Тест: БМВ 640и кабриолет
Садржина
- Видео
Али ово је БМВ! Кабриолет 640и не може бити типичнији: атрактиван и обећавајући спортски изглед са агресивним спољашњим елементима, унутрашње окружење које познаваоци очекују од њега и механику која ће бити изложена у Музеју техничке историје за 50 година пример. техничку изврсност свог сата.
Лако је рећи нешто лоше о људима, али није пристојно. Али ипак: пошто Бангле више не води седиште дизајнера бренда са пропелером у логотипу, њихови аутомобили су ... лепши. Конкретно: пријатнији за већину људи. Такође нашој редакцији часописа Ауто. То је доказало XNUMX, а још више XNUMX о којима управо читате.
Мушкарци у Минхену имају среће што људи купују Беемвее због љубави која долази из поштоване (углавном полупрошле) историје бренда. Мислим: аутомобилу који има душу, који има нешто више, лако се може опростити много тога. Дакле, да ли ће бити лепо, ружно или негде између – шта је прва ствар коју човек пожели када узме кључеве од 640и Цабрије? Да га возите испред куће, паркирате и радите са запосленим, улазите и излазите и пружате руку кроз врата и гепек? Да се вози од паркинга до паркинга испред решетке, где наводно треба да отвори или споји кров? Возите се кроз град са отвореним кровом и осврните се око себе да бисте сазнали ко га је приметио, ко је љубоморан на њега и ко се понаша као да он (она) то не може себи да приушти?
Признајем да све ово може у једном тренутку имати своју (споредну или озбиљну, разумну или глупу) драж, али – НЕ. Овај 640и се прво пече на угловима. А кров би требао бити тачно изнад главе. Кабриолет горе или доле, ако се ваздух ковитла у кабини, можеш и ти да играш, али ти то ипак смета сам ударац, а још више слово које се при брзинама које овај ђаво постиже већ зове бука. , а овај је заиста превелик да би се аутомобил сматрао шик као возач.
Зато: исправите механику умереним брзинама док се течности око мотора и у њему не загреју на радну температуру, која, на срећу, не траје дуго, а онда - даска! Почињете са основном поставком динамике вожње и у "Д" позицији мењача, а затим полако или брзо, у зависности од (прелиминарног) знања и расположења, напредујете: механика и мењач до спортских подешавања, затим механика до Спорт + . , затим на ручно пребацивање и, на крају, на верзију са искљученим програмом стабилизације. Ово је ако је тло испод точкова добро.
Какво загревање и хлађење волана треба човеку! Нема смисла гледати у брзиномјер, јер ће то изазвати само грижњу савјести, а већ је несигурно скренути поглед с пута док се возите, како каже руска пропаганда, до вашег гроба. Али то није далеко од случаја, јер је положај ове шесторке понекад прилично досадно неутралан и поуздан, једном речју сигуран, а другим речима непријатан. Али све је могуће ако желите. Као што је већ поменуто, у поставкама динамике вожње које шаљу анђела чувара у Фукушиму, таква шесторка постаје такав спортски аутомобил да вероватно нећете наћи спортскијег на овој планети. Наглашавам: спортски, а не тркачки.
Не може (и вероватно не жели) да се директно такмичи са Масератијем ГранЦабриом, али ће се вероватно применити у супротном смеру. Овај 640и седи негде на рубу где се спортски дух почиње мешати са тркачким елементима. Све док се гуме добро држе, мораћете да направите квиз и триковима да уђете у угао са благо клизавим задњим делом.
Али јесте, и веома је лепо. Уммм…! Биће мало мање пријатно ако желите да наставите са стилом када се ствари погоршају. Превелик је јаз између потпуно онемогућеног програма стабилизације и следећег нивоа подешавања са нешто активнијом безбедношћу; тада неће бити могуће глатко клизити гас на контролисан начин и у исто време и даље бити безбедно све време ако останемо на првој поставци, али ако укључимо први ниво стабилизације то је већ превише рестриктивно. Кватро је овде убедљивији. И поглед! Сада се ситуација мало погоршава, а динамика вожње поново сустиже возача који то зна, жели и захтева. И тако даље до најтежих услова између гуме и базе; за екстремне услове - снег - нажалост, не можемо вам дати информације из прве руке.
О томе шта ходати кувана каша: 5 и 6 су технички веома слични, од погона до дугмета за подешавање динамике кретања; ту и тамо је потпуно исто, а ту и тамо исто, али са другачијом поставком. Подразумева се да је 6 од 5 ниже, да је нека друга мера другачија и да све ово на крају утиче на износ који се назива разлика између та два. Ко зна шта тачно највише утиче на ово, али за воланом шесторка делује много забавније од петице. Да, управљач је и даље исти као у моделу 6, па са нарушеним осећајем аутентичности контакта између тла испод предњих точкова и руку на управљачу.
Биће им тешко опростити, ако уопште. Забрињава то што више није могуће тачно проценити колике су резерве трења пре неконтролисаног клизања. Али још једном: комбинација механике која утиче на перформансе вожње је технички емоционално достижнија за возача (чак и моторизованог) шест. А кроз кривине, попут планинске вожње, задовољство је ићи ... брзо. Веома брзо.
Кад једном уживамо, још један или два на крову. Нема смисла губити речи о механици: ради тихо, брзо и беспрекорно. А о животу испод њега: упркос свим техничким решењима, природа је јача од човека, у овом случају показује 160 километара на сат, ово је тачка када се висок ниво буке претвара у непријатну буку, а одатле се само погоршава. ., На 200 више нема смисла слушати добру музику (мада овом приликом: аудио систем је опет јако, јако добар), а на 255 више нема смисла разговарати. Али пошто верујете рекламама, чак и рекламама за горе поменуту убиствену брзину, ипак нећете имати прилику да то проверите.
Овде има и других децибела, али они долазе са неког другог места - из погона. Због боје, спољни слушалац неће имати много фризуре, што је сасвим другачије за путнике. Још једном: чак ни у овој 6 то не иде руку под руку са ГранЦабрио, али је лепо чути мотор при мењању брзина, посебно у спортским програмима; доле када тече са међугасом, а још више нагоре када тече брзо и мало грубо, односно приметно трзаво, што се такође рефлектује (лепим) звуком.
Сик је у основи купе, али пошто је кабриолет, постоји неколико добро познатих чињеница које ће вам освежити памћење. На предњим седиштима са отвореним кровом смиреност достиже око 100 километара на сат, а позади никада нема одмора. Тачно је да се вртлог око глава сувозача смањује ветробранским стаклом, али путници на задњим седиштима морају да наставе пешице. Закључак: један од најветровитијих и најсуздржанијих кабриолета у распону умерених брзина.
И не само да ћемо бити одушевљени, већ и неке од скривених чињеница свакодневног живота у Сику. Предња седишта нису ништа лепше од Петице, укључујући благу напетост у лактовима возача када правилно седи, благо надуван управљач, премало простора за ситнице и пиће, са типичном Беемваи климом (захтева више перформанси него што се очекивало ), са мање више информација на великом екрану него што би могло бити, са сада благо пригушеним јарко наранџасто-црвеним осветљењем мерила и прекидача, са извесним недостатком опреме (без радарског темпомата, без екрана за пројекцију), посебно за шесторку , али и са изузетним оптерећењем на задњим седиштима, али и са одличним осећајем спортског престижа, са добро држаним седиштима, веома добрим положајем за вожњу и одличним материјалима, дизајном и унутрашњом конструкцијом уопште.
Још увек ту, али везано за вожњу: нешто лошија смерна стабилност са оптерећеним пртљажником, шасија која не узима у обзир чињенице о скривеним друмским каналима (овде, наравно, кривим наша путарска предузећа), врло добар осећај због кочнице педалу и на неким местима у складу са његовим радним системом заустављања и поновног покретања мотора (Стоп / Старт), иако ово заиста може изгледати помало необично или чак невероватно. Начин је; решење је.
И на крају, мало о механици. Сада знамо да је овај тренутак најбољи аутомат за мењач – јер је брз и може се често мењати (у зависности од подешавања), као што очекујемо, али и зато што се понекад чини још „емоционално људскијим“ (а сада покушавам да га представим) као нека хладна савршена дупла квачила.
Мотор, међутим, ... Чак и велика лупа не открива никакве уочљиве недостатке, укључујући потрошњу. Позната чињеница да коње треба хранити остаје, али ови коњи једу на дијети, јер нису далеко времена када су исти пастуви јели упола мање са истим захтевима за папучицу гаса. Очитавање тренутног мерача потрошње, представљено као дигитална закривљена трака (и стога тачна до литра), осигурава да мотор троши добрих пет литара из резервоара за гориво на сваких 100 километара при 100 километара на час, при 130 осам, при 160 11 и 180 15. На аутопуту, ако је возач мало нервозан, морате избројати до 12 литара на 100 километара, а пријатне лудорије повећавају вашу жеђ на двадесет.
Али јасно је да Сик није кафе тркач, то је леп, леп ауто. Кога, заправо, очекујемо од уложених 115 хиљада.
текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетановић
БМВ 640и Кабриолет
Главни подаци
| Продаја: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 235 кВ (320 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 15 л / 100 км |
| Гаранција: | Двогодишња општа гаранција, петогодишња мобилна гаранција, трогодишња гаранција лака, 2 година гаранције од рђе. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | укључено у цену аутомобила € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6895 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 67087 € 0,67 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензинац са турбо пуњењем - уздужно постављен напред - отвор и ход 89,6 × 84 мм - запремина 2.979 цм³ - степен компресије 10,2:1 - максимална снага 235 кВ (320 кс) с.) при 5.800 6.000-16,8 78,9 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 107,3 м/с - специфична снага 450 кВ/л (1.300 кс/л) - максимални обртни моменат 4.500 Нм при 2-4 о/мин - XNUMX брегасте осовине ) – XNUMX вентила по цилиндру – цоммон раил убризгавање горива – турбопуњач издувних гасова – хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - аутоматски мењач 8 брзина - преносни однос И. 4,714; ИИ. 3,143 сата; ИИИ. 2,106 сати; ИВ. 1,667 сати; в. 1,285; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,839; ВИИИ. 0,667; - диференцијал 3,232 - точкови 10 Ј × 20 - гуме предње 245/35 Р 20, задње 275/35 Р 20, круг котрљања 2,03 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,9/6,2/7,9 л/100 км, емисија ЦО2 185 г/км. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење ), задњи диск (принудно хлађење) , АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - летва и зупчаник волан, електрични серво, 2 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | Празно возило 1.840 кг - Дозвољена укупна тежина 2.290 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: није доступно, без кочнице: није доступно - Дозвољено оптерећење крова: 0 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.894 мм, предњи траг 1.600 мм, задњи траг 1.675 мм, размак од тла 11,7 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.550 мм, задње 1.350 мм - дужина седишта предње седиште 530-580 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи и задњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 - плејер - мултифункционални волан - даљинско управљање централном бравом - висина и дубина, електрични подесиви волан - сензор за кишу - ксенонски фарови - седишта возача и сувозача подесива по висини - грејање предњих седишта - компјутер у возилу. |
Наша мерења
| Т = 13 ° Ц / п = 1.120 мбар / рел. вл. = 35% / Гуме: Дунлоп СП Спорт МАКСКС ГТ напред 245/35 / Р 20 И, позади 275/30 / Р 20 И / статус километраже: 2.719 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,6 година ( 155 км / х) |
| Максимална брзина: | 250км / х (7. до 8.) |
| Минимална потрошња: | 11,5 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 20,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 15 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (345/420)
На много начина, шестица је иста, или барем врло слична петици, која потиче из сличног дизајна, али је чак и динамичнија него што јесте. Кабриолет због којег многи ривали имају лош сан.
Споља (15/15)
Од када је изгубио свој утицај од Цхрис Бангле -а у погледу дизајна, Сик је постао приметно лепши и доследнији.
Унутрашњост (96/140)
Задња седишта су само хитна, као и пртљажник, па је изгубио највише у односу на петорку.
Мотор, мењач (59
/ КСНУМКС)И овде је волан изгубио своје некада одличне повратне информације, али иначе нема коментара.
Перформансе у вожњи (64
/ КСНУМКС)Традиционално одличне педале и вероватно најбоља употреба предности погона на задње точкове, такође на путу. Приметно забавније од Петице.
Перформансе (34/35)
Ако је дозвољена брзина прекорачена два пута или више, тј.
Сигурност (40/45)
У Минхену, Сик је боље опремљен (и погоднији за ову класу) новим системима активне безбедности.
Економија (37/50)
Типичан савремени турбо: умерена до велика потрошња, у зависности од храпавости возача. Висока цена додатне опреме и просечна гаранција.
Хвалимо и замерамо
техника (уопште)
ситуација на путу је забавнија него у 5. епизоди
мотор: перформансе, потрошња
мењач, погон
шасија, динамика вожње
спољашњи изглед
предња камера за мртве тачке
удобна опрема
гутање резервоара за гориво
оскудна основна верзија
цена додатне опреме
лоша стабилност смера са натовареним аутомобилом
унутрашње фиоке
неуједначено одржавање удобности клима уређаја
бука изнад 160 км / х
пространост на задњим седиштима
