Тест: Цхевролет Спарк 1.2 16В ЛТ
Садржина
Како се појавио нови Спарк, који само по имену подсећа на стару минијатурну бебу, може се рећи готово из филмова. Концепт Беат, представљен у боји коју носи тестни Спарк, највише се допао људима.
Цхевролетови дизајнери то нису много променили и у основи су ставили на точкове производни модел веома сличан прототипу који су видели, што је несумњиво прилично храбар потез који свакако поздрављају многе врсте на путу.
За разлику од модела претходне генерације, нови Спарк је веома препознатљив, а у овој зеленој боји већ је прилично смео. Позади, величина украса издувне цеви је упадљива, али то је само дизајнерски трик. У ствари, округлост у бранику је само хромирана рупа у којој је видљива мала издувна цев. Направи корак испред носа.
Тада посматрач схвата колико је заиста гломазан и нагло исечен, са безобразно великим фаровима и хаубом које се не би постидео ни камионет. Иновативним решењем дизајнери су успели да сакрију куке других бочних врата уз горњи спољни део стакла, што многе изненађује, и, не знајући да Спарк има петоро врата, жели да оде до задње клупе кроз онај предњи. врата.
Нико га не зауставља, али Спарк -у није потребна основна гимнастика за улазак и излазак. На задњој клупи нема толико простора колико би рекламирала ТВ реклама за овај аутомобил са три одрасле особе позади. Двоје, мање од 180 центиметара, у противном би требали без проблема стајати у Спарк -у ако се на предњим седиштима налазе две једнако велике особе. Фром
не очекујте француски комфор са седишта, али очекујте да ће они бити сервисирани са довољном удобношћу, чак и ако се предња седишта понашају као да још нису чули за бочно држање тела. Међутим, њихова „директност“ олакшава улазак и излазак из аутомобила, чему је овај заменик и намењен. У продавници неће бити много куповине јер Спарк ковчег није краљевски, али његова одговарајућа величина и израда разлог су зашто ћете га користити више пута.
Отвара се помало старомодно, кроз браву позади или полугу изнутра. Када стојите испред врата пртљажника с рукама пуним намирница, потребно вам је централно откључавање помоћу даљинског управљача, што значи и отварање врата пртљажника.
Да би се спречило клизање терета, чак и ако не иде толико далеко, може се причврстити на куке. Запремина пртљажника може се повећати са основних 170 литара на 568 литара са троструко преклопљеним задњим седиштем.
Једноставно је, али постоји један проблем: предња седишта морају да се помере тако да се задња седишта преклопе напред, а задња преклопе, што онемогућава људима средњег и високог раста да седну за волан удобност.
Удобан положај за вожњу значи и сигуран положај за вожњу. Зато вреди грдити Цхевролет! Препоручује се да се при повећању пртљажника формира равно дно. Не постоји депонија за извоз, али можете имати добар дан са постојећим.
Испод сувозачевог седишта налази се фиока, такође испред ње. Нажалост, не гори и његов клима уређај остаје само жеља. На задњем делу сувозачевог седишта налази се џеп за одлагање, у централној конзоли према путницима позади налази се место за чување пића, напред постоје још две повезане рупе које отежавају држање пића док се Спарк нагиње јако.
На улазним вратима има још неколико одељака за одлагање, сребрни елементи на средини арматурне плоче садрже све мању и већу полицу (оба се слабо користе због чињенице да нису прекривена гумом), а полице у предњи су још кориснији. упаљач за цигарете на централној конзоли.
Унутра ценимо изуме, попут киоска за кованице и места за карте у (неосветљеним) огледалима за сунце. Изнад возачеве главе налази се и одељак за наочаре. Уз сву електрификацију, то омета чињеницу да се стакло (барем предње) не може померати из једног екстремног положаја у други притиском на дугме, већ га мора држати.
Биотоп вожње у Спарку је прилично уредан. Контролна табла је дизајнирана у таласастом стилу, са тастерима за радио контролу и клима уређај, који прстима дају веома пријатан осећај при раду. Под тушем, радио ће се свидети младим људима јер има АУКС улаз и УСБ прикључак.
Штета што је ово последњи мини, за који је највероватније потребан додатни кабл приликом прикључивања УСБ уређаја. Клима уређај брзо хлади и греје просторију. Штета је што се средишњи прорези не затварају потпуно и што унутрашњост осветљава само једно плафонско светло, што је већ правило у класи Спарк.
Управљач је чврст, пријатно изненађен веома одзивном ручицом мењача петостепеног мењача, која није направила ниједну грешку на тесту, или је бар указивала на наговештај непрецизности. Управљач би се могао побољшати, али је та жеља већ испуњена. На вожњу је потребно мало навикавања јер се управљач може подесити само у два смера.
Брзиномер се на њему тешко види, а поред њега је информациони екран са кружићима који приказује информације. Занимљиво, предња светла за маглу се пале на левом прекидачу стуба волана, а задња на десној.
Путни рачунар је пример злоупотребе, јер за навигацију између категорија за које нису познати подаци о тренутној и просечној потрошњи, морате дохватити управљач десном (или левом) руком и притиснути три неосветљена дугмета: Моде, Дриве и Цлоцк. Тахометар је такође козметички а не информативан јер му недостаје црвени оквир.
Спарк је сада већи него што смо навикли, али возач и даље може да поглади бутину или случајно додирне путника приликом пребацивања брзина. Двојица мушкараца, "са бритвама под рукама", биће тесно испред. Па, оставимо ове крајности, Спарк није широк, али најважније.
Као градски аутомобил, има довољно простора напред, посебно по висини. На врхунцу. Тестни Спарк био је опремљен 14-инчним точковима који приказују сву раскош и оскудицу словенских путева. Они се "заустављају" у свакој рупи, узрокујући да се аутомобил више пута нагиње, а његова ускост и висина, са мекшим подешавањем пригушења која не пружају угодан осећај, приморавају возача да ради са возачем на бочном ветру.
Ако је пут заиста лош, пун врло малих, али наизглед раскошних рупа, Спарк збуњује и услужује путнике пребацујући неравнине на путу на њихова леђа. На путу је апсолутно сигуран, а током вожње показује свој став према мирнијој вожњи.
Када брзо мења смер, мали Цхевролет се нагиње напред и бочно, што такође омета бржу вожњу, која може да издржи иначе кочнице у облику бубња најмање неколико километара, али аутомобил се добро зауставља чак и при кочењу при већим брзинама ... . ...
Спаркова намера није да вози брзо са посла, а од своје свекрве, он може да покаже своју најбољу страну мирном вожњом, што се преводи у лакоћу вожње, транспарентност и лакоћу контроле. 1-литарски мотор који покреће тест Спарк је најснажнија јединица којом можете скинути Спарк са пода изложбеног простора.
Према фабричким подацима - 60 киловата. Хм, наше и фабричко убрзање и лоша флексибилност око скакања не говоре да искуство вожње потврђује. Варница не сија, као што јој име говори. На отвореном путу саобраћај се одвија својим темпом, ређе претицања, а на аутопутевима познаје углавном десну, најутапанију траку.
На низбрдицама на аутопуту имаће бољу стартну позицију у трци камиона без велике предности, а полицијско мерење брзине му не би требало представљати проблем. Где је тих 60 киловата? Ако желите да будете брзи са Спарк -ом, потребно вам је неколико посета бензинским пумпама, где се Спарк најчешће окреће због скромног резервоара за гориво.
Потрошња на тесту је била око седам литара - после сензација током вожње очекивали смо више. При брзинама изнад 110 км/х, најмањи члан Цхевролет породице је већ приметно гласан, што опет говори у прилог споријег уживања у животу и захтева дужи пренос.
У петој брзини при 110 км / х (подаци брзиномера), бројач обртаја очитава 3.000 о / мин, али ако повећамо брзину на 130 км / х у истој брзини, која је врло спора, она очитава 3.500 о / мин. Да би се у опрему уградили четири ваздушна јастука и две завесе, мора се исећи висок ниво опреме, који, међутим, не уважава жељу за серијским системом стабилизације. Међутим, Спарк није сигуран да ли би било лоше имати ЕСП.
Лице у лице. ...
Матевј Хрибар: Ценим Даевоову храброст ... извините, Цхевролет се усуђује да створи још један аутомобил који привлачи пажњу својим необичним спољашњошћу, светлом пластичном унутрашњошћу, необичном командном таблом и, што је једнако важно, крвавозеленом бојом, али мени се чини превелик, хмм, свиђа ми се зрачи из неке врсте компјутерске игре у којој ће Спарк играти у градском возилу будућности. Међутим, пространост и перформансе овог малог градског аутомобила били су ми у реду.
Sasha Kapetanovich: Покушавам да нађем искру која би ме као потенцијалног купца убедила, али рецимо облик је нешто најбоље што може да се запали у малој ватри. Нема ништа важније од интелигенције. Са позитивне стране, верујем да је основни модел опремљен са шест ваздушних јастука. Али прилично непрозиран бројач ме забрињава: још увек могу лако да одредим брзину, а на малом екрану постоји велика конфузија. Као особа задужена за пробна мерења, могу да оправдам мање измерено убрзање Спарк-а тако што ће две особе у аутомобилу да врше наша мерења. За сада, произвођачи то раде само са драјвером.
Митиа Ревен, фото:? Алеш Павлетић
Цхевролет Спарк 1.2 16В ЛТ
Главни подаци
| Продаја: | ГМ југоисточне Европе |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 60 кВ (82 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 164 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 године или 100.000 6 км укупне и мобилне гаранције, КСНУМКС године гаранције на рђу. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - постављен попречно испред - пречник цилиндра и ход клипа 69,7 × 79 мм - запремина 1.206 цм? – компресија 9,8:1 – максимална снага 60 кВ (82 кс) при 6.400 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 16,9 м/с – специфична снага 49,8 кВ/л (67,7 кс/л) – максимални обртни момент 111 Нм при 4.800 кс мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,538; ИИ. 1,864 сати; ИИИ. 1,242 сати; ИВ. 0,974; В. 0,780; – Диференцијал 3,905 – Точкови 4,5 Ј × 14 – Гуме 155/70 Р 14, обим котрљања 1,73 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 164 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,6/4,2/5,1 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња торзиона осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош , АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,75 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.058 кг - Дозвољена бруто тежина возила 1.360 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н/а, без кочнице: н/а - Дозвољено оптерећење крова: 50 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.597 мм, предњи траг 1.410 мм, задњи траг 1.417 мм, размак од тла 10 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.330 мм, задња 1.320 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 360 мм - резервоар за гориво 35 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена за стандардни АМ сет од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 ранац (20 Л) |
Наша мерења
| Т = 18 ° Ц / п = 1.210 мбар / рел. вл. = 35% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт2 155/70 / Р 14 Т / Стање километраже: 2.830 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 14,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,6 година ( 115 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 17,8 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 37,0 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 164км / х (ИВ. И В.) |
| Минимална потрошња: | 6,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (252/420)
Не заборавимо да је веома мали и да према неким проценама једноставно не може доћи до врха. У просеку, ово је солидан аутомобил, којем технички напредак неће нашкодити.
Споља (11/15)
Не усуђује се сваки произвођач аутомобила да користи аутомобил са тако смелим дизајном. Израда није савршена, али не одвлачи пажњу.
Унутрашњост (78/140)
Иако је одрастао, Спарк је још увек мали, па се понекад предња два још увек могу скоро угурати и само деца добро седе позади. Бројачи су мање транспарентни.
Мотор, мењач (47
/ КСНУМКС)Мекани, удобни и моторизовани за стално размишљање о снази. Изненађујуће добар погонски склоп.
Перформансе у вожњи (48
/ КСНУМКС)Уочљиви ефекти бочног ветра и неповољнији пренос масе при брзој промени смера. У супротном ћете се осећати сигурно.
Перформансе (13/35)
На аутопуту ћете постићи највећу брзину у прекршају, али одлажите при убрзавању.
Сигурност (37/45)
Шест ваздушних јастука, четири звездице ЕуроНЦАП -а и без ЕСП -а као стандард.
Привреда
Само шест година гаранције против рђе, а не слана цена основног модела. Не очекујте да ће смањити цену.
Хвалимо и замерамо
спољашњи и унутрашњи изглед
увећано буре са равним дном
управљивост и једноставност употребе
пет врата и пет седишта
лак улаз и излаз са предње стране
отварање врата пртљажника
потрошња горива током убрзања
скромност и контрола уграђеног рачунара
осветљење неких дугмади
недовољно уздужно померање предњих седишта
предња седишта су превише увећана напред са увећаним пртљажним простором
средњи отвори за вентилацију не могу се потпуно затворити
запремина мотора на аутопуту
флексибилност мотора
без ЕСП -а
