Тест: Цитроен Берлинго 1.5 ХДи Схине КСТР // Први од три

Ове године, на пример, Берлинго (говоримо о путничким, а не теретним верзијама, наравно) продат је скоро двоструко више од Цаддија и скоро десет пута од његовог сестринског Пеугеот Партнерса.

Дакле, Берлинго је први. Шта је са "од три"? Раније је био "ван два", пошто је са поменутим партнером поделио технику и скоро све, осим неколико пречица. Али недавно је француска група ПСА такође власник Опела, а Берлинго и Партнер имају трећег брата: Опел Цомбо.

Како ће ПСА коначно „смотати“ понуду сва три, да све буде бар приближно логично и да ниједан модел неће изостати, биће јасно када сазнамо и каква је опрема и цене Цомбо-а. наше земље, разлике између њих су, међутим, већ јасне Берлинго и Партнер: Берлинго је живахнији у форми (посебно споља, али и изнутра), има лошију унутрашњу опрему (подигнуте централне конзоле, на пример, нема), класичан волан и сензори (за разлику од Пеугеот и-Цоцкпита), његов стомак је мало ближи тлу од Партнеровог (15 милиметара), а осећај вожње је мало „економичнији“ због већег волана и генерално мало „тврђи” осећај.

Али то, наравно, не значи да је такав Берлинго теретни комби у који су уграђена задња седишта за хитне случајеве. Напротив: у поређењу са претходником, који је већ био прилично удаљен од комерцијалних возила, нови Берлинго је још цивилизованији, материјали су нешто бољи, али и даље неупоредиви са материјалима неког Ц4 Цацтуса, одлично седи, цела дизајн, посебно ако размишљате о опционим КСТР пакетима (са различитим пластичним бојама унутра, различитим текстилом седишта и светлим додацима за каросерију), ово је динамична породица - и веома свежа. Ово је добрих хиљаду екстра, што умногоме побољшава карактер аутомобила. Исто важи и за доплату за комплетан пакет паркинг сензора који штите бочне стране аутомобила, а сасвим супротно за доплату за Том Том навигацију. Према ТомТом-у, ово обично није највишег квалитета и заправо је потпуно сувишно, пошто је РЦЦА2 инфотаинмент систем са пристојном везом за паметне телефоне са Аппле ЦарПлаи-ом и АндроидАуто-ом већ стандардан. Пошто Аппле такође дозвољава коришћење Гоогле мапа у ЦарПлаи-у, велика већина уграђених навигационих помагала (која постају све јефтинија) не само да су непотребна, већ су и застарела. Укратко, ових 680 евра доплата је могло безбедно да се уштеди. Пројекционо платно, које је стандардно за Схине опрему и које превазилази иначе благо непрозирни аналогни брзиномер који се налази на Берлингу, је добродошао. Међу сензорима је прилично велики ЛЦД екран дизајниран за приказ података са путног рачунара и инфотаинмент система.

Предњи осећај је пријатан, осим недостајуће централне конзоле између предњих седишта (и припадајућег простора за складиштење). Положај за вожњу би требало да одговара и вишим возачима (негде од 190 центиметара може постојати жеља за мало већим уздужним померањем возачевог седишта према назад), али наравно да има довољно простора у простору. задњи. Постоје три одвојена седишта, што значи да је овај Берлинго довољно свестран. Ово је суштина таквих аутомобила: не само пространост (коју овај Берлинго има у изобиљу, јер је нарасла од претходника), већ и то што се може, по вољи, трансформисати из (скоро) породичне лимузине у (скоро) а терет један. комби.

Да би унутрашњост била пријатна, додато је још неколико додатака. Модутоп систем је већ познат из претходне генерације, али је за нови Берлинго потпуно редизајниран. Ово је, наравно, систем кутија испод крова аутомобила (изнад читавог ентеријера - али ако су раније биле само кутије од тврде пластике, сада је то комбинација стакленог панорамског крова, провидне полице са ЛЕД осветљењем на ноћ и гомиле кутија. Осим тога, изгледа атрактивно, а унутрашњост Берлинга са овим стандардним додатком опреме Схине поприма нове димензије. Опрема, ако одаберете Схине верзију, је богата: од доброг инфотаинмент система, систем са неопходним функцијама повезивања, ефикасном двозонском климатизацијом, дневним ЛЕД фаровима, темпоматом и лимитером брзине за паметни кључ и паркинг сензоре.

У Берлингу су путници добро збринути, са изузетком недостатка централне конзоле између предњих седишта и разноврсног пртљага (чак и када су у питању скије, даске за сурфовање или машине за прање веша), али шта је са вожњом?

Нови 1,5-литарски дизел не разочара. Приметно је тиши од претходника (не само зато што се ради о новом модерном мотору, већ и зато што је звучна изолација новог Берлинга приметно боља од претходника), напреднији, са снагом од 96 или 130 кВ. „коњске снаге“ и такође довољно моћне да померају Берлингу довољно брзо при брзинама на аутопуту (постоји прилична предња површина на коју треба обратити пажњу) и када је аутомобил натоварен. Наравно, преживели бисте и са слабијом верзијом, али јача верзија није толико скупа да бисте озбиљно размишљали о куповини – поготово што разлике у потрошњи готово да неће бити (осим најмирнијих возача), јер чак и код снажнијих верзија ове 1,5, XNUMX-литарски турбодизел је веома дискретна сорта.

Берлингу смо приписали мали негатив, јер би померање ручице мењача могло да буде прецизније и мање брбљиво, а и педала квачила би могла да буде мекша. И једно и друго се елиминише једноставним решењем: доплата за аутоматски мењач. Уопштено говорећи, педале и волан су део аутомобила који најбоље показује порекло Берлинга. Исто је и са управљачем и педалама: нема ништа лоше у томе што сте лакши, али и мало мањи.

Положај ван пута – аутомобил попут Берлинга је свакако негде на дну листе када је у питању куповина, али је удобност коју нуди шасија веома важна. Овде је Берлинго један од најудобнијих, али не и најбољи. У зависности од типа возила, нагиб у кривинама је мали, али бисмо желели (посебно када је у питању задња осовина) да боље ублажимо кратке, оштре неравнине попут монтажних препрека за брзину. Путници, посебно позади (осим ако возило није јако оптерећено), могу бити изненађени снажнијим притиском испод точкова у овим условима.

Али искрено, такво понашање, с обзиром на то о каквом се аутомобилу ради, сасвим је очекивано. Они који желе префињенији аутомобил једноставно ће посегнути за минивеном или кросовером – са свим недостацима у погледу цене и простора које такав потез доноси. Међутим, они који знају шта желе и зашто им овај „породични комби” одговара биће свесни и недостатака оваквог дизајна и биће спремни да их трпе. А када Берлинго погледамо њиховим очима, ово је веома добар производ који ће имати највећу (па чак и једину) конкуренцију међу домаћом „браћом“.

Цитроен Берлинго 1.5 ХДи Схине КСТР

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	96 кВ (130 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	185 км / х
Гаранција:	Општа гаранција 2 године, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције против рђе, мобилна гаранција
Систематски преглед	КСНУМКС км / КСНУМКС месеци

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.600 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	26.722 € 0,27 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - пречник и ход 73,5 × 88,3 мм - запремина 1.499 цм3 - степен компресије 16:1 - максимална снага 96 кВ (130 кс)) при 5.500 о/мин брзина клипа при максималној снази 16,2 м/с - специфична снага 53,4 кВ/л (72,7 хп/л) - максимални обртни момент 300 Нм при 1.750 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (каиш) – после 2 вентила по цилиндру – директно убризгавање
Пренос енергије:	предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,540 1,920; ИИ. 1,150 сати; ИИИ. 0,780 сати; ИВ. 0,620; В. 0,530; ВИ. – диференцијал 4,050 – фелне 7,5 Ј × 17 – гуме 205/55 Р 17 Х, обим котрљања 1,98 м
Капацитет:	максимална брзина 185 км/х - убрзање 0-100 км/х 10,3 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,3-4,4 л/100 км, емисија ЦО2 114-115 г/км
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, спиралне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.430 кг - дозвољена укупна тежина 2.120 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.403 мм - ширина 1.848 мм, са ретровизорима 2.107 мм - висина 1.844 мм - међуосовинско растојање 2.785 мм - предњи траг 1.553 мм - задњи 1.567 мм - радијус вожње 10,8 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880-1.080 мм, задње 620-840 мм - ширина напред 1.520 мм, задње 1.530 мм - висина главе напред 960-1.070 мм, задње 1.020 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 430 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 53 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 17 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 57% / Гуме: Мицхелин Примаци 205/55 Р 17 Х / Статус километраже: 2.154 км
Убрзање 0-100 км:	11,6
402м од града:	18,0 година ( 124 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,0 / 15,2с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	12,9 / 17,3с (В./ВИ.)
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,7 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (406/600)

• Овај Берлинго може бити (чак и за оне који траже визуелно привлачно возило) одличан породични избор.

• Кабина и пртљажник (85/110)

  Доста простора, али су занемарени практичнији детаљи и користан простор за складиштење.

• Удобност (77
  
  
  / КСНУМКС)

  Доста простора, али су занемарени практичнији детаљи и користан простор за складиштење. Нема превише буке, инфотаинмент систем је добар, само пластика на инструмент табли није импресивна

• Пренос (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Снажнији дизел је довољно моћан, а шестостепени мењач би могао да има глаткије покрете.

• Перформансе у вожњи (66
  
  
  / КСНУМКС)

  Шасија се могла удобније прилагодити сенци (нарочито позади).

• Сигурност (69/115)

  Само четири звездице на ЕуроНЦАП тесту снизиле су рејтинг овде

• Економија и животна средина (51
  
  
  / КСНУМКС)

  Потрошња је на црно, па и цена.

Задовољство у вожњи: 1/5

• Берлинго је само породични салон и овде је тешко говорити о ужитку у вожњи.

Хвалимо и замерамо

свемир

пројекционо платно

модутоп

нема средишње конзоле између седишта, па нема довољно корисног простора за складиштење

велика подизна задња врата могу бити непрактична у гаражама (решава се отварањем задњег стакла посебно)