Тест вожња Киа Селтос: све о главној премијери године у Русији
Тродимензионални „показивачи правца“, салон са светлошћу и музиком, нови варијатор, прилагођено огибљење, системи аутоматског кочења, паметни волан и друге карактеристике потенцијалног бестселера
Крајем прошле године било је јасно да ће најновији цроссовер марке Киа постати најишчекиванија аутомобилска новина руског тржишта - посетиоци АвтоТацхки читају све вести на тему Селтос пет пута боље од осталих, а ново формиран Интернет форум Селтос.цлуб радио је активније од својих колега, чак и узимајући у обзир чињеницу да нико није видео живе машине. Форум је чак успео да објави нетачне цене пре времена, а тренутни ценовник појавио се отприлике месец дана пре почетка продаје која би требало да почне у марту.
Ако је Црета изграђена на платформи компактног Хиундаи и20 хечбека, онда је Селтос заснован на новијој корејској шасији К2, која је чинила основу породице Цеед и џипа Соул. У почетку је речено да ће Селтос бити мало већи од Крете, али у ствари то није превише приметно. Дужина Кие је 4370 мм, што је за 10 цм дуже од Хиундаија, а оба аутомобила су готово идентична у ширини и висини. Коначно, Селтос има међуосовинско растојање од 2630 мм, што је за 4 цм више.
Визуелно, Селтос је приметно светлији од корисне Црете и није само првобитно спортскији Киа стил. Модел има нову решетку хладњака у стилу „Осмех тигра“, софистицирану двоспратну оптику (доступне су чак три опције), живахни узорак браника и контрастни кров, визуелно одвојен од задњих стубова - комплетан сет једноставних, али ефикасних трикова за обликовање. Поред тога, теренска верзија Селтос Кс-Лине већ је приказана у Америци и могуће је да ће се таква теренска верзија у будућности појавити у Русији.
Још једна основна разлика од Црете је елегантнији ентеријер. Екран система за медије према последњој моди направљен је у облику таблета прикаченог на плочу, контрола климе се налази на најповољнијој висини, а сам ентеријер може бити двобојан. Инструменти - са традиционалним стрелицама, али унутар различитих опција приказа.
Постоје три опције за дораду седишта, а у врхунској верзији су, осим грејања, опремљени електричним погонима, па чак и вентилацијом. Врхунац старијих конфигурација је хеад-уп дисплеј, камера за задњи поглед са функцијом огледала у покрету, систем даљинског покретања, као и подесиво позадинско осветљење које може да ради у складу са музичким системом.
Постоји осећај да Селтос заобилази Крету у погледу простора за главу позади, а дефинитивно је пространији него у Ренаулт Аркани са косим кровом. Али нема много бонуса: не постоји засебна "клима", постоји само једна УСБ утичница. Пртљажник има 498 литара, али само ако је подигнути под постављен на доњи ниво, а то је могуће само у верзији са одлагањем уместо пуноправног резервног точка.
Комплет мотора за Селтос и Црету је врло сличан, али и овде постоје разлике. Основа за Селтос је усисана запремина од 1,6 литара запремине 123 или 121 литара. од. за верзије са ручним и аутоматским мењачима. Моћније опције су опремљене дволитарским мотором са повратом од 149 литара. са., али у случају Селтоса, овај мотор већ ради само у тандему са варијатором. А онда - изненађење: врхунска верзија Селтоса такође има 1,6 ГДИ турбо мотор запремине 177 литара. са., који ради са 7-брзинским преселективним „роботом“.
Као и Хиундаи, Киа у почетку нуди верзије цроссовера са погоном на сва четири точка, чак и у једноставним верзијама са почетним мотором и ручним мењачем. У случају мотора 1,6, погон на сва четири точка је могућ из било које кутије, дволитарске варијанте са варијатором могу бити и погон на предње точкове или на сва четири точка, а турбо верзија може бити само са свим точковима погон.
У зависности од типа погона, огибљење је такође различито: верзије са погоном на сва четири точка имају мулти-линк позади уместо једноставне греде. Погон на сва четири точка - са квачилом, Селтос има и дугме за закључавање квачила које се не искључује великом брзином, као и помоћника који се спушта са планине.
К2 платформа заједничка Киа компактима чини Селтос врло сличним Соул СУВ-у, с том разликом што је приликом прилагођавања кросовера омекшавање омекшало, а ово је врло добра опција за руске путеве. На глатким аустријским путевима, где се догодило упознавање са новим производом, шасија је изгледала прилично европско, али нимало стиснуто. Чим смо кренули условним теренским путем, постало је јасно да је енергетски интензитет генерално у реду, а аутомобил иде готово неприметно са мањим недостацима на путу.
Дволитарски мотор није обрадовао или разочарао - по својој природи такав Селтос је умерено динамичан и прилично предвидљив у било ком режиму. Главна ствар је да ЦВТ не изазива завијање мотора при високим нотама током убрзања и адекватно симулира пребацивање у спортском режиму шасије.
Задњи мулти-линк не улива у цроссовер референтне навике ВВ Голфа, не изазива оштру вожњу, али аутомобил увек остаје послушан. Тамо где је потребан погон на сва четири точка, задња осовина се брзо укључује, иако скромна путовања не дозвољавају вожњу у веома лошим условима. Размак од тла, у зависности од пречника точкова, износи 180-190 мм, тако да су за урбане и приградске услове могућности аутомобила довољне за главу.
Аутомобиле за руско тржиште НАМИ је тестирао четири месеца на полигону Дмитров на стазама са различитим врстама подлога. Током испитивања, кросовер је прешао 50 хиљада км, што је еквивалентно око 150 хиљада км у нормалним условима. Поред тога, возила су тестирана на отпорност на корозију.
Већ у основној верзији, Селтос је опремљен загрејаним спољним огледалима и стакленим млазницама за прање. Почевши од друге конфигурације, аутомобил има грејање за предња седишта и волан. Две старије конфигурације такође укључују грејање за задњу софу и ветробранско стакло.
У основном класичном комплету, Селтос има помоћ при кретању узбрдо, систем за надзор притиска у гумама, аудио систем и клима уређај. Верзија Цомфорт додатно је добила темпомат и Блуетоотх модул. Разред Луке опремљен је сензором светлости, задњим паркинг сензорима, контролом климе, мултимедијалним системом са камером за вожњу уназад. Цроссов крој Стиле има 18-инчне точкове, сјајне црне уметке решетке и сребрне лајсне.
У верзији Престиге, возач има приступ украсном систему осветљења, премијум аудио систему Босе, навигационом систему са великим екраном и систему за улазак без кључа. Врхунска премиум опрема додатно је добила хеад-уп дисплеј и радарски темпомат. Комплет електронских помоћника укључује функцију кочења у нужди, систем за задржавање траке, систем за надгледање мртве тачке, асистент за дуга светла и систем за откривање замора.
Основна опрема са мотором 1,6 и „механиком“ продаје се симболично више од милион - за 14 долара. Аутомобил је у истој класичној конфигурацији, али са аутоматским мењачем и системом за одабир начина вожње за 408 долара. Најприступачнија опција погона на сва четири точка кошта 523 долара, али ово је барем други ниво опреме Цомфорт, али „аутоматски“ у овом случају коштаће додатних 16 долара.
Трошкови дволитарских аутомобила са ЦВТ-ом почињу од 17 долара. за верзију Луке, а верзија са погоном на сва четири точка већ је најмање пакет Стиле и цена од 682 долара. Коначно, турбо верзија са „роботом“ може бити само погон на сва четири точка и продаје се у врхунским верзијама Престиге и Премиум за 19 и 254 долара. редом.
