Тест: Цитроен Ц4 Цацтус 1.2 ПуреТецх Схине
Садржина
У својој оригиналној верзији, Цацтус би био аутомобил прилично неодређеног карактера или локације. Иако ово није у потпуности истакао, због (барем очигледне) снаге и удаљености шасије од тла, највише је флертовао са скретницама. Па, будући да му недостају основни атрибути које купци траже у скретницама (висока позиција седења, транспарентност, лак приступ ...), одговор на продају је такође био прилично осредњи. Сада ће, према речима челника компаније Цитроен, он такође покушати да нападне сегмент голфа својом одликовањем, док ће се Ц3 Аирцросс „специјализовати“ за кросовере.
С обзиром на то да ће Цацтус тражити нове конкуренте у прилично скромном сегменту, могло би се писати о томе шта нова генерација овог аутомобила носи, а шта не доноси. Међутим, Цитроен је одлучио да на овај или онај начин задржи већину елемената који су красили овај аутомобил. На пример, Кактус је остао нешто мање од 16 центиметара од земље, а остали су и верни заштитној пластици око стаза и ваздушним ударима, који сада, када су постављени на доњу ивицу врата, заправо служе само естетској сврси.
Иначе, нови Цацтус више није тако храпав и утилитаран као претходни, пошто је маска попримила мало софистициранији облик језика дизајна куће, а светла на три „спрата” су лепо интегрисана у целину. Ако се одлучите за мало опремљенију верзију која има и веће точкове, веће гусенице ће се такође лепо попунити тако да аутомобил не изгледа „посађено“ са стране.
Такође су користили сличну стратегију у унутрашњости: задржали су исту "архитектуру", само да би све заједно дотерали и побољшали. Па, осећај да много пластике доминира око возача није било могуће ослободити, али барем је фина завршна обрада на много вишем нивоу. Екран инфотаинмент центра остаје на врху централне конзоле због једноставности коришћења, укључујући одличну повезаност са паметним телефонима. Други дигитални дисплеј, који се налази испред возача, дефинитивно може понудити више информација, јер нам је већином недостајао брзиномер мотора. Други возач испитне групе такође није приметио огледала у штитнику и ручку на плафону и похвалио је велику кутију чија се врата подижу. Такође ће бити довољно простора за одлагање свих ситница ако се испод једне од фиока налази мека гума уместо тврде пластике, и у томе нема ништа лоше.
У Цитроену су још поноснији на нова седишта, којима желе додатно да нагласе удобност у вожњи, атрибут на који су некада били веома поносни. Сам облик седишта се практично није променио, али се променило пуњење. Другим речима, унутра је уметнуто пуњење 15 милиметара дебље и истовремено гушће, које је у свему требало да задржи свој изворни облик. У пракси, ова седишта су заиста удобна, можете само да пропустите мало бочнију подршку при скретању. За идеалну позицију за вожњу, старијим члановима редакције недостајало је мало више волана на страни возача, али ово је такође прилично велико и потпуно супротно од идеологије сестринског бренда у концерну. Пространост задњих седишта је добро избалансирана, а Исофик дечија седишта су добро одржавана са лако доступним сидриштима.
Када путници желе свеж ваздух, може доћи до још више притужби јер се прозори могу отворити само неколико инча у страну - ово је једна од (мањих) карактеристика старог Цацтуса коју разматрамо за нови, с обзиром на промену у филозофији, очекивао да ће рећи збогом. Ако одаберете велики кровни прозор, имајте на уму да је доступан без додатних ролетни. Упркос доброј УВ заштити, на екстремним врућинама унутрашњост се може јако загрејати и тада ћете морати да је расхладите климом. Ако Цацтус ставите у Ц сегмент, онда је пртљажник од 348 литара негде у средини негде.
Технички, Цацтус је опремљен пристојним низом система подршке који му омогућавају да се равноправно такмичи са конкурентима у свом сегменту. На пример, инсталирали су аутоматско кочење у нужди, упозорење на случајну промену траке, надзор мртвог угла, аутоматски старт мотора, камеру за вожњу уназад, помоћника при паркирању и друго.
Још су поноснији што фејслифт омогућава нови напредни хидраулични систем пригушења, којим намеравају да врате Цитроену некадашњу славу као најудобнијим аутомобилима. Суштина новог система заснована је на хидрауличним шинама које пригушују вибрације у две фазе и равномерније дистрибуирају енергију која излази испод точкова. Током вожње систем је неприметно приметан; за бољу демонстрацију потребно је пронаћи више уништених деоница наших путева, где шасија заиста мекше реагује, и што је најважније, тише "гута" рупе. Чак и ако није, Кактус, са добро избалансираном и меком шасијом, боље ће се понашати на деоницама аутопута, између градских ивичњака и отвора, а нешто мање на отвореним кривудавим путевима.
Тестни аутомобил покретао је 1,2-литарски троцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем, који је након ремонта доступан и у својој најмоћнијој верзији од 130 КС. Тешко је кривити мотор јер се савршено уклапа у кактус. Одликује га мирна вожња, добар одзив и довољно велика резерва снаге за нападе у претицајној траци. Са шестостепеним мануелним мењачем, савршено се разумеју, главно је да су покрети десне руке мирни, а промене степена преноса споре. Додирнимо и економски аспект: на стандардном кругу троши солидних 5,7 литара горива на 100 километара.
Цене за редизајнирани Цацтус крећу се од 13.700 евра, али тестирана је верзија са оптималним троцилиндарским бензинским мотором од 130 коњских снага и опремом Схине која испоручује слаткише, попут прогресивног хидрауличног огибљења. , аутоматски клима уређај, сензор кише, навигациони систем, предњи сензори за паркирање и помоћни системи, мораће се одузети нешто мање од КСНУМКС хиљада. У исто време, Цитроен ће вам дефинитивно понудити попуст, али ако је у облику панорамског прозора, саветујемо вам да га одбијете.
Цитроен Ц4 Цацтус 1.2 ПуреТецх сјај
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 96 кВ (131 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 207 км / х |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције против рђе, мобилна гаранција |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 12 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.850 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 25.615 € 0,26 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са турбо пуњењем - предњи попречно постављен - проврт и ход 75,0 × 90,5 мм - запремина 1.199 цм3 - степен компресије 11:1 - максимална снага 96 кВ (131 л.с.) при 5.500 о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,6 м / с - специфична снага 80,1 кВ / л (108,9 л. убризгавање |
|---|---|
| Пренос енергије: | предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,540 1,920; ИИ. 1,220 сати; ИИИ. 0,860 сати; ИВ. 0,700; В. 0,595; ВИ. – диференцијал 3,900 – фелне 7,5 Ј × 17 – гуме 205/50 Р 17 И, обим котрљања 1,92 м |
| Капацитет: | максимална брзина 207 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,7 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8 л/100 км, емисија ЦО2 110 г/км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,0 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.045 кг - дозвољена укупна тежина 1.580 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 900 кг, без кочнице: 560 кг - дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.170 мм - ширина 1.714 мм, са ретровизорима 1.990 мм - висина 1.480 мм - међуосовинско растојање 2.595 мм - предњи траг 1.479 мм - задњи 1.477 мм - радијус вожње 10,9 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 840-1.060 мм, задње 600-840 мм - ширина напред 1.420 мм, задње 1.420 мм - висина главе напред 860-990 мм, задње 870 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 50 л |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Услови мерења: Т = 19 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 57% / Гуме: Гоодиеар Еффициент Грип 205/50 Р 17 И / Одометер Стање: 1.180 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,5 година ( 131 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,6 / 11,5с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,1 / 14,2с (В./ВИ.) |
| потрошња теста: | 6,8 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (413/600)
Иако је Цитроен Ц4 Цацтус променио идеологију којом напада тржиште, није се удаљио од свог оригиналног концепта, који нас је на овај или онај начин некако привукао. Остаје јединствено возило које са ажурирањем нуди и нека технолошки напредна решења која конкуренција нема.
Кабина и пртљажник (74/110)
Иако димензије то не говоре, унутрашњост је пространа. Пртљажник се такође не истиче.
Удобност (80
/ КСНУМКС)Захваљујући удобним седиштима и напредном вешању, вожња је удобна, материјали у кабини су побољшани у односу на претходника, али осећај јефтине пластике и даље преовладава.
Пренос (52
/ КСНУМКС)Троцилиндрични бензински мотор је оптималан избор за Цацтус, што показују резултати мерења.
Перформансе у вожњи (72
/ КСНУМКС)Што се тиче шасије, Субару не парира кратким стазама, па су положај и стабилност на путу одлични, осећај кочења је одличан, а и управљач је прецизан.
Сигурност (82/115)
Након ажурирања, Цацтус је постао богатији са добрим сетом помоћних безбедносних система.
Економија и животна средина (53
/ КСНУМКС)Цена и потрошња горива дају добру процену, али губитак вредности се мало квари
Задовољство у вожњи: 3/5
Шасија подешена за удобну вожњу мач је са две оштрице када је у питању задовољство у вожњи. Мало је претјерано при скретању, али олакшава дуга путовања.
Хвалимо и замерамо
удобност у вожњи
мотор (тих рад, одзив)
комуникација са паметним телефонима
цена
панорамски прозор без ролетни
дигитално бројило
нема огледало у сенци
отварање задњег стакла
