Тест: БМВ Кс3 кДриве30д

Као један од покретача сегмента САВ (Спортс Ацтивити Вехицле), БМВ је још 2003. године осетио потражњу за врхунским хибридима који се ни по чему нису истицали по величини. Чињеница да је до сада продато више од 1,5 милиона јединица Кс3 наравно се сматра успехом, мада се може рећи да ће тек са новом генерацијом овај аутомобил добити своје значење и правилан пласман.

Зашто? Углавном зато што је нови Кс3 нарастао онолико колико је потребно да се постигне ниво употребљивости цроссовера вишег ранга (БМВ Кс5, МБ ГЛЕ, Ауди К7 ...), али све то долази заједно у много компактнијој и елегантнијој каросерији . Да, Баварци дефинитивно нису покушавали да преобрате верника који се моли у корист другог бренда, али његов дизајн привлачи више оне које добро познаје. Конкуренција у овом сегменту је тренутно прилично велика и боље је чувати своје стадо него ловити овце луталице. Додатних пет инча док Кс3 расте заправо није толико чујан или видљив на папиру, али се осећа додатни простор унутар аутомобила одмах. Чињеница да су повећали међуосовинско растојање за исти број центиметара и притиснули точкове још дубље у спољне ивице каросерије допринела је пространости кабине.

У ствари, никада није недостајало простора за возача и сувозача у Кс3. И овде се, наравно, историја понавља. Радно окружење је познато и возач који познаје ергономију БМВ -а осећаће се као риба у води. Најупечатљивији је увећани централни екран мултимедијалног система од XNUMX инча. Више не морате да остављате отиске прстију на екрану или да окрећете точкић иДриве руком за кретање кроз интерфејс. Довољно је да ручно пошаљете неколико команди, а систем ће препознати ваше покрете и у складу с тим реаговати. Ово може испрва изгледати помало непотребно и бесмислено, али аутор овог текста, након истека рока, узалуд је покушавао да утиша музику или пређе на следећу радио станицу на другим машинама помоћу покрета.

Наравно, то не значи да су напустили класична решења, а тачно је и да још можемо пронаћи ротациони прекидач за подешавање јачине радија у централној конзоли, као и друге класичне прекидаче за подешавање клима уређаја. у аутомобилу.

Нови Кс3 такође резимира све нове технологије, дигитализацију радних станица возача и помоћне безбедносне системе доступне у неким од "већих" модела. Овде бисмо посебно желели да истакнемо одличне перформансе активног темпомата, који у комбинацији са Лане Кеепинг Ассист -ом заиста осигурава минималан напор возача на великим удаљеностима. Чињеница да Кс3 такође може да чита путне знакове и подеси темпомат до одређене границе није баш оно што смо видели први пут, али је један од ретких конкурената коме можемо додати одступање у било ком смеру који желимо (горе до 15 км / х изнад или испод границе).

Повећање инча простора је далеко најлакше уочити иза возачевих леђа и у пртљажнику. Задња клупа, која се дели у односу 40:20:40, пространа је у свим правцима и омогућава удобну вожњу, без обзира да ли Гашпер Видмар личи на путника или тинејџера са тањиром у руци. Па, овај ће сигурно већ имати неке коментаре, јер Кс3 са задње стране нигде не нуди додатни УСБ порт за напајање таблета. Основни капацитет пртљажника је 550 литара, али ако се играте претходно споменутим методама спуштања клупа, можете доћи до 1.600 литара.

Док на нашем тржишту можемо очекивати да се купци првенствено определе за 248-литарски турбодизел мотор, ми смо имали прилику да испробамо 3-литарску верзију од 5,8 коњских снага. Да нам је неко пре десет година наговестио да ће дизел КсXNUMX достићи XNUMX км/х за само XNUMX секунди, тешко бисмо поверовали, зар не? Па, такав мотор је дизајниран не само за јака убрзања, већ и да нам аутомобил увек нуди пристојну резерву снаге у одабраном тренутку. Ту је од велике помоћи и осмостепени аутоматски мењач, чији је главни задатак да га учини што ненаметљивијим и уочљивијим. И он то добро ради.

Наравно, БМВ нуди и одабране профиле вожње који додатно прилагођавају све параметре возила задатку који је пред њим, али искрено, ик је најприкладнији за програм Цомфорт. Чак и у овом програму вожње остаје довољно пријатан и срећан што га заводе иза угла. Комбинацијом прецизног управљања, добре повратне спреге управљача, уравнотеженог става, одзива мотора и брзог преноса, овај аутомобил је дефинитивно један од најдинамичнијих у класи и тренутно га могу подржати само Порсцхе Мацан и Алфин Стелвио. страни.

Негде између ова два аутомобила налази се нови Кс3. За тролитарски дизел мотор мораћете да одбијете добрих 60 хиљада, али аутомобил је углавном опремљен погоном на све точкове и аутоматским мењачем. Иако се очекује да ће врхунски аутомобил бити добро опремљен, нажалост у овом случају то није случај. Да бисте достигли задовољавајући ниво удобности, и даље морате платити најмање десет хиљада више. Е, ово је већ износ када почиње да себи нуди модел са слабијим мотором.

БМВ Кс3 кДриве 30д

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	195 кВ (265 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	240 км / х
Гаранција:	2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, 3 године или 200.000 км гаранције Укључујући поправке
Систематски преглед	КСНУМКС км / 24

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	15.097 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	67.133 € 0,67 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	6-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - попречно постављен напред - отвор и ход 90 × 84 мм - запремина 2.993 цм3 - компресија 16,5:1 - максимална снага 195 кВ (265 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 11,2 м/с – специфична снага 65,2 кВ/л (88,6 кс/л) – максимални обртни момент 620 Нм при 2.000-2.500 о/мин – 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива турбопуњач - накнадни хладњак
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-брзински аутоматски мењач - преносни однос И. 5,000 3,200; ИИ. 2,134 сата; ИИИ. 1,720 сати; ИВ. 1,313 сати; в. 1,000; ВИ. 0,823; ВИИ. 0,640; ВИИИ. 2,813 – диференцијал 8,5 – фелге 20 Ј × 245 – гуме 45 / 275-40 / 20 Р 2,20 И, обим котрљања КСНУМКС м
Капацитет:	максимална брзина 240 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,8 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0 л/100 км, емисија ЦО2 158 г/км
Превоз и суспензија:	СУВ - 4 врата, 5 седишта - Самоносећа каросерија - Предње једноструко вешање, спиралне опруге, попречне шине са 2,7 крака - Задња вишесмерна осовина, завојне опруге - Предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице (принудно хлађење) , АБС, задњи електрични точкови ручне кочнице (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, XNUMX окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.895 кг - дозвољена укупна тежина 2.500 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.400 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.708 мм - ширина 1.891 мм, са ретровизорима 2.130 мм - висина 1.676 мм - међуосовинско растојање 2.864 мм - предњи траг 1.620 мм - задњи 1.636 мм - радијус вожње 12 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880–1.100 мм, задње 660–900 мм – ширина напред 1.530 мм, задње 1.480 мм – висина главе напред 1.045 мм, задње 970 мм – дужина предњег седишта 520–570 мм, задње седиште 510 мм – пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 68 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 3 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 77% / Гуме: Пирелли Соттозеро 3 / 245-45 / 275 Р 40 И / Статус километраже: 20 км
Убрзање 0-100 км:	5,6
402м од града:	14,0 година ( 166 км / х)
потрошња теста:	6,9 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ
Трушч при 130 км / х	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (504/600)

• БМВ Кс3 у својој трећој верзији не само да је мало порастао, већ је и скупио храброст и закорачио на територију свог старијег брата званог Кс5. Лако се такмичи са нама у употребљивости, али дефинитивно га надмашује у агилности и динамици вожње.

• Кабина и пртљажник (94/110)

  Разлика у величини у односу на претходника пружа довољно простора, посебно на задњем седишту и пртљажнику.

• Удобност (98
  
  
  / КСНУМКС)

  Иако је дизајниран динамичније, одлично функционише као аутомобил за угодно искуство вожње.

• Пренос (70
  
  
  / КСНУМКС)

  Са технолошког становишта, тешко га је кривити, само сумњамо у препоручљивост одабира најјачег прилагођеног дизела.

• Перформансе у вожњи (87
  
  
  / КСНУМКС)

  Убеђује поузданим положајем, не плаши се завоја, а за убрзање и коначну брзину не може се ништа кривити.

• Сигурност (105/115)

  Добра пасивна безбедност и напредни системи помоћи доносе много поена

• Економија и животна средина (50
  
  
  / КСНУМКС)

  Најслабија тачка ове машине је овај одељак. Висока цена и средња гаранција захтевају порез на бодовање.

Задовољство у вожњи: 3/5

• Као кросовер, невероватно је забаван у кривинама, али најбољи осећај је када дозволимо систему помоћи возачу да преузме контролу.

Хвалимо и замерамо

свемир

дигитализација окружења возача

рад помоћних система

корисност

динамика вожње

нема УСБ портове на задњој клупи

дизајном сувише сличан свом претходнику