Тест вожње Ренаулт Колеос и Мазда ЦКС-5. Маинстреам и ундергроунд

Турбодизел и ЦВТ у односу на бензински усисавани и класични аутоматски - разлоге за непопуларност Ренаулт Колеоса сазнајемо на позадини бестселера Мазда ЦКС -5

Ренаулт Колеос је најцењенији аутомобил на тржишту. Није јефтино, али изгледа да новац израђује до последње паре. Истовремено, продаја модела је лоша.

Ова чињеница је још изненађујућа у односу на чињеницу да се Мазда ЦКС-5, слична по цени, нуди са не тако широким распоном агрегата и додатним опцијама, али се и даље разилази у знатном тиражу. Уредници АвтоТацхки тражили су одговоре на питања о тајни успеха Јапанаца и неуспеха Француза.

Велики и тежак Ренаулт Колеос добро се уклапа у руску зиму. Погодно је котрљати се по њему по цестовном блату и снежним наносима, удобно је превозити децу и мирно док је време у гужви у саобраћају. Прво зато што је унутра пространо и удобно у покрету. И друго, јер дизел мотор, чак и са свим активираним системима грејања, неће појести више од 10 литара на „стотку“. Али ово су аргументи физичара. А шта ће рећи текстописци, којима није важан само садржај, већ и форма?

И они ће бити срећни. Аутомобил изгледа атрактивно чак и према избирљивим проценама московских хипстера. Ово више није конзервативни Ренаулт Колеос са сецканим облицима и кургузу крмом који је повезан са расположивим Дустером и Логаном. Напротив, тело са грациозним облинама и ЛЕД заградама на лицу направљено је у стилу европског Меганеа. Генерално, за разлику од свог претходника, овај Колеос изгледа скупо и чак угледно.

Французи су се сјајно потрудили око дизајна, али када се користи, испоставило се да нема озбиљних замерки ни због ергономије. Али има довољно малих. Вертикално оријентисани приказ медијског система у погледу квалитета слике није много инфериорнији од Швеђана, али мораћете да се навикнете на брзину и посебан француски информативни садржај. Систем са позоришним паузама размишља над свим командама, а главна подешавања - клима, навигација, музика, профили - дубоко су скривена у менију таблета.

Путници са задње стране имају прилику да загреју софу, али за то морате да спустите наслон за руку и на крају пронађете посебно дугме. Поред тога, путници имају сопствене ваздушне канале, две УСБ утичнице и аудио прикључак. Француз се радује и пртљажнику: 538 литара испод завесе и 1690 литара са преклопљеним наслонима задњег реда.

Линија мотора је главни адут Колеоса. За разлику од Мазде ЦКС-5, не постоје само бензинске јединице запремине 2,0 и 2,5 литра, већ и дизел мотор. Наравно, економичан је, али прилично бучан и оптерећен вибрацијама. С друге стране, ова јединица напајања се јасно чује само када сте поред ње напољу. Захваљујући доброј изолацији од буке, само мали део тутњаве трактора продире у унутрашњост.

Истовремено, сам мотор радује добрим радом заједно са варијатором. Аутомобил лагано креће без икаквих трзаја, а даље убрзање до „стотине“ је врло глатко. На овај налет аутомобил троши 9,5 секунди, а говоримо о дизел мотору.

Управљање се тешко може приписати предностима Колеоса, али од тешког кросовера не очекујете тврдоглавог карактера. Прилично је предвидљив у понашању, а у луковима велике брзине, како се очекује, показује недовољну управљивост. Истовремено, волан са електричним појачивачем делује прилично лагано у готово свим режимима, мада бих при брзини желео више информација и повратних информација са пута.

Глаткоћа је такође на нивоу. Суспензија раствара средње до велике рупе, добро се одупире неравнинама. Мале валове су много непријатније за овај аутомобил. Стално тресење површина „даске за прање“ врло је непријатно и преноси пуно вибрација у унутрашњост. Правило „више путовања - мање рупа“ овде и даље не функционише, а аутомобил вас буквално приморава да успорите.

Није најефикаснија мултимедија, неколико ергономских погрешних израчунавања и несвиђање суспензија због мањих неправилности - ово су, можда, три главна недостатка Колеоса. Али потрошња горива може више него покрити све ове недостатке. Очитавања рачунара у било ком режиму вожње не прелазе 10 литара. Истовремено, дизел верзија Колеоса кошта нешто више од 26 долара. Па, може ли се врхунска Мазда похвалити истим?

Када је Мазда ЦКС-2017 из 5. променила своју генерацију, чинило се да Јапанци журе. Потражња за старим аутомобилом била је прилично добра. И у почетку је чак било реда за новине. И ако сада, у густом току московског саобраћаја, прошли ЦКС-5 не изгледа застарело, чини се да је нови аутомобил хладнији и скупљи него што заиста јесте. Није узалуд што се често сматра алтернативом неким премиум цроссоверима попут БМВ -а Кс1 или Мерцедес ГЛА.

С друге стране, промена генерације ЦКС-5 је у ствари била само надоградња спољашњости и унутрашњости. Техничко пуњење аутомобила остаје исто. Мотори серије СкиАцтиве и „аутоматски“ шестостепени прешли су на нову генерацију практично непромењени. И ово је можда главни недостатак новог аутомобила. У ери у којој се сви произвођачи аутомобила боре за сваки десети проценат ефикасности мотора и прелазе на компресоре са малим запремином, Мазда наставља да улаже у моторе са природним усисавањем.

Јапанци, наравно, тврде да управо у овом посебном трагу виде развој својих технологија. Али споља је јасно видљиво да сиромашна компанија једноставно нема средстава за развој фундаментално нових електрана од нуле.

С друге стране, све док њихов рецепт делује. Повећањем степена компресије и пребацивањем мотора на рад по Аткинсоновом циклусу, Мазда је постигла жељене резултате. Повратак бензинских „четворки“ је на нивоу, а апетит за горивом скроман. Просечна потрошња чак ни врхунског ЦКС-5 није шокантна. Сећам се да на Тоиоти РАВ4 и Ниссан Кс-траил са 2,5-литарским јединицама сличне снаге никада нисам успео да задржим ову цифру у драгих 12 литара на „стотку“. И ево, узимајући у обзир симпатије у гужвама, лако сам дошао до коначних 11,2 литара. А да сам притиснуо гас мало мање, вероватно бих ову цифру смањио на психолошки удобних 10 литара.

Међутим, није увек могуће возити ЦКС-5 врло мирно. Овај цроссовер је, упркос својим нескромним димензијама, један од возача који се највише вози у класи. Оштар волан пружа прецизност при одабиру путања, а густе заклопке се не преврћу и омогућавају аутомобилу да се чврсто држи на луку.

Истовремено, управљач ЦКС-5 није преоптерећен силом. Волан је затегнут, са добрим повратним информацијама, али није тежак. Стога су Мазди сви маневри лаки. Чак и без вожње можете уживати у окретности и предвидљивости понашања. Није ни чудо што жене толико воле овај цроссовер.

Добра вест је да тако уска подешавања огибљења не утичу на удобност вожње. Мазда може да поднесе оштре ситне детаље на путу, као и велике јаме и рупе. На њему није страшно јуришати високим ивичњацима. Геометрија каросерије је таква да је готово немогуће ухватити доњу ивицу браника за стандардне градске препреке. Укратко, ЦКС-5 је свестран алат.

Чини се да је ово тајна Маздиног успеха. Нудећи доказана решења попут бензинске и аутоматске машине, компанија успева да не уплаши конзервативне купце који гласају за поузданост и да привуче нове и млађе који цене модерну технологију.

Штавише, за потоње, ЦКС-5 у свом арсеналу има нешто занимљивије од озлоглашеног СкиАцтиве-а. Унутрашњост Мазде је минималистичка у јапанском стилу, али врло квалитетно обрађена. Нема ни трага ергономским недостацима, што је Ренаулт издато као француска оригиналност.

Истовремено, иако мултимедија не засија великим дијагоналним екраном, подржава Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. По жељи, системом се може управљати не само преко самог екрана осетљивог на додир, већ и помоћу џојстика за прање на средишњој конзоли. А ту су и изненађујуће удобне столице. На Колеосу их нема, чак и уз доплату.

Уредништво изражава захвалност администрацији стамбеног комплекса „Олимпијско село Новогорск“ на помоћи у организацији пуцњаве.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Међуосовинско растојање, мм	2705	2700
Зазор од земље мм	210	192
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС-КСНУМКС
Тежина празног возила, кг	1742	1598
Бруто тежина	2280	2120
тип мотора	Р4, турбодизел	Р4, бензин
Радна запремина, кубних метара центиметар	1995	2488
Макс. снага, л. са. (при рпм)	177/3750	194/6000
Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин)	380/2000	257/4000
Тип погона, пренос	пун, варијатор	пун, АКП6
Макс. брзина, км / х	201	191
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	9,5	9,0
Потрошња горива, л / 100 км	5,8	7,4
Цена од, $.	28 412	27 129