Тест вожња Ауди А8 и РР Спорт: када су опције попут нових Цамри-а
Црвена кожа, четворозонска контрола климе, масажа стопала и подељена задња седишта - одаберите где ћете уложити 104 долара у премиум сегмент
Испоставило се да је овај материјал потпуно другачији: два аутомобила, једна цена, скуп савета за избор. Али немилосрдни конфигуратор се умешао. Израчунали смо колико опције коштају у високој премији и били смо ужаснути.
„Такође сте данас одлучили да платите паркинг? Све је тачно. У нашем крају аутомобили одлазе као вруће погаче “, гојазни комшија климнуо је главом у мом смеру, након чега је једва стиснуо свој Ланд Цруисер 200 између две Крете.
Не знам где је гледао статистику крађа (последњих година у Москви је ситуација постала приметно боља), али сам на паркинг дошао из сасвим другог разлога. Пресс парк Ранге Ровер Спорт био је најупадљивији од свих аутомобила ове марке у Москви. Поента је потпуно одсуство нијансирања и унутрашњост од црвене коже. Сваки пролазник сматра својом дужношћу да погледа у прозоре и види шта је унутра.
Читавих месец дана колико је Ранге Ровер провео у гаражи АвтоТацхки, живео сам са мишљу „шта год да се догоди“: задрхтао сам од позива „Цезар Сателита“, покушао да не паркирам у двориштима и нисам напустио Московску област. Очигледно узалуд: легендарни ваздушни овјес је врло сладак и њежан на аутопуту, а не на штету руковања.
Компресор "шест" је такође погођен: да, динамика на нивоу од 7 секунди до 100 км / х не делује нечувено, али у погледу потрошње горива, овај мотор је очигледно успео. У ужурбаној и веома нервозној новогодишњој Москви, огроман теренац тежак преко 2 тоне спалио је 14 литара на „стотину“ - кул показатељ не само по стандардима школских другова, већ чак и међу лакшим пословним и извршним лимузинама са В6 попут Ауди А8.
Али постоји један проблем: овде не постоји спортски режим. Још једном: СУВ од 340 коњских снага са префиксом Спорт у имену нема дугме које би активирало његов борбени дух. Наравно, можете ставити кутију у ручни режим и не пуштати педалу са пода, али изгледа да то неће бити довољно за све. Али постоји уредан Еко режим са старт-стоп и памучним акцелератором. И такође неколико теренских пакета. Али са аутомобилом од 91 долара тешко да бисте желели да мешате прљавштину негде у близини Истре.
Да, овај Ранге Ровер Спорт кошта 99 949 долара. То јест, скоро 33 УСД за опције мора се додати основној цени. А чини се да на списку додатне опреме нема ничега што би могло коштати колико нова Тоиота Цамри са В142. Судите сами: свестрани систем видљивости, четворозонска контрола климе, вентилација свих седишта, јонизатор ваздуха, иста црвена кожа, облоге од фурнира, точкови од 6 инча и систем за забаву за путнике позади. Иначе, ово последње делује као најархаичнији детаљ у унутрашњости, што наговештава да је овај аутомобил стар скоро седам година.
Можда се чини да уобичајене опције не могу коштати 40000 УСД. И ја сам тако мислио, али само док нисам отворио Ауди А8 конфигуратор. Чини се да је то у свету великих и премиум аутомобила већ норма.
У свету аутомобилског бизниса, супротно логици Инстаграма и Фејсбука, почетак године је време за сагледавање прошлости. У јануару се одржава традиционална конференција Комитета произвођача аутомобила АЕБ, на којој се новинарима говори о продаји свих марки за извештајни период. На пример, још једном сам био дивље изненађен великим (скоро три пута) заостатком између Аудија и БМВ-а и Мерцедес-Бенза.
Можете се шалити колико год желите због чињенице да сам се продао Аудију, али за мене је ово заиста мистерија. Апсолутно не покушавам да вас убедим да су производи марке Инголстадт изнад главе конкуренције, али вероватно бих се на томе зауставио. Штавише, ко је уопште рекао да треба изабрати тачно између велике немачке тројке?
Овог пута, Роман Фарботко и ја смо се препирали око тога где би било боље да понесемо 104 долара (у случају Ауди А796, међутим, скоро 8 долара) да их имамо. Рома је инсистирала на Ранге Ровер Спорт-у, а ја на Аудијевој главној лимузини.
Чини се да је очигледан аргумент у корист британског СУВ-а тај што се у вожњи не осећате као возач у њему. Можда ће их повремено (не чешће) тако доживљавати са стране особе која вози А8. Али, пре свега, Ранге Ровер такође може да се вози са унајмљеним шофером. И друго, шта је мишљење других заиста важно ако уживате у сваком тренутку проведеном у аутомобилу?
Упркос чињеници да наметљиви сигурносни системи, уочивши пешака на око 100 метара удаљености, покушавају да вам разбију лице паничним кочењем на поду, вожња А8-ом је чисто задовољство. Прошло је доста времена откако сам возио аутомобил са тако глатком вожњом на једној страни и спремношћу да се мирно уврнем у завој чак и при великој брзини с друге стране. А динамика је у савршеном реду. Бензински тролитарски мотор од 340 коњских снага омогућава огромној лимузини да убрза од 100 до 5,7 км / х за XNUMX секунди.
И да, наравно, понекад желите да промените седишта. Тамо где постоји масажа стопала, могућност померања предњег седишта тако да буде што удобније (мада се чини да овде чак и два метра висока особа може да испружи ноге) и три пуноправна екрана. Две таблете су причвршћене за наслоне за главу на предњим седиштима и могу се уклонити, извадити из аутомобила или гледати ТВ или филмове. Трећи, мањи, налази се између подељених задњих седишта. Омогућава вам контролу седишта, мултимедије, контроле климе и тако даље. Па, наравно, тамо је сјајно, али ја, на пример, и даље вучем за воланом.
Опције? Да, да, стварно коштају око 45 долара. Почетна цена Аудија А848 8 Л ТФСИ је 55 УСД, а цена аутомобила који је тестиран је 92 УСД. Али имам хипотезу да је особа која купи аутомобил ове класе и неће га користити као ВИП такси, спремна да плати занимљиве, удобне и важне опције за њега, попут врхунског аудио система, масажа, и тако даље. Скупо? Признајмо да се тржиште променило и сада живимо у управо таквој стварности.
