Тест вожња Тоиота Цоролла: три мишљења о најпопуларнијем аутомобилу на свету
Зашто јапанска лимузина и даље носи титулу најпопуларнијег аутомобила на планети, које место заузима у производној линији и шта недостаје њеној погонској јединици
Што се тиче величине и цене, Тоиота Цоролла 12. генерације блиска је водећој лимузини Цамри. Аутомобил је порастао у величини, постао технолошки напреднији и добио је невероватно широк спектар опреме. Као и раније, аутомобил се у Русију довози из турске фабрике Тоиота, што Јапанце у почетку доводи у неповољан положај. Ипак, аутомобил је тражен чак и код нас. Три уредника АвтоТацхки -а путовала су аутомобилом и изразила своје мишљење о овом питању.
Звучи помало нескромно, али готово у потпуности разумем класу голфа која је представљена на руском тржишту. Мислим да сам возио све лимузине из сегмента Ц (и не само), које се сада продају у Русији.
Пре годину дана, мој колега Иван Ананиев и ја смо упоредили нову Киа Церато са рестилизованом Шкодом Оцтавијом лифтбацк. Затим сам се провозао ажурираном Хиундаи Елантром. И крајем прошле године имао сам прилику да се међу првима упознам са новом Јеттом за Русију. Ова листа укључује све моделе сегмента у Русији, ако из ње изузмемо Мерцедесове компактне А- и ЦЛА класе, као и нову Мазду3. Свеједно, ови модели су мало из друге опере.
Како се Тоиота упоређује са главним конкурентима? Није лоше, али могло би бити и боље. Главни проблем је ценовник аутомобила који заступништво мора да увезе. Не, на први поглед изгледа да нема ничег лошег у листи цена и конфигурацијама, па чак и у основним 15 долара. изгледају добро. Али заправо је ово цена врло лоше опремљеног аутомобила са „механиком“. Ако пажљиво погледате пристојно опремљен аутомобил у верзији „Удобност“, добијате скоро милион и по. А врхунска верзија, коју смо имали на тесту, кошта уопште 365 долара. Да ли гризе, зар не?
Са таквом ценом више није важно да постоји само један агрегат и да се аутомобил вози сасвим свеже. Једноставно не обраћаш пажњу на то. Исто тако, престајете да размишљате о томе колико су шасија и управљање постали бољи од преласка на ТНГА платформу. Или, на пример, колико су помоћници возача пакета Сафтеи адекватни. Али постоји чак и пројекција уређаја на вјетробранском стаклу - ко ће још ово понудити у класи голфа?
Али ево шта је занимљиво: чак и таква нехумана политика цена није спречила Цороллу у нашој земљи да прода само 4000 примерака у само протеклих годину дана. И то упркос чињеници да продајемо само једну модификацију лимузине са 122 коњске снаге, мада се остатак света Цоролла нуди са гомилом јединица, укључујући хибридне, као и са хатцхбацк-ом и каросеријом каравана. Цоролла је већ пету деценију најпопуларнији аутомобил на свету и остаје да изгледа као да није била спремна да се одрекне те титуле.
Цоролла је главни људождер у породици Тоиота. Лакоћа с којом је ова лимузина „појела“ не само главне конкуренте, већ и сопственог брата у лику модела Авенсис, мора бити укључена у уџбенике аутомобилског маркетинга.
Изразито се сећам времена када се девета генерација модела Цоролла са индексом тела Е120 сматрала најједноставнијом и најприступачнијом лимузином марке. А јаз између ње и престижне Цамри заузео је управо тај европеизовани Авенсис. Време је пролазило: Цоролла је порасла у величини, постала удобнија, повећала опрему и опрему. Једном речју, одрастао сам. Порасли су и трошкови аутомобила. А сада некад скромна лимузина голф класе буквално удише задњи део водећег Цамри-а.
Политика цена на нашем тржишту још једном наглашава све метаморфозе које су се догодиле са моделом последњих година. Врхунска Цоролла има више цене од почетне Цамри. Старија лимузина по цени од 22 долара. покрива не само основни Цамри, већ и две наредне модификације „Стандард Плус“ и „Цлассиц“.
Испоставило се да се за једноставан и непресушан аутомобил тражи много новца, а уз све то његова продаја у свету износи стотине хиљада примерака. Али разумем у чему је ствар. Људи су у сваком тренутку ценили једноставност, а ово уопште није синоним за отвореност. Свакодневном употребом овог аутомобила схватате колико је унутрашњост овде практична и не оставља трагове. А не превише запаљиви тандем аспирираног и варијатора фрустрира само у почетку. Након ретких заустављања на бензинској пумпи, почињете да цените његов скромни апетит. То су ствари које се цене у сваком тренутку.
Тишина и спокој - ово су, можда, две речи које могу да опишу осећај Тоиоте Цоролла. Знам да се ови епитети обично примењују на моделе старије марке Лекус, али, нажалост, не могу да нађем друге. И ствар није уопште у одличној звучној изолацији нове Цороле, која је, иначе, врло честа, већ у јединици за напајање.
Као млада мајка нисам од оних који воле да возе. Али чак и за мене пар 1,6-литарског мотора са природним усисавањем и ЦВТ-а делује готово биљно. Нико не очекује динамику спортског аутомобила од лимузине голф класе, али и даље жели да осети већу резерву вуче и снаге испод педале за гас. А са Цороллом, авај, ово не функционише ни у једној ситуацији у вожњи. Било убрзање у градском режиму или убрзање на аутопуту - све се дешава мирно, углађено и без журбе.
Да, када утонете акцелератор у под, варијатор почиње да се понаша као традиционална аутоматска машина и омогућава мотору да се окреће безобзирније. Али од тога нема толико смисла. А мотор, који болно запева затегнут на врху, постаје штета. Штавише, све ове карактеристике су још израженије када је аутомобил пристојно оптерећен. Укратко, пар мотора и мењача вас уопште не припрема за активну вожњу.
Али ако то ипак схватите, морате признати да је у покрету Цоролла након промене архитектуре постала приметно племенитија. Сећам се да је аутомобил последње генерације имао врло енергетски интензивне суспензије, али уопште није волео ситнице на путу и веома се тресао на уситњеном асфалту шавовима и пукотинама. Нови аутомобил се понаша другачије. Сада се готово све недостатке на профилу пута глухо и еластично решавају. А ако се привесци не носе са нечим, онда тек када су већ радили у баферу.
У осталом, Тоиота прија: има пространу унутрашњост, удобне столице и софу и пристојан пртљажник. Наравно, Цоролла се још једном може наговорити на необичне мултимедије и не баш ергономске за уређаје са плавим осветљењем очију, али чини се да су и сами купци одушевљени њима. То може објаснити чињеницу да Јапанци деценијама нису напуштали ове одлуке.
| Тип тела | Лимузина |
| Димензије (дужина, ширина, висина), мм | 4630/1780/1435 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2700 |
| Запремина пртљажника, л | 470 |
| Тежина празног возила, кг | 1385 |
| тип мотора | Бензин Р4 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1598 |
| Макс. снага, л. са. (при рпм) | 122/6000 |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | 153/5200 |
| Тип погона, пренос | ЦВТ, напред |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 10,8 |
| Макс. брзина, км / х | 185 |
| Потрошња горива (мешовити циклус), л на 100 км | 7,3 |
| Цена од, $. | 17 265 |
