Форд није понудио само нови дизајн, већ и бројне нове системе помоћи који заиста помажу на тако дугом путу.

Пре свега, радарски темпомат, који аутоматски прати возило испред и по потреби аутоматски кочи. Лане Департуре Ассист осигурава да се возило увек налази на својој траци, чак и окретањем волана. Очигледно, аутомобил се не креће сам, а ако систем открије да возач не држи управљач или напусти систем ради управљања аутомобилом, брзо се оглашава звук упозорења и систем захтева од возача да преузме управљач . Ако овоме додате аутоматско пребацивање дугих светала, постаје јасно да вожња може бити прилично удобна. Додатно изненађење стигло је од хибридног склопа Монде треће генерације. За разлику од већине, које на струју могу радити у просјеку до 50 километара на сат (отуда и увјерење да нам хибридни погон неће ништа користити на тако дугом путу аутопутем), Монде може возити на струју брзинама до 135 километара по сат.

Дволитарски бензинац (143 "коња") и два електромотора (48 "коња") обезбеђују укупно 187 "коња". Поред нормалног рада бензинског мотора, електромотори обављају различите функције – један помаже у кретању бензинског мотора, а други се углавном брине о регенерацији енергије или пуњењу литијум-јонских батерија (1,4 кВх) постављених испод задњег дела. клупа. Иако је капацитет батерије релативно мали, синхрони рад осигурава да се и батерије које се брзо испразне брзо пуне. Крајњи резултат? После тачно 1.001 пређеног километра просечна потрошња је била 6,9 литара на сто километара, што је, наравно, велики плус за Мондео, пошто смо од хибридног погона очекивали много већу потрошњу, а мање. То је, наравно, још боље када се возите по граду. Уз глатке стартове и умерено убрзање, све се напаја електричном енергијом, и док се батерије брзо празне, оне се такође брзо пуне и скоро их је немогуће потпуно испразнити, пружајући скоро константну електричну помоћ.

Баш као, на пример, на стандардном аутопуту, где смо од стотину километара само на струју возили чак 47,1 километар, а потрошња бензина била је свега 4,9 литара на сто километара. Треба напоменути да су мерења вршена по јаком мразу (-10 степени Целзијуса), а по топлијем времену резултат ће сигурно бити још бољи. За нешто више од месец дана прешли смо 3.171 км у хибридном Мондеу, од чега је 750,2 пређено искључиво на струју. С обзиром да аутомобил не захтева електрично пуњење и да се користи као сваки нормалан аутомобил, можемо му се само поклонити и открити да је Мондео један од најбољих хибридних аутомобила које смо до сада тестирали.

Наравно, узимамо у обзир погонски склоп као и облик и употребљивост возила. Наравно, свака медаља има две стране, баш као и Мондео. Ако је саобраћај на аутопуту био изнад просека, онда је током нормалне вожње било другачије. Хибридни Мондео није дизајниран за трке, па не воли брзу вожњу, као ни његова шасија и волан. Стога се током свакодневне вожње понекад можете увући у осећај да се аутомобил претјече, а управљач се може окренути прелако за одлучнију вожњу. Ово је забринуло све чланове нашег уредништва. Али будите опрезни, не задуго: хибридни Мондео вам се увлачи под кожу, некако га послушате и на крају откријете да нема ништа лоше у томе.

Истовремено, до изражаја долазе и друге предности аутомобила, као што су стандардна и додатна опрема аутомобила, кожне пресвлаке и провидност контролне табле. Па и овај је био део уредничке полемике – некима се допао, другима не, као и централна конзола, која сада има много мање дугмади и треба се мало навикнути на њен облик. Међутим, важно је знати да је ово глобални аутомобил са којим Форд тежи великим обимима продаје, посебно у другим деловима света, али не у Европи или Словенији. Како је тест машина била намењена немачком тржишту, овога пута смо се намерно уздржали од опремања машине. У Словенији ће аутомобил бити опремљен регионалном опремом, која ће вероватно бити другачија, али ће у хибридној верзији сигурно бити прилично богата.

текст: Себастиан Плевниак

Мондео хибридни титан (2015).

Главни подаци

Продаја:	Ауто ДОО Суммит
Основна цена модела:	34.950 € (Немачка)
Цена тестног модела:	41.800 € (Немачка)
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	137 кВ (187 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	187 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен на предњој страни - запремина 1.999 цм3 - максимална снага 105 кВ (143 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 176 Нм при 4.000 о/мин Електромотор: номинални магнет за синхрони мотор - ДЦ напон 650 В - максимална снага 35 кВ (48 КС) Комплетан систем: максимална снага 137 кВ (187 КС) при 6.000 о/мин Батерија: НиМХ батерије - номинални напон 650 ИН.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - електронски контролисан континуално варијабилни мењач са планетарним мењачем - гуме 215/60 / Р16 В (Клебер Крисалп ХП2).
Капацитет:	максимална брзина 187 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 2,8/5,0/4,2 л/100 км, емисија ЦО2 99 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи диск - 11,6, 53 м. – резервоар за гас – КСНУМКС л.
Масе:	празно возило 1.579 кг - дозвољена укупна тежина 2.250 кг.
Кутија:	5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 кофер (68,5 л)

Наша мерења

Т = 3 ° Ц / п = 1.036 мбар / рел. вл. = 79% / Километража: 5.107 км
Убрзање 0-100 км:	9,5
402м од града:	16,9 година ( 141 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	Мерење није могуће са овом врстом мењача. С
Максимална брзина:	187км / х (Ручица мењача у положају Д)
потрошња теста:	7,0 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (364/420)

• Наравно, хибридна верзија је једна од најбољих у случају новог Мондеа. Наравно, тачно је и да ауто, и вожња, и нешто друго захтевају прилагођавање возача или његовог стила вожње. Ако нисте спремни за промене, може доћи до разочарања.

• Споља (13/15)

  За љубитеље америчких аутомобила љубав ће бити на први поглед.

• Унутрашњост (104/140)

  Нови Мондео нуди много више од свог претходника, са изузетком наравно пртљажника, који такође припада батеријама у хибридној верзији.

• Мотор, мењач (55
  
  
  / КСНУМКС)

  Ако сте чак и мало склони зеленим аутомобилима, Мондео вас неће разочарати.

• Перформансе у вожњи (62
  
  
  / КСНУМКС)

  Фордови су ноторно добри, а ЦВТ заслужује најмање похвале за овај аутомобил, а управљање би могло бити директније при већим брзинама.

• Перформансе (30/35)

  Хибридни аутомобил није спортиста, што не значи да не воли оштра убрзања (укључујући и због сталног обртног момента електромотора).

• Сигурност (42/45)

  Многи помоћни системи имају највише оцене НЦАП -а за Фордова возила.

• Економија (55/50)

  Умереном вожњом возач много добија, а екстраваганција се кажњава и за аутомобил са нормалним погоном, посебно бензински мотор.

Хвалимо и замерамо

форма

мотор и хибридни погон

Потрошња горива

радарски темпомат се такође може користити нормално, без аутоматског кочења

осећајући се изнутра

израде

мека и деликатна шасија

превише је лако окретати волан

Максимална брзина

само верзија са четворо врата