Пробна вожња: БМВ Кс6 кДриве35д - Бусинесс Цласс
Сцена је добро позната свима који су икада летели авионом. „Путници пословне класе се моле да користе предњи улаз, а сви остали да користе задњи улаз у авион. - Ово је званично обавештење које се објављује пре сваког лета. Јасно је да је бизнис класа удобнија, има више простора, боља храна, а добијате и новине. Ово су погодности које очекује купац сваког БМВ-а, а посебно новог БМВ-а Кс6 ...
БМВ је представио Кс1999 у Деториту за 5, први модел означен као Кс у свом имену. Детроит је 2008. представио и Кс6, први модел новостворене класе САЦ (Спортс Ацтивити Цоупе). Од самог представљања овај аутомобил привукао је велику пажњу не само јавности, већ и купаца због свог оригиналног, чак помало необичног изгледа, који још нико није понудио. БМВ Кс6 крши неке утврђене норме и форме купеа. Аутомобил има пет врата, четири седишта, велики пртљажни простор и одличну удобност у вожњи. Кс6 подиже категорију купеа на виши ниво својом САВ функционалношћу. Због тога је створен нови подсегмент САЦ, комбинујући предности купеа и САВ-а. Иако носи ознаку Кс и дели одређене заједничке карактеристике са Кс3 и Кс5, БМВ Кс6 је потпуно прилагођени модел за одређену категорију купаца, развијен на модификованој платформи серије 5. протумачен у новом, изузетно спортском стилу.
Језик дизајна БМВ-а Кс6 је аутентична визуализација перформанси вожње, коју пружају моћан мотор, интелигентни кДриве и Динамиц Перформанце Цонтрол (ДПЦ). Не налазимо много необичности пред нама. Предња страна је варијација на тему двоструких светла и препознатљиве маске бубрега фрижидера. Импресивна нова архитектура, са својим снажним боковима и дебелим блатобранима, није избрисала заштитни знак БМВ-овог идентитета: решетку са дуплим бубрезима која овај аутомобил чини препознатљивим чланом минхенске породице. Кс6 је дугачак 4 мм, широк 877 мм и висок 1 мм. У поређењу са БМВ Кс983, аутомобил је неколико милиметара дужи и шири, али нешто нижи. Иако су мишљења о изгледу подељена, нови БМВ Кс1 одише магичном привлачношћу за све контроверзне. То је изражено политичким речником, и за десницу и за левицу, и све оно што нам говори да је циљ постигнут. Кс690 никада не пролази незапажено, потврдио нам је шестоструки државни рели шампион Владан Петровић: – Петровић је био кратак.
Ако су коментари о спољашњости подељени, онда унутра нема „грешке“. Кс6 је прави БМВ. Чисте линије и облици, савршено организован кокпит обогаћен кожним и алуминијумским уметцима. Све је подређено возачу, а оно што нам је рекао актуелни шампион Србије у релију, наравно, много значи за БМВ Кс6: - у шали, у стилу спортског возача - закључује Петровић.
Иако је ово занимљива мешавина неколико категорија возила, простор на задњим седиштима у потпуности елиминише сва права на хвалисање. Наслон БМВ Кс6 нуди два одвојена седишта са побољшаним бочним држањем налик купеу. Иако споља изгледа високо, купе у најбољем случају, спуштени кров захтева одређену пажњу, а оних више од 186 центиметара од контакта с кровом удаљени су само 3 центиметра. Неће требати да протежу ноге јер има довољно простора за колена. Међутим, посебно обликовани задњи бочни прозори и масивни задњи стубови идеални су за оне који се брину због превише светлости. Иновативни облик тела донео је са собом и велика врата пртљажника запремине 570 или 1.450 литара са двоструким дном. Све у свему, специјалисти за унутрашњост БМВ-а учинили су сјајан посао. Примећујемо да је у дизајн уложено много више љубави него у конкуренцију. ИДриве тим оставља изванредан механички утисак, попут неке врсте браве трезора са бројчаником. Али иако је поједностављен, и даље ћемо бити критични према овом сложеном систему. Пример: Потребно је неколико третмана за преусмеравање протока ваздуха са главе на стопала. Прво морамо да притиснемо команду иДриве, а затим се померимо, окренемо, притиснемо ... Сад коначно имамо топла стопала, али наша пажња више није усредсређена на кретање, и готово смо у супротној траци.
БМВ Кс6 кДриве35д показује нам шта су тачно способни модерни дизел аутомобили. Ово је прави немачки нафтни принц. Специјалисти у Минхену поуздали су се у традиционални редни тролитарски мотор са шест цилиндара. Захваљујући променљивој технологији двоструког турбопуњача (степенасто пуњење са два серијско повезана Гаррет турбопуњача), овај мотор је окретан попут Отто мотора од 500 коњских снага. Мали турбопуњач одређује добар унос гаса при малим обртајима. Већи турбопуњач се укључује при 1.500 о / мин и самостално ради при преко 3.000 о / мин. Заправо, осим овог мотора, тешко да ћете желети бензински В8. Јединица развија максималну снагу од 286 кс. при 4.400 о / мин и „медвеђем“ обртном моменту од 580 Нм у опсегу од 1.750 до 2.250 о / мин.
Поред свега наведеног, БМВ Кс6 задовољан је и малом потрошњом горива. Иако смо мислили да су фабрички подаци (у доњој табели) само жеља потписника, због велике ефикасности комплетног склопа лако је постигнута мала потрошња. У идеалном случају, софистицирани погон на сва четири точка кДриве шаље 40% обртног момента на предње точкове и 60% на задње точкове. Међутим, ако желите да разликујете свој нови СУВ од многих конкурената, аргумент је динамичка контрола перформанси (ДПЦ). То је систем са променљивом расподелом обртног момента не само између предње и задње осовине, већ и између задњих левих и десних точкова. Посебна карактеристика Кс6 је активно вешање Адаптиве Дриве, које ради заједно са ФлекРаи системом преноса који је потребан да би Адаптиве Дриве правилно функционисао. Подаци које дистрибуира ФлекРаи прикупљају се помоћу бројних сензора који надгледају брзину возила, угао управљања, уздужно и бочно убрзање, ударе и положај тела, као и многе друге параметре неопходне за ефикасан рад система. На основу ових података, Адаптиве Дриве делује на амортизере и шипке за заустављање котрљања (балансер) помоћу магнетних вентила унутар амортизера и заокретних мотора који контролишу шипке за заустављање. Возач одређује како систем функционише одабиром одговарајућег режима Спорт или Цомфорт.
Заиста, вожња БМВ-а Кс6 има посебан осећај. Током вожње аутомобил одише спортским духом и радује се сваком центиметру пређеног пута. Волан је попут доброг љубавника, истовремено прав и осетљив. Захваљујући активном управљању и активном ослањању (прилагодљиви погон), вожња овим аутомобилом је посебно искуство. Исто је и са задњим путницима. Нагињање каросерије практично не постоји, а двојица путника на задњим седиштима, поред спортског уживања, биће "почашћени" и за количину луксуза које ово возило пружа. Ово се односи и на удобност, која је врхунска, са закључком да вас аутомобил на неравнинама и даље подсећа да возите БМВ, а не конкурентски модел. Суспензија је нешто тврђа у спортском режиму, док комфорни режим (одређен дугметом поред мењача) нуди знатно мекше унутрашње облоге, али путници се и даље осећају као да су на чврстим ногама. Није било говора о изврсном тркачком потенцијалу на асфалту, нисмо сумњали ни минут. Али како БМВ Кс6 подноси терен?
Са новим Кс6, БМВ је померио границе аутомобилске индустрије демонстрирајући да двотонски СУВ може имати фантастично руковање и неутралност, са потпуно новим дизајном који ствара јачу мачо слику него икад. Ко је за? За оне који желе велики СУВ, који већ у производној верзији пружа оригинални дизајн, неутралне завоје, стабилност при великим брзинама и квалитет високе класе. Намењен је онима којима Кс3 не показује довољан статус, а Кс5 је превише болестан и конзервативан. И, наравно, за оне који су спремни да за аутомобил издвоје око 97 хиљада евра, ово је трошак пробне копије. За БМВ Кс000 кДриве6, за основну спецификацију треба издвојити 35 72.904 €.
Видео тест вожња: БМВ Кс6 кДриве35д
