ест: Цитроен Ц3 БлуеХДи 100 Схине

Сећате ли се прве реакције на Цитроен Ц4 Цацтус? Помало изненађење, пуно скривених симпатија, неко логично одобравање, ту и тамо смо ухватили који "укусан", али једно је сигурно: Цитроен је отишао на јединствен начин у проналажењу савршеног градског аутомобила. Сви позитивни подстицаји сада су пренети на нови Ц3, задржавајући особине које је Цитроен већ водио у својој класи. Ако је такмичење намењено малишанима са дозом спортског штиха, нови Ц3, док је Цитроен изабрао да се са истим моделом такмичи на Светском рели шампионату, кренуо је у другом смеру: удобност је у првом плану, а неке карактеристике цроссовера имају додато је за превазилажење урбаних загонетки.

Имитација Цацтуса већ је видљива у носу аутомобила, пошто је Ц3 такође одлучио да направи „троспратни“ предњи крај. Дакле, дневна светла се налазе високо на хауби, фарови заправо делују као нека врста усисника ваздуха, само светла за маглу задржавају тај класични распоред. Линија СУВ-а се најбоље види са стране: аутомобил је постављен мало више, а точкови су окружени заштитном пластиком и утиснути у крајње ивице каросерије. Чак и најконтроверзнија мишљења у Цацтус-у су се тицала пластичних бочних штитника, који су на енглеском симпатично названи Аирбумпс. Да ли кваре или доприносе лепшем изгледу, ствар је сваког човека. Али једно је сигурно: то је изузетно корисна ставка која апсорбује све борбене ране које аутомобил добије од залупања вратима на уским паркинг местима. У Ситроену и даље пружају могућност избора, тако да су пластични „џепови” доступни као додатна опрема на нижем нивоу опреме, или једноставно као предмет који се може изоставити на вишем нивоу опреме. Нови Ц3 такође омогућава неке прилично индивидуалне изборе хардвера, посебно када је у питању избор различитих нијанси боја и додатака за тело. На овај начин можемо подесити боју крова, ретровизора, поклопца магленки и ивица заштитне пластике на вратима.

У унутрашњости је мање комбинација боја. Овде имамо избор од три верзије у боји, али ће то ипак бити довољно да осветли прилично дискретан садржај путничког простора. Као и код Цацтус -а, Ц3 користи много пластике, што некако оставља утисак да је, судећи према напомени о дизајну, некако лошије израђен и да жели да ради јефтино. Али не ради се о уштеди, већ нас ту и тамо подсети на детаљ, на пример, кожну кваку на вратима. Иначе, Ц3 је такође подлегао тренду складиштења тастера за задатке у мултимедијалним системима са више задатака. Тако су на централној конзоли остала само четири дугмета и окретни точкић за подешавање јачине звучника, који, на срећу, није уклоњен, као што се, на пример, рачунало са једним од конкурената. Неке ствари треба држати једноставним. Такође је прилично лако управљати XNUMX-инчним екраном осетљивим на додир, који преузима већину задатака. Дакле, поред задатака који су помало очигледни за мултимедијалне уређаје, централни екран такође делује и као даљински управљач за подешавање грејања и хлађења у путничком простору. Само додирните пречицу са стране и већ смо у менију за наведени задатак. Мање технички припремљени брзо ће овладати системом, док ће захтевнији пронаћи своје задовољство при повезивању са паметним телефонима, било класичним путем Блуетоотха или напреднијим путем МиррорЛинка и Аппле ЦарПлаи -а. Може се рећи да ово друго одлично функционише, посебно када је у питању приказивање апликације за навигацију на екрану.

Иначе, Ц3 нуди доста простора унутра. Возач и сувозач ће добити много простора као и велику удобност због два седишта, која у стилу Цитроена из неких других периода делују као „столица“. У супротном, мулиарије на наслону клупе ногама ће допирати до наслона седишта, али не би требало да буде притужби на недостатак простора. Пртљажник се може похвалити запремином од 300 литара, што је похвално за аутомобиле ове класе.

Што се тиче безбедности и других електронских трендова, Ц3 иде у корак са временом. Системи попут Упозорења о напуштању траке и Упозорења на мртва тачка ће вас држати на оку, док ће аутоматска кочница и камера за вожњу уназад олакшати возачеве муке. Ова друга је иначе слабо заштићена и стога је склона сталном пуцању сочива, нарочито зими.

Посебан "слаткиш" је камера за снимање вожње под називом Цоннецтед Цам, која је уграђена у предње огледало и бележи све што се дешава испред аутомобила под углом од 120 степени. Сама контрола је врло једноставна или потпуно аутоматизована. Систем ће сачувати све уносе направљене у последња два сата вожње и избрисати их обрнутим редоследом у интервалима од два минута. Да бисте нешто сачували, довољан је кратак притисак на дугме испод огледала. За пренос датотека и могуће даље дељење на друштвеним мрежама потребна је апликација на телефону, али је њима лако руковати. Такође је вредно напоменути да у случају судара систем аутоматски чува запис о ономе што се догодило пре и после несреће. За веће нивое опреме, Цитроен ће за Цоннецтед Цам наплатити додатних 300 €.

Тестни Ц3 покретао је 1,6-литарски турбодизел са 100 „коња“ који представља врх понуде мотора. Наравно, тешко је њега кривити као таквог. Ради тихо чак и по хладном јутру, не недостаје скакања, а на правилном кругу је, упркос зимским температурама, достигао потрошњу од 4,3 литра на 100 км. Иако са стотину "коња" може бити прилично брз, више му одговара тиха вожња. Шасија је подешена за удобну вожњу, а при гутању кратких неравнина прилично је уобичајено да се међуосовинско растојање повећа за 7,5 центиметара.

Тестни модел је најопремљенија и моторизована верзија у понуди и има цену од 16.400 € 18. Ако на врх додате нешто опреме, цена ће скочити на 3 хиљаде. Очекује се да ће купци касније потражити разумнију верзију, као и цену. Иначе, верујемо да је Цитроен несумњиво направио корак у правом смеру са новим ЦКСНУМКС -ом, јер је идеално „отеловио“ комбинацију удобног аутомобила (који је, према изреци, добар за Цитроен) са атрибутима градске издржљивости , занимљив изглед и технички напредак.

текст: Сасха Капетановицх фото: Сасха Капетановицх

Ц3 БлуеХДи 100 Схине (2017)

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	73 кВ (99 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	185 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,3 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 2 године, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције против рђе, мобилна гаранција.
Систематски преглед	25.000 км или једном годишње. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.550 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	21.439 € 0,21 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречни - цилиндар и ход 75,0 × 88,3 мм - запремина 1.560 цм3 - компресија 18:1 - максимална снага 73 кВ (99 кс) при 3.750 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 11,0 м/с – густина снаге 46,8 кВ/л (63,6 кс/л) – максимални обртни момент 233 Нм при 1.750 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (каиш) - 2 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,455 сати; ИИ. 1,866 сати; ИИИ. 1,114 сати; ИВ. 0,761; Х. 0,574 - диференцијал 3,47 - точкови 7,5 Ј × 17 - гуме 205/50 Р 17 В, обим котрљања 1,92 м.
Капацитет:	максимална брзина 185 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,9 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 3,7 л / 100 км, емисија ЦО2 95 г / км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, завојне опруге, стабилизатор - кочница предњи диск (присилно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима седиште) - зупчаник управљача, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.090 кг - дозвољена укупна тежина 1.670 кг - дозвољена тежина приколице са кочницама: 600 кг без кочнице: 450 кг - дозвољено оптерећење крова: 32 кг
Спољашње димензије:	дужина 3.996 мм - ширина 1.749 мм, са ретровизорима 1.990 мм - висина 1.474 мм - међуосовинско растојање растојање 2.540 мм - предњи колосек 1.474 мм - задњи 1.468 мм - радијус вожње 10,7 м.
Унутрашње димензије:	уздужни предњи 840-1.050 мм, задњи 580-810 мм - ширина предњи 1.380 мм, задњи 1.400 мм - висина предње главе 920-1.010 мм, задње 910 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 460 мм - пречник управљача 365 мм - резервоар за гориво 42 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 2 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 57% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-32 300 205/50 Р 17 В / Статус километраже: 1298 км
Убрзање 0-100 км:	11,6
402м од града:	18,1 година ( 124 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,8 (ИВ.)
Флексибилност 80-120 км / х:	14,0 (ИН.)
потрошња теста:	5,7 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	4,3 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (322/420)

• Што се тиче механике, иако нисмо тестирали најновији литарски мотор, није било већих проблема, али нам је недостајало мало више опреме. Због тога је важно обратити пажњу на оно што добијате у основним пакетима.

• Споља (14/15)

  Док је спољашњост заснована на помало необичном Кактусу, Ц3 је много бољи.

• Унутрашњост (95/140)

  Губи неколико бодова у материјалима, али много доприноси удобношћу, пространошћу и великим пртљажником.

• Мотор, мењач (51
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је довољно оштар, тих и економичан и добро ради са петостепеним мењачем.

• Перформансе у вожњи (52
  
  
  / КСНУМКС)

  Положај на путу је предвидљив, иако шасија није подешена за агилнију вожњу.

• Перформансе (27/35)

  Перформансе су задовољавајуће, што се и може очекивати од мотора врхунске класе.

• Сигурност (37/45)

  Много опреме је стандардно укључено, али је много такође укључено у листу доплата. Још немамо податке о Еуро НЦАП тесту.

• Економија (46/50)

  Много опреме је стандардно укључено, али је много такође укључено у листу доплата. Још немамо податке о Еуро НЦАП тесту.

Хвалимо и замерамо

изглед

удобност

трајност и употреба у граду

Снимање и управљање Повезано Цамв

мотор

исофик на сувозачевом седишту

једноставно руковање са вишефункционалним екраном

Аппле ЦарПлаи веза

изнутра прилично чврста и јефтина пластика

задња камера се брзо прља