Тест: Цитроен Ц4 ПуреТецх 130 (2021) // Француска авантура

Толико тога желим да вам кажем о новом Ц4 да чак ни не знам одакле и како да почнем. Да, понекад је тешко, чак и када има шта да се каже ... Можда почињем тамо где, по правилу, почиње свака комуникација са аутомобилом. Напољу, по његовом лику. Наравно, можете разговарати о (не) љубави, али одмах ћу рећи да нећемо доносити закључке. Ипак, може се закључити да је новајлија атрактиван. Како другачије!

Чак и ако то видите само као последњи Цитроенов вапај за марком у најважнијем компактном сегменту Европе са пет врата након деценије и по када су две генерације безизражајног и неконкурентног Ц4 горког укуса потонуле у заборав, ништа. Терет имена које је замијенило некад изузетно популарну Кссару може бити тежак, али након интензивног разговора с новајлијом, увјеравам вас, нећете ни помислити на прошлост.... Најмање последњих 20 или 30 година историје Цитроена. Након 1990. године, када је КСМ постао европски аутомобил године, Цитроенова слава била је само подсетник на далеку прошлост.

Али и дизајнери и инжењери, дизајнери, очигледно су прилично добро знали који су елементи неопходни за успех. Да ли је прерано говорити о успеху? Можда је истина, али састојци који су потребни Ц4. Објаснићу вам све.

Није потребно много маште да бисте препознали најпрепознатљивије и легендарне моделе из историје Цитроена, посебно на полеђини придошлице. ДС, СМ, ГС ... Висока фигура која у исто време открива концепт кросовера, атрактивну споредну линију са готово купеовском линијом крова и задњом страном са редизајнираним светлима која привлаче пажњу пролазника. А ако погледате ово, уверавам вас да неко време нећете скретати поглед. Зато што су сви елементи дизајна инспирисани модерношћу и такође откривају осећај дизајна до детаља. Погледајте, на пример, фарове или рупе на вратима са црвеним ивицама.

Отварање врата оставља угодан и квалитетан утисак по њемачким стандардима, али замјерам што је подигао ногу високо изнад масивног прага. Штавише, седмица је релативно ниска и испрва само тражи добру позицију за воланом. Па, да будем искрен, са својих 196 центиметара заиста спадам у оних пар одсто возача који неће савршено седети у Ц4, али ипак – добро.

Седишта су чврста, а разиграност дизајна ентеријера са свим елементима (отвори за вентилацију, уметци на вратима, шавови седишта, прекидачи ...) сведочи о француском пореклу. Ретко се могу наћи брендови који толико пажње посвећују детаљима ентеријера. Сви материјали, било пластични или тканински, пријатни су за око и на додир, израда је на високом нивоу, са бројем и оригиналношћу складишних простора. али овог пута Французи се такмиче са Италијанима. На неким местима их чак и надмашују. Испред сувозача на предњем седишту није само велика класична фиока, већ и фиока за документе, па чак и иновативни држач за таблете.

Док је простор на предњим седиштима просечан, задња седишта су чак и изнад просека, посебно по дужини, нешто мање простора за главу, што је само порез на косој линији крова. Али још увек има довољно простора за нормално одрасле путнике. А ту је и врло пристојно простран пртљажник са удобним двоструким дном иза светлих врата, који се мало нерадо затвара први пут. Наслони задњих клупа се лако преклапају, доњи део се поравнава са доњим делом пртљажника, а врло раван задњи прозор на пет врата спречава транспорт заиста великих предмета.

Волан се добро хвата, а његов мало виши положај такође ми даје добар преглед, барем позади, где измењени задњи прозор (попут претходног Ц4 купеа или можда Хонде Цивиц) не пружа добру прегледност уназад.

Али највише од свега - што је пријатно изненађење - јесте Унутрашњост Ц4, који је, наравно, мањег дизајна са функционалне тачке гледишта, тежи минимализму, доказује колико нам је мало потребно у кабини.. Заборавите огромне екране који су заменили класичне контролне табле, заборавите њихове бескрајне могућности прилагођавања слике... Скроман екран је вероватно мањи од већине данашњих паметних телефона, без икаквог прилагођавања, али са провидним дисплејом брзине и мало скромним брзиномером. доказ је да је мање је заправо више. Ништа вам неће недостајати и ниједан елемент неће непотребно одвратити вашу пажњу. Истовремено, пристојно бочно осветљење је леп амбијентални елемент француског дизајна.

Слична имплементација се јавља при раду инфотаинмент система на екрану осетљивом на додир, испод којег постоје само два физичка прекидача. Шест једноставних менија, лак приступ већини функција, транспарентност и лакоћа употребе само потврђују концепт "мање је више".... И, можда најважније, задовољан је што су класични окретни прекидачи и прекидачи намењени за климатизацију. Ово само потврђује да је контрола екрана осетљивог на додир у Ц4 Цацтус (и у неким другим моделима концерна) била прошлост.

Време је за покретање мотора, који у моделу Ц4 захтева мало већи притисак на прекидач за покретање / заустављање мотора него његови конкуренти. 1,2-литарски троцилиндрични мотор са турбопуњачем који је наслеђе Ц3 Цацтус-а иначе покреће превише ПСА модела. (и Стеллантисова веза) је суптилна и скоро нечујна. Апетит му је миран, али спремно одговара на команде папучице гаса. Воли да се окреће и увек је пријатно тих. То је, како постаје јасно из комуникације и не само потврђено нашим мерењима, углавном последица одличне звучне изолације унутрашњости Ц4. Звучна удобност је заиста велика, чак и при брзинама на аутопуту.

Али можда је још важније глаткоћа вожње. Не, не могу признати да ми то углавном одговара јер је ЕМШО сваким даном све немилосрднији према мени., али у данашње време у аутомобилској индустрији, када већина произвођача тежи углавном тврдоћи шасије уз мантру да је то једини или бар један од најважнијих критеријума за квалитет аутомобила, мекоћу, тачније, удобност возила. Ц4 вешање је само лепа разлика. . И, изнад свега, схватање да га велика већина возача цени много више од тврдо подешене шасије у комбинацији са гумама са ниским бочним зидом.

Овде је све другачије. Велике, али уске гуме имају високе перле, шасија је мекана и, да, у Ц4 ћете такође приметити котач током одлучног убрзања и кочења.... Догађаји који би иначе заслужили оштру критику овде нису нимало узнемирујући. Па, можда прилично. Међутим, током читаве приче о култивацији коју Ц4 прича кроз комуникацију, ово је барем очекиван, ако не и неопходан елемент.

Његову супериорност приписујем углавном њему изузетна способност упијања и гутања различитих неправилности, нарочито кратких, а на дужим су прилично уочљиве вибрације тела. Ово је сигуран рецепт за словеначке путеве са рупама. Јер, као што знате, некако је тачно да они који не знају како да подесе шасију у овом сегменту, попут Форда Фоцуса или Хонде Цивиц, треба да га оставе таквог какав јесте, без икакве амбиције за спортским понашањем.

Пре свега, шасија Ц4 добро носи углове. Управљачки механизам, иако није најисправнији, што потврђује и значајан број окрета с једне екстремне тачке на другу, али даје добар осећај за оно што се дешава испод точкова, а шасија, упркос својој мекоћи, остаје у датом правцу дуго времена, чак и на високим угловима. С друге стране, у градовима, Ц4 је изузетно управљив и успева да окреће точкове под заиста пристојним угловима.

Мотор је, као што је већ поменуто, увек веома пристојан путник и, иако са троцилиндричним дизајном и скромном запремином, можда неће оставити такав утисак, погодан је и за аутопутеве. Поред тога што је тих и пригушен, одликује се и бесконачном флексибилношћу, што је још корисније у урбаним срединама где нема потребе да пребацујете ручицу мењача. Мада – што ме вероватно још више радује, посебно у градовима и на регионалним путевима – ово ручни мењач је изузетно прецизан и изненађујуће брз.

Додуше, покрети ручице мењача су изузетно дугачки, али немојте се заваравати, јер било какво петљање у њих заправо потврђује колико су добро и, изнад свега, различито француски инжењери обавили свој посао. Међутим, чак и ова комбинација мотора и мењача, ако само следите савете за промену степена преноса, исплати се врло економично у погледу перформанси. Додуше, аутоматски мењач, у овом случају осмостепени, је још погоднији избор, али за њега ћете морати да платите додатних 2100 долара, па се можда питате да ли вам је заиста потребан.

Уместо тога, можете се одлучити за један од виших нивоа опреме, иако је Ц4 у основи добро опремљен аутомобил. У тестном случају – верзија Схине – ово укључује, између осталог, приступ и покретање аутомобила без употребе руку, предње и задње паркинг сензоре са јасним дисплејом на централном екрану, напредно препознавање саобраћајних знакова, прекратко сигурносно упозорење, систем задржавања траке...

Цитроен са Ц4 је свакако привлачнији него што је икада био у последњих 17 година од када је представљен први Ц4 нове ере, а атрактиван је и модеран. Уз аргументе које треба узети у обзир чак и када се гледају Голф, Фоцус, Мегане, 308. Сада више нема изговора. Нарочито ако флертујете са концептом СУВ-а, не можете да се одлучите за прави. Онда је Ц4 најбољи компромис. То заправо и није толики компромис, јер би га било тешко оптужити за било шта озбиљно. Изненађен? Верујте ми и ја.

Цитроен Ц4 ПуреТецх 130 (2021 година)

Главни подаци

Продаја:	Ц Увоз аутомобила
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	96 кВ (130 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	208 км / х
Гаранција:	Општа гаранција 5 година или 100.000 км километраже.
Систематски преглед	КСНУМКС км / 12

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.600 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	КСНУМКС €