Тест: Фиат Добло 2.0 Мултијет 16в Емотион
Садржина
Да будемо врло јасни: већина нас је била ужаснута што су Италијани направили тако ружан предњи део аутомобила. Али пошто допуштамо могућност да се и то некоме допадне, почећемо причу из корена и изнутра. Тамо су мишљења била много једногласнија, иако смо се у пријатељским разговорима увек брзо враћали на нос и – опет – смрдели.
Дизајнери су са задње стране имали много срећнију руку, јер комбинација квадратног облика и црне боје одговара овом аутомобилу. То га чини не само елегантнијим, већ и нижим. Нажалост, задња врата су тешка, па ће се наше крхке најбоље половине прилично мучити пре него што се успешно затворе. Пртљажник је одличан: велики правоугаони може лако да стане на дечије бицикле, па смо му додали један велики плус.
Такође је корисно решење за полице које може да подели квадратни простор на два дела, у висини ролетни или на средини пртљажника. На ову полицу можемо ставити до 70 килограма, али вас молим да то не узмете у обзир на горњој степеници. Током судара, у главу ћете убацити тих 70 килограма (или неколико пута 70 килограма!), Што није ни пријатно ни безбедно. Једина ствар
у Доблу нам је недостајала покретна задња клупа. Да га је имао, добио би чисту А у школи, па смо му дали само четворку.
И неколико речи о флексибилности кабине: да је тестни Добло имао појединачна седишта уместо класичне клупе, свакако би било боље. Задња врата, која клизе на обе стране ради лакше употребе, захтевају мало више снаге да се отворе изнутра, тако да ће деца имати доста проблема да сама изађу. Али можда је све било савршено - да ли је вредно приписати ово активној безбедности?
Лако је срести кошаркаша на предњим седиштима, јер вам је заиста огроман простор изнад главе. Део њега заузима корисна кутија изнад глава сувозача, али то је ипак простор величине малог складишта. Будући да је простор за складиштење око возача био врло скроман, постоји и полица на врху арматурне плоче, иако многи мали предмети клизе на тло током убрзања. Положај за вожњу је добар када одузмете растојање између папучице квачила и папучице гаса. Ако смо подесили исправну удаљеност хватања, гас је био преблизу; међутим, ако смо хтели правилан положај десне ноге, хват је био предалеко. Да ли су узели Волксваген за модел који има ову карактеристику век?
Монотонија ентеријера делимично је нарушена двобојном комбинацијом, а богат намештај увек ствара добро расположење. У Доблу им ништа није недостајало, јер је имао сензор за паркирање (позади), систем држача за брдо, темпомат, спикерфон, четири ваздушна јастука, систем за стабилизацију ЕСП ... За воланом Добло није могао да сакрије своје корене . Мотор је био прегласан, а неки децибели су искочили испод гума право у уши путника. Комбинација турбо дизела од 99 киловата и шестостепеног мануелног мењача одлична је само до брзине на аутопуту, а затим се, због велике предње површине, Добло значајно смањује.
То је као да га гурнете надоле са пуним пртљажником и приколицом причвршћеном за њега, када је обртни момент важнији при мањим брзинама него мишићи при већим брзинама. Мењач има дуга путовања, али је топао и пријатан сапутник. Захтева само мало више неге и слушне издржљивости у хладно јутро, када зупчаници при сваком загрљају мало попуцају. Старт-стоп систем ради одлично, само се поменути гласни мотор чује и осећа када поново преузме узде.
Дакле, ако су вам центиметри важни, Добло их има пуно унутра. По дужини, ширини и изнад свега по висини. Само их морате користити.
текст: Алоша Мрак, фото: Саша Капетанович
Фиат Добло 2.0 Мултијет 16в Емотион
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 99 кВ (135 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 179 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,7 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.108 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 24.146 € 0,24 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | Мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - пречник и ход 83 × 90,4 мм - запремина 1.956 цм³ - степен компресије 16,5:1 - максимална снага 99 кВ (135 кс) с.) при 3.500 о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 10,5 м / с - специфична снага 50,6 кВ / л (68,8 хп / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 1.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш)) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 4,15; ИИ. 2,12 сати; ИИИ. 1,36 сат; ИВ. 0,98; В. 0,76; ВИ. 0,62 - диференцијал 4,020 - фелге 6 Ј × 16 - гуме 195/60 Р 16, круг котрљања 1,93 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 179 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,7/5,1/5,7 л/100 км, емисија ЦО2 150 г/км. |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење ), задњи добош, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,75 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.525 кг - дозвољена укупна тежина 2.165 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 500 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.832 мм, предњи траг 1.510 мм, задњи траг 1.530 мм, размак од тла 11,2 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.550 мм, задња 1.530 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи и задњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 - плејер - даљинско централно закључавање - волан подесив по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 6 ° Ц / п = 1.012 мбар / рел. вл. = 51% / Гуме: Гоодиеар Ултрагрип 7+ 195/60 / Р 16 Ц / Статус километраже: 5.677 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,3 година ( 126 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,3 / 10,1с (4. маја) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,5 / 13,3с (5. маја) |
| Максимална брзина: | 179км / х (6.) |
| Минимална потрошња: | 8,3 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,3 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (304/420)
Додајте центиметре у и ван пртљажника и приметићете да сте освојили главну награду на Доблу. Да нисмо имали осећај за воланом да више личи на курира него што бисмо му приписали на први поглед, добио бих бод више.
Споља (9/15)
Нећемо одмах рећи да је ружан, али је дефинитивно посебан.
Унутрашњост (98/140)
Врло простран ентеријер са великим пртљажником, релативно пуно стандардне и додатне опреме.
Мотор, мењач (45
/ КСНУМКС)Одличан мотор који захтева услугу од 35 КСНУМКС миља, средњи погон и шасију.
Перформансе у вожњи (50
/ КСНУМКС)Поуздан, али просечан положај на путу, лоша стабилност у правцу кретања.
Перформансе (25/35)
Мотор дефинитивно неће разочарати.
Сигурност (32/45)
Ваздушни јастуци, ЕСП, помоћ при покретању ...
Економија (45/50)
Не можемо бити задовољни просечном потрошњом горива од 8,7 литара, а још мање гаранцијом испод просека.
Хвалимо и замерамо
мотор до ограничења брзине на аутопуту
огроман пртљажник
рад старт-стоп система
облик задњице
двобојни ентеријер
складишне просторије изнад и испред возача
превише бучан мотор
тешка врата пртљажника
доливање горива кључем
однос папучице квачила и гаса
слабо изолована шасија
