Тест: Цитроен ДС3 1.6 ТХП (152 кВ) Рацинг
Садржина
Ова ДС3 Рацинг је посебна. Гледајте, није сјајно што и даље шаљу аутомобиле на пијаце, зашто чак и пре него што боље погледате, а камоли седнете у њу, кажете: ух, шта бисте хтели? Власници Фиата 500 са знатижељом га прате, а и власници Аудија А1 су помало љубоморни, иако се гомиле потенцијалних купаца једни за друге (вероватно) не преклапају до алармантног степена.
ДС3 је генерално сладак, али овај је заиста кул.
У Ауто магазину смо већ били импресионирани спортским 150 ТХП, а овај га и даље надмашује. После скоро годину дана, тешко је поредити, али чини се да је тих додатних 50 „коња“ или мало (пре)младо, или је број можда чак и преувеличан. Али такво поређење не даје смислен резултат: Трке су аутомобил у коме је немогуће не приметити додатне „коње“ – у саобраћају – трезвеним погледом.
Каква случајност! Обратите пажњу на прва слова: Де Ес Три и девет, једно, три. После случајности, Тест Рацинг се нашао поред "наше" подморнице број 913; нећемо тражити паралеле (иако тврдим да ћемо дефинитивно пронаћи неке значајне), али једно је сигурно: обе су на неки начин посебне.
У Цитроену смо сада навикли да ручни мењач учинимо много бољим него што смо навикли пре неколико година, чак и толико добрим да је мењање брзина постало задовољство. Ово се још више односи на мотор: и овај звучи као БМВ име, али се такође осећа одлично у малом Цитроенчеку.
Звук је једна од његових најбољих карактеристика. Није гласно ни споља ни изнутра, али импресивно. Унутра, све од ниских обртаја обећава, а на неким местима мотор сасвим добро тутњи, као да би се у овом тренутку осећао посебно добро. Међутим, занимљиво је да како се брзина повећава, децибели не достижу заморне вредности. Дакле, нема трка, али су веома добро подешене - да се не муче превише и да сви разумеју да ли да је слушају споља или да се возе у њој да не иде као трешња.
Многи људи на путу не поштују оно што виде и трке могу бити невероватне. Турбо мотор ни у ком случају не треба забијати у црвено поље, очигледно је да већ негде у средини даје точковима пристојну количину Њутн метара. При нешто више од пет хиљада о / мин, довољно је снажан да задовољи већину захтева и жеља. Његов одзив је муњевит, а жеља за брзим окретањем убеђује возача да то учини.
Треба бити опрезан са хладним гумама; када подигнете гас у (пре) брзом углу, задњи део се брзо и поштено скида, али управљач то може лако да поднесе ако је у искусним рукама. Забава се мање -више завршава загрејаним гумама и на тај начин позива возача да помери границе. Одличан је осећај на мокром путу: његово „меко“ руковање омогућава вам да осетите меко клизање, па завоји могу брзо да постану проклети.
Мало мање та мекоћа је пријатна на сувим путевима и са одличним пријањањем, али не квари целокупно искуство, само размислите о томе да ће можда после неколико кругова на тркалишту ствари постати много мање забавне него што мислите. име ове бебе.
Убрзање при највећој брзини је изненађујуће глатко, али најбоље у брзим, кратким кривинама. Њен једини недостатак долази до изражаја - вуча. Добрих двеста „коња“ тешко се излази на пут у завоју, као и на Цоопер (ЈЦВ) или Цлио РС. Али можда је најинтересантније то што возач стално користи добру (прилично круту) шасију, карактеристике мотора, склоност проклизавању задњег краја када се гас пусти, потребу за вештим дозирањем гаса у заокрету и његову сталну координацију. . значајан траг.
ЕСП је такође одличан, што вам омогућава да се потпуно искључите, али се укључује прилично стрпљиво на захтев возача.
Не, нема чега да се плашиш. Трке су пријатељске и не морате размишљати о свему што је написано унутар дозвољених брзина. Чак и најмање искусни и непретенциозни лако ће га укротити. Само желим да кажем да ће моћи да послужи захтевне и искусне са таквим задовољством да ће му позавидети нека Куаттро или слична ремек -дела савремене технологије.
Такав пакет је заиста један који човек лако асимилује. Али завршава се, као и увек, на благајни: пре него што узмете кључ, мораћете да потпишете за 30 хиљада евра. За мало Цитроена. Ово је такође посебно. Али изгледа да другачије неће функционисати.
Винко Кернц, фото: Винко Кернц
Цитроен ДС3 1.6 ТХП (152 КВ) Трке
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 152 кВ (156 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 235 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,8 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – бензин са турбо пуњењем – попречна предња уградња – запремина 1.598 цм³ – максимална снага 152 кВ (207 кс) при 6.000 275 о/мин – максимални обртни момент 2.000 Нм при 4.500– КСНУМКСрп КСНУМКС |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/45 / Р17 В (Бридгестоне Потенза РЕ050А). |
| Капацитет: | максимална брзина 235 км / х - убрзање 0-100 км / х 6,5 - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,7 / 4,9 / 6,4 л / 100 км, емисија ЦО2 149 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, опружни подупирачи, дупле полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск 10,7 - асс 50 м – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
| Масе: | празно возило 1.165 кг - дозвољена укупна тежина 1.597 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 × ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 1.035 мбар / рел. вл. = 32% / Стање километраже: 2.117 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,3 година ( 156 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,4 / 9,4с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,1 / 10,0с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 235км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,0 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (321/420)
Сакупљачка реч; ово је производ без ограничења и биће га мало. Корисно за сваки дан, али и са тркама, па, барем са врло спортским амбицијама.
Споља (14/15)
Агресивно, али и необично, што је пријатно за погледати.
Унутрашњост (91/140)
У поређењу са ДС3 150 ТХП, мало је незгодније за улазак, леђа су прилично скучена.
Мотор, мењач (55
/ КСНУМКС)Одличан мотор, али не превише агресиван. Незгодна шасија отежава скретање на путу.
Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)Непретенциозан за просечног возача, забаван за проницљивог возача.
Перформансе (28/35)
Мали и брзи. Веома брзо.
Сигурност (37/45)
У овом тренутку не можемо очекивати више од аутомобила у овој класи.
Економија (37/50)
Сасвим умерена потрошња за такве објекте. Али прилично скупа играчка!
Хвалимо и замерамо
спољашњост и унутрашњост
седиште: облик, бочни рукохват
возачки положај
мотор
положај на путу
Преношење
стабилност
унутрашње фиоке
потрошња горива (за ову снагу)
Oprema
брзо скретање
неудобна шасија на ударним јамама
мало премекана шасија за трке
мекоћа предњих седишта (ослонци)
сензори (не тркачки стил)
условно погодна мрежа на наслонима
само једно (и лоше) место за конзерву
аудио систем без УСБ улаза, лош интерфејс
споро буђење серво управљача након
