Тест вожња Ренаулт Аркана. Лед и турбо

Зимски тест за мотор 1,3 са ЦВТ-ом и погоном на сва четири точка, што доказује да породични цроссовер може ићи бочно

Чист лед испод Цонтинентал ИцеЦонтацт 2 са повећаним клиновима. Нема песка, нема реагенса. Аутомобил клизи на кривинама спортске стазе уз баре Урала, које окова Језером у близини Јекатеринбурга. А у глави ми се врти стара песма: „Лед, лед, лед - одмах ће дати одговор, можете ли бар нешто учинити или не“.

Ево још једног леденог заокрета. Да, необавезно се довезао. Безнадежно померање - и Ренаулт Аркана у парапету. Прорези за бранике су зачепљени - изгледа као залогај снежне каше. Тако је додатна челична плоча доње заштите фиксирана у вријеме утрка добро дошла. Техничар нас спретно повлачи назад, а на радију нам кажу да наставимо вежбе.

Идеја догађаја је једноставна: сазнајте да ли је Аркана са бензинским 150 турбо мотором од 1,3 коњских снага, Кс-Трониц варијатором и погоном на сва четири точка добра у стварним зимским условима. Раније смо се возили у колони по ваљаним шумским стазама, било нам је драго због енергетског интензитета суспензије и зазора од 205 мм, али сада - леда.

Ренаулт се посебно клади на скупе турбо верзије. Такве Аркане купује око половине укупног износа, али за типичне купце бренда комбинација турбо-мотора са варијатором мало је проучаван и гласина о коме се прича.

С друге стране, нови турбо мотор је директан кандидат за локализацију, а у будућности ће се вероватно појавити и на другим моделима бренда у Русији. Тржиште је дуго чекало на ажурирања за Ренаулт Каптур, у чије се обрисе идеја новог старијег мотора уклапа врло логично. Ако се наше претпоставке покажу тачним, онда би и други модели руског склопа такође требало да добију турбо мотор.

 

Нема смисла сматрати ледене трке великим брзинама тестом поузданости погонске јединице. Али испоставило се да високи обртаји нису потребни за мотор са великим обртним моментом на предложеним рутама. С друге стране, овде је боље пажљиво руковати аутомобилом.

Након чаролије са контролном јединицом, инструктори су искључили систем за стабилизацију. Не до 50 км / х, као обично дугме, али потпуно. Оставши сам са аутомобилом, експериментишем са алгоритмима погона на све точкове Ауто и Лоцк, као и са спортским режимом, који мало отежава волан. У сваком случају, испада да су први доласци пометени: једном, двапут - и завршавам у горе поменутом парапету.

Али настављам да тренирам, а испоставило се да склапање пријатељства са аутомобилом није тешко. Опрез, пажљиво руковање педалом за гас, врло чврсто управљање и - што је најважније - разумевање да и на задњој осовини има велики обртни моменат.

Смањујући ниво гаса пре окретања, мора се узети у обзир мало „турбо заостајање“, што отежава прецизно мерење потиска. Ако га прођете, добићете „бич“ на крми на излазу из скретања. Из истог разлога није лако, из навике, дати педали кратак и прецизан импулс за леп, контролисан занос.

У идеалном случају, без помоћи система за стабилизацију, морате возити аутомобил, делујући мало испред кривине. Тада ће Аркана изгледати врло сусретљиво. Поента је у тачном прорачуну, јер машина такође није дизајнирана за дуготрајне реакције, јер се испоставља да је врло живахна у својим реакцијама.

А ако је укључен систем стабилизације, вожња истим темпом је трзава и досадна. Електроника је прилично комплимент: она редовно узнемирава аутомобил и „гуши“ мотор - тако да је аутомобил тада тешко извући из угла. Управо је Аркана била занимљива, али сада осећате њену одвојеност и више није могуће клизати по леду у тобоганима. Али ово је много сигурније и даље од снежних парапета.

Почетком ове године, Ренаулт Аркана је добила нове цене. Основна верзија са 1,6 погона са ручним мењачем поскупела је за 392 долара и кошта 13 долара, а са погоном на све точкове и „механиком“ је скупља за још 688 долара. Најприступачнија 2 турбо верзија са погоном на предње точкове и ЦВТ-ом нуди се за 226 долара, а са пуном ценом за још 1,3 долара. више.

Било би утолико занимљивије сазнати колико ће коштати ажурирани Ренаулт Каптур. Засад можемо само претпоставити да ће са 1,3 турбо мотором бити мало јефтинији од Аркане, али ће се сигурно показати једнако живахним и коцкарским. И управо је то оно што је раније недостајало масовним моделима француског бренда у Русији.

Тип тела	Компакт
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4545/1820/1565
Међуосовинско растојање, мм	2721
Зазор од земље мм	205
Тежина празног возила, кг	КСНУМКС-КСНУМКС
Бруто тежина	1954
тип мотора	Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар	1332
Снага, кс са. на рпм	150 на 5250
Макс. обртни моменат, Нм при о / мин	250 на 1700
Пренос, погон	ЦВТ пун
Максимална брзина, км / х	191
Убрзање до 100 км / х, с	10,5
Мешовита потрошња горива, л	7,2
Цена од, $.	19 256