Тест вожња Мерцедес ГЛБ 250
Прошле године, док смо још чекали да нови ГЛБ буде представљен у Франкфурту, аутомобилски медији су му брзо дали надимак „беба Г класа“. Што само доказује да се медијима понекад може веровати ни мање ни више него телевизијским астролозима.
Ево коначно серијског ГЛБ-а. Журимо да вам кажемо да је сличан митској Г-класи као што је чекић од пет фунти сличан порцији чоколадног суфлеа. Један је поуздан алат за обављање посла. Други је направљен за забаву.
Његов кутијасти облик и наглашен мушки дизајн заиста га издвајају од осталих кросовера из Штутгарта. Али не смеју да вас преваре. Није јак теренац за брадате мушкарце који цепају филтере за цигарете. Испод његове масне фасаде лежи Мерцедесова свеприсутна компактна платформа - баш као што ћете наћи испод ГЛА-овог свакодневног екстеријера, испод нове Б-Класе, па чак и испод А-Класе.
Али овде се истискује максимум. Овај цроссовер је 21 центиметар дужи од Б-класе и само два прста краћи од ГЛЦ-а, али захваљујући паметном дизајну заправо нуди више унутрашњег простора од свог великог брата. Нуди чак и трећи ред седишта.
Мерцедес уверава да ће на два задња седишта удобно сместити две одрасле особе високе до 180 центиметара. Могли су нам рећи и да је то служба за подршку. Обоје су мање-више очите лажи. Међутим, трећи ред је у реду ако имате малу децу.
У кабини има довољно места, а други ред седишта сада ће удобно сместити високе људе без неприродних набора.
Споља ГЛБ такође делује импресивније него што заправо јесте. Помоћу њега ћете добити исто поштовање од других као и код већих ГЛЦ и ГЛЕ. Али по много нижој цени.
Основна вредност, означена као 200, почиње од 42 долара. Истина, само са погоном на предње точкове, а испод хаубе је исти 000-литарски турбо мотор који налазите у А-класи, Ниссан Касхкаију, па чак и Дацији Дустер. Међутим, заборавите на „познаваоце“ на форумима који ово најављују као мотор Ренаулта. Љубазно, две компаније то називају заједничким развојем, али истина је да је то технологија Мерцедеса, а Французи својим моделима додају само периферне уређаје и неке измене.
То је завидно окретан мотор који, уз умерену употребу, може бити прилично економичан. Али ако вам његових 163 коња и даље звучи као пони, верујте нашем тестном аутомобилу, 250 4Матиц. Овде је мотор већ дволитарски, 224 коњске снаге и са прилично тесних 6,9 секунди од 0 до 100 километара. Погон је на сва четири точка, а мењач више није седмостепени, већ осмостепени аутомат са двоструким квачилом. Ради глатко под нормалним оптерећењима.
Вешање има МацПхерсон подупираче напред и мулти-линк позади, и постављено је прилично добро - упркос великим точковима, аутомобил добро апсорбује ударце. Истовремено, на оштрим скретањима понаша се веома достојанствено.
Када смо на почетку споменули да ГЛБ није баш СУВ, нисмо се уопште шалили. Систем погона на сва четири точка одлично функционише и безбрижно вас води до скијалишта. Али ништа друго није предвиђено за овај аутомобил на асфалту. Наш херојски покушај да нападнемо локву која се суши откачио је задњи штит. Минимални размак од тла је 135 милиметара, што такође не подразумева ловне излете у планинама.
На крају, наравно, долазимо до главног разлога зашто такве аутомобиле нико не вози кроз блато: њихове цене. Рекли смо да је основни ГЛБ испод 42 долара, што је уносно. Али са погоном на све точкове и снажнијим мотором, цена аутомобила је 000 долара, а цена оног пред вашим очима, са свим додацима, више од 49 долара.
Постоје и три дизел опције, у распону од 116 до 190 коњских снага (и од 43 до 000 долара). На врху понуде је АМГ 50 са 500 коња и почетном ценом од скоро 35 америчких долара.
Иначе, основни ниво овде уопште није лош. Садржи кожне пресвлаке, спортски волан, 7-инчне дигиталне мерне уређаје, 7-инчни МБУКС екран са лаким гласовним командама и аутоматску клима-уређај. Стандардно су аутоматско помагало за задржавање траке, које по потреби окреће управљач и аутоматско ограничење брзине, које препознаје и смањује знакове.
Али пошто још увек причамо о Мерцедесу, мало је вероватно да ће многи купити основни аутомобил. Наш тест је урађен са опционом АМГ линијом која вам даје другачију маску, 19-инчне точкове, спортска седишта, дифузоре на неуспелој задњој кори и све врсте додатних украса. Цене додатне опреме су исте као и за Мерцедес: 1500 УСД. Хеад-уп дисплеј, 600 за мултимедију од 10 инча, 950 за аудио систем Бурместер, 2000 за унутрашњост од коже, камера за вожњу уназад 500 долара.
Генерално, ГЛБ нема никакве везе са нашим прелиминарним очекивањима. Уместо жилавог, авантуристичког аутомобила, испоставило се да је то практичан и врло удобан породични аутомобил. Ово ће вам дати престиж великог кросовера, а да не буде прескуп.
