Тест: Фиат 500Кс Цити Лоок 1.6 Мултијет 16В Лоунге
Садржина
Прву најаву о томе како би могао изгледати Фиат 500Кс добили смо чак и пре него што смо сели за волан. Пре тога, темељно смо тестирали Јееп Ренегаде, који је, као резултат сарадње Фиата и Цхрислера, први стигао на монтажну траку. Јееп, који се као бренд залаже да неће разочарати офф-роад, није могао дозволити свом новом моделу да крене у другом правцу. На основу ове логике, претпостављало се да ће нови 500Кс испод тела, који је италијански дизајнер офарбао у уске панталоне, шиљате ципеле и наочаре са црвеним оквиром, такође носити сет много озбиљнијих технологија од 500Л. Треба додати да је Фиат изабрао целу своју линију да назове број 500, осим што ће поред броја бити додата и ознака.
У овом случају, када су купци широм света били одушевљени малим кросоверима, а фабрике аутомобила сходно томе реаговале, дошло је време да Фијат понуди свог представника у овом сегменту – модел 500Кс. Иако није баш беба са 4.273 милиметра, подсећаће вас и на свог легендарног претходника и на садашњих 500 због сличности у дизајну. Атрибуте такође треба тражити на другом месту. Нови 500Кс ће вас одмах импресионирати – као што је типично за све кросовере – лакоћом уласка и изласка, транспарентношћу, пространошћу и лакоћом коришћења. Високи људи ће моћи да стану своје центиметре напред, али у исто време неће избледети позади због затегнутости.
Продужена седишта више личе на удобне столице испред ТВ екрана, али у исто време имају довољно бочне подршке да задрже живу тежину на месту приликом скретања. Инструмент табла остаје препознатљива за Фиат, посебно њен горњи део је обложен пластиком у истој боји као и каросерија. Волан је такође остао препознатљив, а мерачи су нови, усредсређени на дигитални отвор од 3,5 инча. За разлику од 500Л, Кс има неколико опљачканих корисних фиока, а држач за пиће тако служи као најкорисније складиште за мале ствари. УСБ утикач је мало незгодан јер је увучен тачно испред ручице мењача и може се десити да вам се зглобови на руци сретну са УСБ кључем. Као што се и очекивало, на врху контролне табле налази се сада већ добро познати мултимедијални систем Фиат Уцоннецт са екраном осетљивим на додир од 6,5 инча, који комбинује навигациони систем, музички медиа плејер и сет апликација повезаних на Интернет.
Пошто прича треба да буде компликована, треба рећи да 500Кс долази у две верзије. Пошто некима није довољно што им аутомобил нуди основне предности меких теренаца, доступна је верзија са погоном на све точкове са пакетом опреме за теренску вожњу. За све остале, постоји мекша верзија са погоном на све точкове и Цити Лоок пакетом. Тако је опремљено и наших пет стотина. Иако је њен првобитни задатак да савлада ивичњаке, гута вибрације гранитних блокова и канализационих шахтова, путовање у мање захтевне теренске услове неће је уплашити. Биће још лакше ако користимо Моод Селецтор да изаберемо одређени програм који ће прилагодити одабране задатке електроници мотора, одзиву гаса и раду ЕСП система. Овде такође морамо да похвалимо знатно побољшани серво механизам, који пружа много више комуникативне контроле него што смо до сада били навикли у Фиату. Тестни 500Кс покретао је 1,6-литарски турбодизел од 120 коњских снага који је преносио снагу на предње точкове преко шестостепеног мануелног мењача.
Већ поменути број нас припрема да не очекујемо Хуроново убрзање и брзине светлости, али нас је мотор дефинитивно уверио у добру агилност, глатку вожњу, тихи рад и малу потрошњу. Погонски склоп је такође прилично прецизан, преносни односи су добро израчунати, а покрети полуга кратки и предвидљиви. Са 500Кс, Фиат се позиционирао у премиум цроссовер класи, будући да је основни менталитет бренда 500 заснован на софистицираности, стилској софистицираности и италијанском схватању лепоте. Међутим, пошто ово није довољно добар изговор за наплаћивање веће цене, очигледно је да такав 500Кс већ долази са богатим сетом опреме. Нови цроссовер је засигурно свијетла тачка у понуди Фиата, а рана јавност и позитивне критике указују на то да је бренд на добром путу ка жељеном прихватању међу добављачима премиум модела. Занимљиво је да их СУВ 500Кс води офф-роад на прави пут.
500Кс Цити Лоок 1.6 Мултијет 16В Лоунге (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 88 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 186 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 8 година гаранције за прерјавење. |
| Замена уља сваким | 20.000 км или годину дана км |
| Систематски преглед | 20.000 км или годину дана км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.297 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 26.312 € 0,26 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно монтиран - отвор и ход 79,5 × 80,5 мм - запремина 1.598 цм3 - компресија 16,5:1 - максимална снага 88 кВ (120 КС).) при 3.750 о/мин брзина клипа при максималној снази 10,1 м / с - специфична снага 55,1 кВ / л (74,9 кс / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 1.750 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш)) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 4,154; ИИ. 2,118 сати; ИИИ. 1,361 сат; ИВ. 0,978; В. 0,756; ВИ. 0,622 - диференцијал 3,833 - фелге 7 Ј × 18 - гуме 225/45 Р 18, круг котрљања 1,99 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 186 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,7/3,8/4,1 л/100 км, емисија ЦО2 109 г/км. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник управљача, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празан аутомобил 1.395 кг - дозвољена бруто тежина 1.875 1.200 кг - дозвољена маса приколице са кочницом: 600 кг, без кочнице: XNUMX кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.248 мм – ширина 1.796 мм, са огледалима 2.025 1.608 мм – висина 2.570 мм – међуосовинско растојање 1.545 мм – предњи траг 1.545 мм – задњи 11,5 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.120 мм, задње 560-750 мм - предња ширина 1.460 мм, задње 1.460 мм - висина главе напред 890-960 мм, задње 910 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 450 мм - пртљажни простор 350 1.000 380 л – пречник управљача 48 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи и задњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 - плејер - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан подесив по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.011 мбар / рел. вл. = 82% / Гуме: Бридгестоне Туранза Т001 225/45 / Р 18 В / Статус километраже: 4.879 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,3 година ( 125 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,3 / 14,8с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,1 / 12,4с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 186км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,3 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (346/420)
- Овај кросовер вођен трендом, осим што оличава италијански стил, сада има и много бољи технички пакет испод каросерије.
Споља (14/15)
Ни цроссовер Фиата није избегао симпатије и везу са појавом легендарних петстотињак.
Унутрашњост (108/140)
Изненађујуће добра израда, квалитетни материјали и чизма са двоструким дном зарађују додатне бодове.
Мотор, мењач (56/40)
Елегантан мотор комбинован је са шасијом и погоном, што такође импресионира теренске услове.
Перформансе у вожњи (59/95)
Побољшани технички дизајн пружа много боље искуство у вожњи и положај на путу.
Перформансе (24/35)
Почетни турбо дизел задовољава потребу за погоном, али то заправо није супераутомобил.
Сигурност (38/45)
Иако је "брат" Ренегаде добио пет звездица на АДАЦ тестовима, 500Кс је добио само четири због одсуства аутоматског кочионог система као стандардне опреме.
Економија (47/50)
Ниски трошкови горива, добри гарантни услови, али нажалост историја бренда узима порез на губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
једноставност коришћења (поглед на аутомобил, приступ салону ()
мотор (тих рад, тих рад, потрошња)
широк спектар опреме
Управљачки механизам
недостатак простора за складиштење
незгодно подешавање УСБ конектора
